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VOL 19

4月10日

*ST長油退市的迷思

自2007年步入資本市場,，長航油運就頭頂央企的“金字招牌”,；“國油國運”政策的“歷史機遇”,，為它筑起了一道“護城河”,?；蛞騼r值投資、或因押寶重組，近15萬的股民成為*ST長油股東，曾期望共襄一場財富盛會,。
　　2014年春天，*ST長油發(fā)布公告稱,，預計4月23日之前公司股票將進入退市整理板交易,。連虧的*ST長油即將黯然告別A股市場。也正因如此,，其作為一家央企進入退市企業(yè)行列所產生的效應,，已不是一家企業(yè)退市那么簡單。

*ST長油：當退市來敲門

*ST長油是中國外運長航集團控股子公司,經營全球航線的原油,、成品油以及化工品,、液化氣等特種運輸業(yè)務。在近年來油運市場景氣度持續(xù)低迷的大背景下,，*ST長油呈現出了業(yè)績“四連虧”。3月22日,，*ST長油發(fā)布2013年年報,，凈利潤巨虧59.22億元，期末凈資產-20.97億元,。因2010年,、2011年和2012年連續(xù)三年虧損，*ST長油自2013年5月14日起被暫停上市,。2014年4月11日下午,，上交所公告宣布，終止*ST長油上市交易,。12日,，*ST長油發(fā)布公告確認，公司將進入退市整理期交易階段,，起始日為4月21日,，退市整理期為三十個交易日。退市“靴子”落地,，首家退市央企就此誕生,。[點擊詳細]

15億投資者夢碎*ST長油

分析人士認為,，ST長油如今巨虧的主要根源在于“運力明顯過剩和全球石油需求增長放緩”，在低迷的環(huán)境下，長航油運的運力規(guī)模卻成倍增長,。
　　2013年,，ST長油的運力規(guī)模達到86艘、789萬載重噸,。而2008年初登陸資本市場時,，長航油運的運力規(guī)模為58艘、182萬載重噸,。也就是說,，五年間，油運市場江河日下的大背景下,，長航油運的運力增加了近4倍,。運力擴張，負債造船,，使得銀行借貸過大,，負債率過高成了虧損主因。[點擊詳細]

追溯調整直逼退市

公開資料顯示,，在原2010年年報中,，長航油運盈利883.46萬元。2012年4月,，長航油運發(fā)布了《前期會計差錯更正公告》,，對2010年財務報表中“售后回租賬務處理差錯”和“燃料費成本及跨期收入差錯”進行了追溯重述。經過上述調整后的業(yè)績由原來盈利883萬元變?yōu)樘潛p1859萬元,。變臉之快,，讓一些投資者措手不及。股民稱,，若當時沒有追溯調整,，那即便后來連虧三年，目前長油“充其量也只是暫停上市”,。此次調整成為到4年后*ST長油退市的肇因,。[點擊詳細]

或成為我國首例“欺詐退市”

股民“維權”：虛假陳述騙取定向增發(fā)？

為挽救被深度套牢的資金,，股民們恐會有一些針對性動作,，其中一方面便是對公司及監(jiān)管層帶去壓力。3月31日的維權現場,，股民質疑的焦點集中于ST長油2010年的“出錯的年報”,。證券律師王智斌稱，ST長油追溯調整業(yè)績,，涉嫌“誤導性陳述”,。他的觀點是,，股民在業(yè)績追溯調整前買入ST長油，并不知道“前面還有個坑”,，“ST長油突然調整業(yè)績,，對一些投資者來說不公平”。然而是否構成虛假陳述,，最終需要證監(jiān)會的調查認定,，目前尚未追責。[點擊詳細]

“牛散”：愿意接手

ST長油退市,，陳慶桃是15萬股民中受影響最大的一個,。去年的年報顯示，陳慶桃共持有ST長油777.7萬股,，是第一大自然人股東,。長期以來，陳慶桃都是資本市場上的“傳說”——他擅長買ST股,，并獲封“ST股專業(yè)戶”,。ST宏盛、ST炎黃,、*ST金泰等,，都曾是他的“獵物”。此番入股長油,，亦有一些聲音認為,，陳慶桃意在博重組。[點擊詳細]

上交所：將嚴格按照規(guī)則予以處理

2013股民夢斷航運業(yè)

*ST鳳凰難扭暫停上市敗局

*ST中遠“變賣家產”避免退股

2013年3月29日,，同為航運公司的中國遠洋因連續(xù)兩年凈利潤均為負值而遭遇退市風險警示的特別處理。若公司2013年度再度發(fā)生虧損,，則將面臨暫停上市的危機,。然而，正當危機之際,，公司卻用化解了這一場危機,，其中包括出售股權，以及出售青島,、上海等兩處物業(yè)資產股權項目取得處置收益,，最終完成了摘星摘帽的大逆轉。然而*ST中遠“特殊手段”難掩去年航運市場的不景氣,，通過毛利率可以窺見一斑,。2013年，運輸業(yè)的毛利率已變?yōu)?8.2%,，而油品運輸的毛利率已降至-10.69%,，航運市場低迷,。[點擊詳細]

航運行業(yè)今年有望見底

2013年是航運公司很難過的一年，多數上市公司經營慘淡,，扭虧為盈的公司大多也是依賴出售資產,。不過業(yè)內普遍認為，最壞的時候或已經過去,，港口航運業(yè)開始出現回暖信號,。近期隨著自貿區(qū)和國企改革概念發(fā)酵，港口航運股表現活躍,。中信建投分析師認為,，2013年是全球運力過剩最嚴重的一年，2014年將是航運業(yè)緩慢復蘇之年,。[點擊詳細]

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VOL 19

讓一部分股民先成熟起來