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　　新華社北京２月６日電? 題：改革開放四十年春運八大變遷

　　新華社“新華視點”記者齊中熙、樊曦,、趙文君

　　新春日近,，春運漸忙,。把時間的縱深拉長,，回顧改革開放四十年以來的春運,，我們能發(fā)現(xiàn)發(fā)生了哪些巨大的變化,？

　　——變遷一：從１億到近３０億，規(guī)模擴大３０倍

　　翻閱新中國春運歷史,，最早可上溯到１９５４年,。當年，“春運”二字第一次出現(xiàn)在媒體上,，有關方面也確定了“以鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調,，必要時請黨中央、國務院要求各省市自治區(qū)及解放軍協(xié)助”做好相關工作的原則,。

　　春運真正成為一個社會關注焦點,，還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規(guī)模流動,，收入的提高讓人們有閑錢旅游,，民工流、學生流,、探親流,、旅游流開始在春運匯聚。１９７９年,，我國春運歷史性突破１億人次,。“一票難求”成為此后每年春運的焦點,。

　　２０１８年春運,，預計全國旅客發(fā)送量將達２９．８億人次,，與去年基本持平。四十年間,，春運規(guī)模擴大了３０倍,。

　　——變遷二：時速４０公里到３５０公里，高鐵壓縮時空距離

　　這是1月31日清晨在貴陽北動車運用所拍攝的動車組列車,。春運即將開始,，貴陽北動車運用所各個系統(tǒng)的工作人員對動車組列車進行全面細致的“體檢”，確保春運期間動車組列車安全運行,。新華社發(fā) 吳吉斌 攝

　　經歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車,。那一節(jié)節(jié)車廂寄托著對家鄉(xiāng)的思念,，也承載著歸家路途的艱辛，不僅僅是車廂的擁擠,，還有走走停停緩慢的速度,。那時，全國鐵路平均時速不到４０公里,。

　?。玻埃埃纺辏丛拢保溉眨滋藭r速２００公里動車組列車在上海站始發(fā),，我國由此邁入動車時代?，F(xiàn)在，全國鐵路營業(yè)里程達１２．７萬公里,，其中時速在２５０公里以上的高鐵超過２．５萬公里,，居世界第一。

　　如今,，時速３５０公里的“復興號”高鐵動車組越來越多,。從北京到上海大約１３００公里的距離，幾十年前幾乎要一天一夜,，現(xiàn)在最快只要４個多小時,。高鐵將時空距離大大壓縮。

　?。玻埃保改?，隨著３０３８公里新建高鐵加入春運，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加３０００萬人次,，其中約６成是乘高鐵出行,。

　　——變遷三：從“小窗口”到“大數(shù)據(jù)”，顛覆購票方式

　　“買票”是幾十年來春運永恒的主題,。但如何買票這些年有了天壤之別,。

　　中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團工作，２０多年前就開始從事春運客運服務,。據(jù)他回憶,，那時廣州站前密密麻麻的排隊人群能甩出幾公里外。到了夜里,，人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊,。

　　如今，隨著互聯(lián)網的普及和新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用,，人們通過網絡“動動指尖”即可購票,。

　　“１２３０６現(xiàn)在日均頁面瀏覽量達到５５６．７億次，最高峰時頁面瀏覽量達８１３．４億次,，１小時最高點擊量近６０億次,，平均每秒約１６５萬次,。處理能力達到每天１５００萬張?！辫F科院電子所副所長朱建生說,。

　　現(xiàn)在，互聯(lián)網包括手機ＡＰＰ售票量占總售票量的６成以上,，大城市超過８成,。

　　——變遷四：從“戰(zhàn)場”到“機場”，候車環(huán)境天壤之別

　　“就像打仗一樣,，在車站幾十天不能回家,，每天在車站廣場和候車室疏導人流，生怕出事,?！泵慨斕崞甬斈甑拇哼\，已經退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁仍然心有余悸,。

　　黃欣回憶當年“驚心動魄的場面”說,，那時車站、候車室全是人啊,，密密麻麻的人頭看著嚇人,。人們像潮水一樣，一撥“潮退”后候車廣場滿是擠掉的鞋子,。

　　“一到春運,，每天一睜眼最怕就是聚集在車站里人群走不了，發(fā)生踩踏這樣的事故,，每天膽戰(zhàn)心驚,。”黃欣說,。

　　當年春運時的火車站猶如“戰(zhàn)場”,，讓現(xiàn)在坐慣了高鐵的人難以想象。如今的高鐵車站已經跟機場差別不大,，更多人喜歡算計好時間到達車站,，通過電子設備自行打印車票，然后可以逛逛里面的商場買點特產,，或者坐下來喝杯咖啡候車。

　　2月1日凌晨,，乘坐由北京站發(fā)往重慶北站的3603次列車的旅客在北京站進站乘車,。當日，2018年春運正式啟動,。新華社記者 邢廣利 攝

　　——變遷五：從“忍饑挨餓”到“網絡訂餐”,，“互聯(lián)網＋”上列車

　　“在火車上還能吃到熱乎乎地道的紅燒肉,，以前真是不敢想！”春運期間,，家住包頭的常先生在北京至呼和浩特的Ｚ３１５次列車餐車上樂呵呵說道,。

　　今年春運，呼和浩特鐵路局集團針對不同層次需求,，率先在Ｚ３１５／６次,、Ｚ３１７／８次列車推出“中式快餐”預訂和送餐服務，讓旅客盡情享受“舌尖”上的春運,。

　　火車吃飯是個大問題,。過去的綠皮車，能上去已經不易,，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒,。隨著乘車環(huán)境逐步改善，人們能吃上列車供應的盒飯,，更多人選擇自帶干糧,。

　　據(jù)一些退休的鐵路列車員回憶，那時帶什么的都有,，有帶烙餅大蔥的,，帶飯盒的，后來帶面包,、火腿腸,、方便面的越來越多，條件好點的甚至帶上燒雞啤酒,。列車上有一節(jié)餐車,，還有小推車送的盒飯，每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快,。

　　現(xiàn)在,，列車上的盒飯越來越豐富，從１５元到七八十元的都有,。去年夏天開始,，鐵路推出了動車組列車互聯(lián)網訂餐服務，人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了：不僅有肯德基,、真功夫這類快餐,，還有牛肉面、獅子頭,、鹽水鴨等地方特色美食,。

　　——變遷六：從“繞來繞去”到“四通八達”，回家之路更輕松

　　在人們記憶中，春運總是和鐵路列車緊緊聯(lián)系在一起,。其實春運公路出行才是“大頭”,。在今年近３０億人次客流中，鐵路運送的不足４億,，８０％以上都通過公路回家,。

　　因為有了公路，我們再不用搭拖拉機甚至馬車,，而是開上了小轎車,、坐上了大巴；因為有了橋梁,，我們再不用坐小渡船,；因為通了隧道，我們再不用在大山里繞來繞去……如今,，四通八達的路網讓回家之路越來越輕松,、快捷、安全,。

　　改革開放初期,，我國每百平方公里的公路密度只有９．１公里。現(xiàn)在,，這一數(shù)字擴大了５倍多,，達到每百平方公里４８．９２公里。

　　我國高速公路直到上世紀８０年代才開始建設,。１９８８年,，滬（上海）嘉（嘉定）高速公路通車，標志著我國高速公路零的突破,。１９９９年,，我國高速公路里程突破１萬公里，去年達到１３．６萬公里,，高速公路已覆蓋全國９７％２０萬以上人口的城市及地級行政中心,。

　　——變遷七：從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，行李越少越輕松

　　無論你是通過什么方式回家,，總要帶上行李,。這些年，人們的行李也發(fā)生了很大變化,。

　　往前倒十年,，火車站、長途汽車站里,，那種“你挑著擔,，我牽著孩兒,，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上，行李里面就是一個小家”的鏡頭到處都是,。務工回家的人們盡可能帶上更多回鄉(xiāng)的年貨，還有不忍丟棄的生活用品,。

　　如今,，春運中，人們肩上的擔子越來越輕,，步履也不像以前那么沉重,。行李少了，一方面說明生活好了,，城鄉(xiāng)差距縮小了,，以前只有城里能買到的東西如今農村也有了。另一方面,，蓬勃興起的電商充當起了年貨的“搬運工”,。

　　據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心市場監(jiān)管研究處負責人介紹，現(xiàn)在越來越多人提前網購年貨,，人還沒到年貨先到,。去年春運期間每天有超過１億件的包裹在路上，其中６成以上都是年貨,。

　　——變遷八：從“回家”到“旅游”,，春運范圍遍全球

　　老話講“有錢沒錢，回家過年”,，無論路上多辛苦,，過年是一定要回到家鄉(xiāng)和父母身邊。近些年來,，帶上家人出去旅游過年漸成時尚,，北方人南下“取暖”、南方人北上“貓冬”,，甚至舉家出國旅游的越來越多,。

　　２０１７年春節(jié)期間,，全國共接待游客３．４４億人次,，同比增長１３．８％，今年這一數(shù)據(jù)只多不少,。

　　據(jù)攜程旅游預測,，２０１８年春節(jié)將成旅游過年、出國過年“史上最熱”春節(jié),，出境游人數(shù)在６００萬以上,，出行涉１００多個出發(fā)城市,，到達全球６０多個國家、２８０多個目的地,，最遠抵達南極,。

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【糾錯】

責任編輯： 張倩