原標(biāo)題：我電磁攔阻技術(shù)比肩美國——未來國產(chǎn)航母艦載機(jī)：彈得出,，更攔得住

　　科報講武堂

　　27日,，有媒體消息稱,，首艘純國產(chǎn)血統(tǒng)的001A型航母似已涂裝紅色底漆,，極有可能在4月23日“海軍建軍日”當(dāng)天下水。即便是猜測,，仍然引發(fā)軍迷們一片沸騰,。兩會期間，被譽為“中國電磁彈射之父”的馬偉明院士接受媒體采訪時曾表示,，中國不僅研制成功航母電磁彈射技術(shù),，還搞定了更高難的電磁攔阻技術(shù)。因此,，國產(chǎn)航母的“廬山真面目”被寄予了更高期望,。

　　美國福特級航母的經(jīng)驗顯示，電磁攔阻技術(shù)比彈射難度更高,。盡管在馬偉明看來,，電磁彈射和電磁攔阻是一正一反的關(guān)系，解決了彈射的“正”,，攔阻的“反”也就很容易了。但是,，“攔阻著艦系統(tǒng)仍被看作是航空母艦領(lǐng)域最重要,、難度系數(shù)最高的一項技術(shù)?！避娛聦＜腋邘r在接受科技日報記者采訪時表示,，“在攔阻系統(tǒng)領(lǐng)域，中國連續(xù)跨越了常規(guī)攔阻和電磁攔阻兩道門檻,，從而與美國海軍站在了同一方隊里,。”

　　攔阻裝置的四兩撥千斤

　　何為“航母攔阻”,？據(jù)了解,，現(xiàn)代噴氣式艦載機(jī)的著陸速度一般都在200—300公里/小時之間，如果不經(jīng)過攔阻,，艦載機(jī)需要滑行1000米以上才能停穩(wěn),，而航母飛行甲板長度只有200多米,，所以現(xiàn)代航空母艦必須配備攔阻裝置。

　　可以想象一下,，引進(jìn)自烏克蘭的遼寧艦,，著艦攔阻索裝置由4根橫在斜角甲板上的攔阻索組成：每條攔阻索間距12米，與甲板下面的4臺液攔阻動機(jī)相連,，能夠讓速度220公里/小時,、重達(dá)20多噸的殲15艦載機(jī)在2秒內(nèi)停穩(wěn)。

　　“艦載機(jī)在母艦降落時,，為了在沒掛住攔阻索的情況下也能安全復(fù)飛,，油門都處于最大位置，這意味著攔阻索要承受比飛機(jī)沖擊更大的力量,，”高巖分析道,，“而現(xiàn)在噴氣式艦載機(jī)的降落重量、沖擊力和動能都非常大,，所以對攔阻系統(tǒng)的技術(shù)要求非常高,，這正是攔阻索和攔阻機(jī)技術(shù)含量高的關(guān)鍵所在?！?/p>

　　不僅如此,。高巖進(jìn)一步分析，如果阻攔索造得特別粗,，艦載機(jī)的尾鉤就勾不住,，所以“這不僅要求很高的強度和韌性，還要粗細(xì)恰到好處,，研發(fā)難度非常大,。”

　　最初,，鋼纜的索芯由浸油劍麻編織,，現(xiàn)在多以尼龍編織為主。高巖認(rèn)為,，“中國下一代攔阻索將會是碳纖維材料,。”

　　百尺高竿上的較量

　　隨著艦載機(jī)和無人機(jī)日新月異的發(fā)展,，航母攔阻系統(tǒng)也相應(yīng)提高了靈活性和適應(yīng)性,。

　　據(jù)介紹，與液壓攔阻系統(tǒng)相比,，電磁攔阻系統(tǒng)更簡單輕巧,，“方便調(diào)節(jié)、容易操作”,，不僅縮短了反應(yīng)時間,，還優(yōu)化了攔阻效果,，“特別是當(dāng)不同重量的飛機(jī)輪流降落時，操作員只需按下按鈕,，一切都由自動調(diào)節(jié)裝置搞定,。這就好比稱重，磅秤需要人工目測以及不斷更換砝碼,，而電子秤只需調(diào)整好測算狀態(tài)即可連續(xù)工作,。”高巖比喻道,。例如,，美國在福特級航母上使用的AAG電磁攔阻系統(tǒng)的滑輪阻尼器就多了兩個測量拉力的傳感器，可以直接把不同的拉力信號傳送給中央集中控制器,，提醒其啟動相應(yīng)的控制程序,，有效防止過載。

　　“相比之下,，中國電磁攔阻裝置有了更進(jìn)一步的創(chuàng)新,。”高巖強調(diào),。美國的電磁攔阻裝置中有一個錐形大卷筒,，原理是艦載機(jī)著艦掛上攔阻索后，攔阻索由上面抽出并帶動卷筒轉(zhuǎn)動,，從而帶動發(fā)電機(jī)及水渦輪工作,。這種錐形結(jié)構(gòu)讓攔阻索隨著飛機(jī)著艦后制動速度降低的同時加速轉(zhuǎn)動，促使制動電機(jī)效率下降,，以便讓吸引能量的曲線更為平緩,。

　　“而我國電磁攔阻裝置采用了一種新型結(jié)構(gòu)代替錐形大卷筒，在橫向尺寸上縮小了三分之一,，重量也會減少百分之七十以上,，因此也能進(jìn)一步改裝攔阻裝置的阻尼特性?！备邘r說。(記者 李 偉)