新華社北京6月23日電 題：鋼鐵天路通拉薩
新華社記者周圓
北京前門大街,，中國鐵道博物館內(nèi)，一個(gè)氧氣瓶靜靜地躺在展柜,。深藍(lán)色的瓶身遍布銹跡,，瓶內(nèi)早已沒了氧氣，但當(dāng)你聽聞它的故事,，俯身貼近它,，仿佛仍能聽見急促的呼吸聲，以及敲擊鋼軌的鐺鐺聲……
青藏高原,，世界海拔最高的高原。高寒缺氧,、群峰交錯(cuò),，進(jìn)藏難于上青天,！直到20世紀(jì)末，占我國國土面積約八分之一的西藏,，仍沒有鋪上一寸鋼軌,。
“當(dāng)時(shí)從拉薩到青海西寧陸上只能走青藏公路，要花一個(gè)星期,。除去運(yùn)費(fèi)和收購成本,，一張羊皮只能賺一塊錢?！蔽鞑禺?dāng)雄縣牧民平措朗杰回憶,。
在青藏高原上開辟一條經(jīng)濟(jì)、快速以及全天候的鐵路大動(dòng)脈,，勢在必行,。
早在1958年，青藏鐵路就曾破土動(dòng)工,。但經(jīng)歷緩建,、停工、復(fù)建,，直到1984年青海省境內(nèi)的西寧至格爾木段才建成通車,。受限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和筑路技術(shù)，格爾木至拉薩段只能一度停建,。
進(jìn)入新世紀(jì),，經(jīng)過多方論證，黨中央作出修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策,。2001年6月29日,，工程正式開工。
“到了昆侖山,，氣息已奄奄,；過了五道梁，難見爹和娘,；上了風(fēng)火山,，進(jìn)了鬼門關(guān)?！币皇酌裰{道出青藏鐵路沿線生存環(huán)境的險(xiǎn)惡,。
鐵路沿線是名副其實(shí)的“生命禁區(qū)”，海拔高于4000米的線路超過960公里,，氧氣含量僅為海平面的一半左右,，極端氣溫可達(dá)零下40攝氏度。惡劣的高原氣候隨時(shí)可能引發(fā)肺水腫,、腦水腫等危及生命的高原病,。
1953年修建青藏公路時(shí),，平均每修1公里就有1人犧牲。1985年公路改建時(shí),，一個(gè)工程部門在三個(gè)月里,，僅止痛片就用掉13萬片。
如何確保建設(shè)者生命安全,？這是青藏鐵路建設(shè)面臨的首要難題,。
“一定要確保隊(duì)伍在高原能夠站得住、干得好,?！睍r(shí)任青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長孫永福介紹，他們提出了“先生存,、再生產(chǎn)”的口號(hào),，堅(jiān)持保障先行——
開工建設(shè)伊始,當(dāng)時(shí)的鐵道部和衛(wèi)生部便制定了詳細(xì)的青藏鐵路衛(wèi)生保障規(guī)定和措施。在新中國歷史上,，這是首次主管部門和衛(wèi)生部門為一項(xiàng)工程聯(lián)合下文制定衛(wèi)生保障規(guī)定,；
鐵路沿線平均不到10公里就有一座醫(yī)院，工人生病在半個(gè)小時(shí)內(nèi)就能得到有效治療,；
沿線配置25個(gè)高壓氧艙17座制氧站,，建設(shè)者每人每天平均強(qiáng)制性吸氧不低于2小時(shí)……
氧氣瓶與鋼軌、道釘,、枕木一道,，成為鋼鐵天路施工現(xiàn)場最為常見的物件，映照著“挑戰(zhàn)極限,，勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神,。
在海拔4600多米的昆侖山隧道工地，工人們背著5公斤重的氧氣瓶施工,，難受了就吸幾口氧,，緩一緩又接著干，一年不到工人們就用了近12萬瓶氧氣,。
一個(gè)個(gè)氧氣瓶耗盡,，一排排鋼軌向雪域高原深處延伸——
2002年9月，世界最長的高原凍土隧道——青藏鐵路昆侖山隧道順利貫通,；
2002年10月,，世界最高凍土隧道——風(fēng)火山隧道勝利貫通；
2005年8月,，鋪軌通過海拔5072米的唐古拉車站,，創(chuàng)造了世界鐵路最高點(diǎn)的紀(jì)錄；
2005年10月,，青藏鐵路鋪軌全線貫通……
多年凍土,、高寒缺氧,、生態(tài)脆弱，三大世界性工程難題,，一一被攻破。奇跡綻放在青藏高原,。
這是一個(gè)歷史性時(shí)刻——
2006年7月2日零時(shí)31分,，拉薩火車站內(nèi)，從格爾木出發(fā)的“青1”次首趟進(jìn)藏列車緩緩駛?cè)胝九_(tái),。這標(biāo)志著青藏鐵路全線投入使用,。
“誰又可能在稍動(dòng)一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？這條鐵路是中國‘敢為’精神的最佳例證,?！庇缎l(wèi)報(bào)》如是評價(jià)。
