去年，中國的新能源汽車銷量超過50萬輛,，全球銷量接近100萬輛,，中國占了全球市場的50%以上，美國位列全球第二大新能源汽車市場,。從充電樁數(shù)量來看,，去年中國公共類充電樁保有量達到15萬個，全球是35萬個左右,，從推廣的角度來講,，我們走在了前面。
另外,，從新能源汽車核心的“三電”資源來看,，即電池、電機,、電控,，在國家的扶持下，總體上進步很快,。更為關(guān)鍵的是,，我國動力電池技術(shù)跟國際領(lǐng)先水平的差距在逐漸縮小。
目前,，盡管外國和外資品牌也在華生產(chǎn)和銷售新能源汽車,，但是國內(nèi)新能源汽車市場由中國品牌在主導(dǎo)。中國的新能源汽車有先入為主的優(yōu)勢,，在產(chǎn)品和用戶需求方面積累了大量經(jīng)驗,，在不斷提高技術(shù)和運營能力。

對于新能源汽車政策,，許艷華提出四個方面的建議：第一,，要保持政策的穩(wěn)定性，汽車是一個大產(chǎn)業(yè)，牽一發(fā)動全身,，政策調(diào)整對整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響比較大,，所以我們希望在既定的政策上保持穩(wěn)定。
第二,，后補貼政策?，F(xiàn)在補貼政策就到2020年，2020年之后的政策也要考慮,。從現(xiàn)在這個階段走向市場化主導(dǎo)需要7年到8年時間,，政策不能是斷崖式的，但是政策思路要調(diào)整,，建議補貼新能源汽車消費者這一端,，增加傳統(tǒng)汽車的使用成本。
第三,，我們希望新能源汽車“雙積分”政策盡快落地,。
第四，建議地方政府放開市場準入,，這對于快速推進新能源汽車市場的發(fā)展極為重要,。

1月份我國新能源汽車的銷售量下滑，估計2月份的數(shù)據(jù)也不樂觀,，這在預(yù)料當中,。分析這個現(xiàn)象的成因，可以從政府監(jiān)管的角度看,，為了提高新能源汽車發(fā)展水平,，無論是對新能源汽車的準入標準，還是補貼條件均提高了,， 促使新能源汽車行業(yè)進入一個切換調(diào)整期,。
從未來角度來看，汽車工業(yè)協(xié)會對今年的新能源汽車銷量預(yù)測為80萬輛,，這個預(yù)測數(shù)據(jù)主要從以下兩個方面考慮,。
從供給側(cè)考慮，主要有三個方面：第一是整車,。從今年新能源汽車的計劃來看,，差不多是這個數(shù)據(jù)。第二,，動力電池,。數(shù)據(jù)主要來自電池廠商的年度計劃。第三是充電樁,。去年，充電樁達到15萬個，今年我們樂觀估計會達到30萬個,。
從需求側(cè)考慮,。隨著治霾力度加大，地方政府可能會促進公共類新能源汽車的推廣,。

隨著國家對新能源汽車補貼的下調(diào),，一些車企選擇了提高車輛售價的策略。許艷華認為,，所謂價格調(diào)整分兩種情況,，一是因為補貼減少，企業(yè)應(yīng)對成本壓力,；二是技術(shù)和里程在提高,，里程增加，電池容量增加,，意味著產(chǎn)品性能在提高,，以前，新能源汽車的續(xù)航里程是100多公里,，現(xiàn)在甚至能達到300公里到400公里,。
到底提價不提價，要看競爭對手的情況,，要看廠家的選擇了,，畢竟現(xiàn)在的情況跟前幾年相比，發(fā)生了變化,。