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| 總策劃:周錫生 本期策劃:黃庭滿 本期編輯:楊理光 |
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| 據(jù)央視披露，北京公務(wù)用車已達(dá)70萬輛,，占本市機(jī)動(dòng)車總量的近15%,。如果公車數(shù)量果真如此龐大，那么公車改革的推進(jìn)與成果勢必將在很大程度上影響北京“治堵”的決策與效果,。北京“治堵”市民意見征集情況近期將對外公布,，在公車數(shù)量“缺席”的情況下，公車改革如何為“治堵”出力,？ …[詳細(xì)] |
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| 治堵的目的,，是為了市民生活得更便利更好，而不是受限更多,，在得不到更多利益的情況下犧牲已有的權(quán)利,，這是民眾最不愿意的。另外,，這對市民來說也不公平,。不能把“治堵”目光過多關(guān)注于限制市民買車。先公車,、后公交,、再城市規(guī)劃與交通管理，最后才是限制私車與征收擁堵費(fèi),，這才是城市治堵的先后順序,。“治堵”不是先“治民”,，在窮盡一切治堵手段之后,，才可以談市民為“治堵”買單的問題。 …[詳細(xì)] |
| 解決道路擁堵,，不能照搬一些資本主義國家的辦法,，誰有錢有勢誰上路，誰有錢有勢誰進(jìn)城,。不管怎么說,，我們要考慮到駕車出行是人民群眾日益增長的物質(zhì)生活需求的一部分，而不是少數(shù)人才能夠擁有的特權(quán),。凡是容易引發(fā)大多數(shù)人產(chǎn)生被剝奪感的辦法,，凡是人民不高興、不滿意,、不贊成,、不擁護(hù)的辦法，實(shí)不可輕易施行,。治理城市交通擁堵是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,。以“堵”治堵的思路，事實(shí)證明是走不通的,。我們需要充分傾聽各方面的意見,，細(xì)心論證各種措施的利弊得失、輕重緩急,。對于局部性堵車,，不光要看到堵車的一面，還要看到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一面,。道路上堵車當(dāng)然影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，道路上沒車了，可能周邊商業(yè)就都倒閉了,，同樣影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。防止“治一經(jīng)損一經(jīng)”，必須站在全局的高度,，跳出部門利益格局,，不能做到不折騰，也要力爭少折騰,。 …[詳細(xì)] |
| 據(jù)國家財(cái)政部統(tǒng)計(jì)，全國黨政事業(yè)機(jī)關(guān)超編配車率達(dá)50%以上,。黨政機(jī)關(guān)的公車,，每萬里運(yùn)行成本是社會(huì)運(yùn)營車輛成本的5～6倍，每輛公車年消費(fèi)額平均為8萬元～10萬元,。顯然,，在這種公車配備使用背景下，如果“公車數(shù)量”乃至進(jìn)一步的“每個(gè)單位配備公車數(shù)量”,、“每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)配備公車數(shù)量”等信息均公開,，那么，每個(gè)部門每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)具體的超編配車情況以及使用成本,，都將暴露無遺,。同時(shí)，“超編配車率達(dá)50%以上”的事實(shí)也告訴我們,，目前我們所迫切需要的不僅是“公務(wù)車零增長”,，更是“公務(wù)車負(fù)增長”——將超編濫配的公車，盡快裁減下來,。 …[詳細(xì)] |
| 北京治理交通擁堵,，贏得了社會(huì)的理解,、回應(yīng)與支持，這種積極參與的市民精神和公共意識,，很值得珍惜與鼓勵(lì),。但與此不相協(xié)調(diào)的是，有關(guān)方面以“很敏感”為由,，把群眾對公務(wù)車數(shù)量的疑問擋了回去,，公眾感到很尷尬，也很難接受,。 …[詳細(xì)] |
| 緩解城市擁堵當(dāng)從公車做起——這不僅是表率意義上的官員以身作則,，更是現(xiàn)實(shí)意義上的治堵有效之法。為此,，治堵需要首先制定一個(gè)公車削減計(jì)劃,，“公車零增長”其實(shí)最多算是不再繼續(xù)添堵。然而,，就算是“公車零增長”,，那也得建立在公車信息透明的基礎(chǔ)上。道理很簡單,，公開公車的數(shù)量和公車牌照等信息,，公開每年的公車開支預(yù)算，才能方便民眾監(jiān)督,，才能知道每年公車的數(shù)量是維持,、減少還是增加了。要不然一本糊涂賬,，政府部門自己監(jiān)督自己,，“公車零增長”又怎么可能具有實(shí)際的約束力？ …[詳細(xì)] |
| 如果北京的公務(wù)用車像有些發(fā)達(dá)國家一樣,，只有國家元首必須用的那幾輛的話,，有關(guān)部門對公車數(shù)量問題恐怕不但不會(huì)“不便回應(yīng)”，反而可能會(huì)一遍又一遍地當(dāng)作政績來宣傳,。辦公事用公車,，本應(yīng)該是光明正大的事情，有關(guān)部門卻總是遮遮掩掩,，從側(cè)面證明了當(dāng)前公車使用的不規(guī)范,，公車的數(shù)量已經(jīng)到了有關(guān)部門自己都不好意思說出口的程度?！案骷夵h政機(jī)關(guān),、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)”這樣的承諾固然值得肯定，但應(yīng)該以現(xiàn)在的公車數(shù)量合理為前提。如果各單位的公車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo),，那么有關(guān)部門應(yīng)該做的是減少公務(wù)用車指標(biāo),，而不是“不再增加”?！安辉僭黾庸珓?wù)用車指標(biāo)”的政策,，本應(yīng)在搞清楚現(xiàn)有公車數(shù)量的情況下施行。 …[詳細(xì)] |
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北京“治堵”這樣的重大公共決策，不僅需要面向全社會(huì)征詢民意,，也需要翔實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做為支持,。在公務(wù)用車數(shù)量很可能比較大、并且相比私家車使用更加頻繁的語境下,，有關(guān)部門若不提供公車總量的數(shù)字——哪怕只是個(gè)概數(shù),，依此制定出的治理方案會(huì)不會(huì)成為“空中樓閣”？也令群眾不由得擔(dān)心,，“治堵”最后“治”到百姓頭上,。
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