“大江奔流——來自長江經(jīng)濟帶的報道”主題報道活動來到湖北武漢。今天我們要帶您去的是碼頭,。在長江沿線,，碼頭既是交通往來、經(jīng)濟發(fā)展的核心區(qū),，更是承載著長江邊生活的一代又一代人們的記憶。長江大保護開始后，碼頭的功能和命運也發(fā)生了巨大的變化,。

　　記者：這里是有著160多年歷史的武青堤，現(xiàn)在已經(jīng)被打造成為整個長江岸線上的首個生態(tài)緩坡公園,，可在幾年前,，這美麗的岸線還被30多座砂場和碼頭占據(jù)著，沒有路燈,，灘涂雜亂,，只有載著沙石的大貨車往來飛馳，是個沒人敢來的“荒灘子”,，當(dāng)年的碼頭留給人們的記憶并不美好,。

　　武漢市民：以前在前邊那個地方，有很多沙場,，還有很多料場,，環(huán)境不是很好。

　　武漢市民：環(huán)境肯定沒什么環(huán)境了,，談不上什么環(huán)境了,，周圍都是一些亂石堆，雜草叢生,，沒有雜草的地方就是種些地,，開墾地。

　　長江大保護啟動了岸線修復(fù),，首當(dāng)其沖的是這里的近30家沙場,、碼頭。中江實業(yè)的碼頭,，就是其中一個,。這座載重60噸的塔吊建成時，吞吐量達到每年3百萬噸,，年營業(yè)額3千多萬,，號稱“萬里長江第一吊”,。關(guān)掉這個碼頭，前后花了3年多的時間,。

　　 中江實業(yè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理 向緒培：原來每年盈利,，到現(xiàn)在每年虧損，但是從大方向上來說,，值得,。青山區(qū)有一個藍天啊，綠水啊,，對我們也是個好事,。

　　“經(jīng)濟賬”上的虧損，換來了“生態(tài)賬”上的盈利,。隨著30座碼頭的拆除,，青山沿江綠化率超過50%，綠道,、健身設(shè)施,、人文景觀一應(yīng)俱全，甚至還配備了2200個地下停車位,。在這片江灘上,，有三座廢棄碼頭，顯得格外礙眼,。其實,，這是設(shè)計師的“留白”。

　　武漢市青山江灘管理辦公室主任 俞治國：把所有碼頭都搬掉,，就像我們搞拆遷一樣,，把所有東西拆掉重建肯定更簡單。但是我們在建設(shè)中,，我們要考慮到我們歷史文化,。

　　嵌入碼頭文化，青山江灘將不僅是武漢市民的親水平臺,，也將成為他們找尋城市記憶的地方,。近兩年來，湖北大力開展長江非法碼頭治理工作,，取締1103個,、規(guī)范提升52個碼頭，騰退143公里岸線,，清退1.27億噸港口吞吐能力,，生態(tài)復(fù)綠面積超過566萬平方米，長江生態(tài)環(huán)境得到極大改善和修復(fù),。青山江灘的碼頭退出了歷史舞臺,，而在另外一邊,，陽邏港，一個具備水,、鐵,、公,、空多式聯(lián)運的“新碼頭”,，正在深度發(fā)掘武漢“黃金水道”的價值，它也將開啟武漢人新的城市記憶,。

　　央視記者 李天雷：我身后就是陽邏港的三期——武漢國際港,。在武漢國際港的大門口有一片在建的區(qū)域，叫多式聯(lián)運中心,，它會成為我們國家對外開放的新窗口,。在這里，中國企業(yè)的優(yōu)質(zhì)商品將向全世界出售,，智利的車?yán)遄?、墨西哥的牛油果、阿根廷的紅蝦,，這些網(wǎng)紅爆款也會從這里,，更快端上咱們的餐桌。

　　這條20多公里的鐵軌,，連接著武漢陽邏港和武漢灄口鐵路貨站,。這100個集裝箱的貨物一下江輪，就可以坐上火車,，到了灄口貨站后,，再編組繼續(xù)坐火車發(fā)往長江上游地區(qū)。而在過去,，這些集裝箱想從輪船換乘火車,，中間還必須用汽車擺渡。不僅慢,，還貴,。

　　長江新絲路國際物流（武漢）有限公司常務(wù)副總 楊萍：原來轉(zhuǎn)運一個箱子的費用在600多塊錢，到現(xiàn)在成本下降30%,。

　　鐵水聯(lián)運只是開啟多式聯(lián)運的第一步,，在湖北，沿長江構(gòu)建高效物流體系的多式聯(lián)運項目正在加速推進,。在宜昌,，連通云池港與周邊主要工業(yè)園區(qū)的紫云鐵路已經(jīng)建成；在鄂州,，三江港鐵路物流基地一期工程已經(jīng)開工,。到2020年底前,，湖北將打造出到我國中西部、歐洲,、東盟等地的6條以上多式聯(lián)運線路,，建成武漢陽邏港、黃石新港,、白洋港等8個以上國家多式聯(lián)運樞紐,。

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責(zé)任編輯： 聶晨靜