新華社香港12月3日電（記者萬后德 章穎）40年前,，內(nèi)地開始邁出改革開放的腳步,，架設在深圳河上的羅湖橋,，成為面向外部的一個重要通道,。40年歲月里,，羅湖橋目睹了改革開放以來內(nèi)地的發(fā)展過程,，默默見證著深港兩地的巨大變遷。

這是20世紀70年代的羅湖橋（資料照片）,。新華社發(fā)

　　“70年代到80年代，有很多經(jīng)羅湖回內(nèi)地的人,，要挑很多油,、米,、布、衣服之類的東西,?！苯衲?2歲的姚志明告訴記者，那時經(jīng)過羅湖橋的內(nèi)地人衣服很簡單,，差不多都是一式的,，沒有像香港人一樣穿得五顏六色。

　　“我們一般一眼就能看出這個是內(nèi)地人,?！币χ久髡f。他曾任香港羅湖警署警長,，駐守在中英街和香港羅湖管制區(qū),。

　　1982年，在離姚志明不遠的深圳河對岸,，剛剛18歲的吳燕霞來到羅湖邊檢站工作,。在她的記憶中，那時從香港到內(nèi)地辦事或探親的港澳居民,，攜帶的都是電器,、手表、零食和沒有穿壞的舊衣褲,、鞋子等。

　　初到深圳時的情景,，她依然歷歷在目：“心里想著深圳是一個特區(qū),，應該是很漂亮的地方，結(jié)果一看,，就像個漁村一樣,。”吳燕霞說,，當時她住的地方有6層樓,，卻已是周邊最高的樓。

　　從香港一側(cè)拍攝的羅湖鐵路橋（11月29日攝）,。?新華社發(fā)（王申 攝）

　　早在1906年，長約32米的羅湖橋就建在了深圳河上,，連起了內(nèi)地與香港,。1950年，羅湖邊檢站成立,。7年后,，重新修建的羅湖橋成為旅客往來深港兩地的通道,。那時的旅客進出口岸，需要從鐵路橋兩側(cè)的行人通道通行,。這一走,，就持續(xù)到了80年代。

　　在當時,，吳燕霞和她的戰(zhàn)友們要以人工方式查驗旅客,，“快的話旅客20分鐘就可以通關，但是有特殊情況可能就要一個多小時,。遇到節(jié)假日返回內(nèi)地的人多,，凌晨兩三點鐘就要起床”。

　　橋那一邊的姚志明則說,，每逢節(jié)假日,，旅客至少要兩三個小時才能出入關。

　　1985年,，羅湖口岸聯(lián)檢大樓落成使用,，羅湖橋下游建起一座全新的雙層通道橋，成為新的羅湖人行橋,。1988年,，內(nèi)地第一套邊防檢查計算機查驗系統(tǒng)在羅湖口岸啟用。

　　“在我們剛工作的時候,，每天就是幾百人,，到后來的上千人，80年代末基本是上萬人了,，那時候我們真是不敢想象人像現(xiàn)在這么多,。”吳燕霞告訴記者,，現(xiàn)在每天通關人數(shù)有20多萬,，高峰期的時候有30多萬。

　　在羅湖人行橋,，旅客從香港步入深圳（11月29日攝）。新華社發(fā)（王申 攝）

　　透過羅湖橋這一扇小“窗”,，改革開放40年來,，內(nèi)地與香港之間的人流、物流變化,，在值守者眼中清晰可見,。

　　吳燕霞說，如今性價比高的內(nèi)地美食與住宿，便利的公路網(wǎng),、高鐵網(wǎng),，讓港澳居民往來內(nèi)地的頻率不斷加快?！艾F(xiàn)在香港人真的比較喜歡回到內(nèi)地,，吃吃海鮮，買些內(nèi)地制造的電器,、家具之類帶回香港,。”吳燕霞說,。

　　已經(jīng)退休的姚志明這些年經(jīng)常到內(nèi)地走走看看,，他感慨說，以前內(nèi)地人見到香港人,，覺得好羨慕,，現(xiàn)在不同了。

　　2003年,，由于防洪標準過低,，已有百年歷史的羅湖橋完成了她的使命，被分段拆除,，并當作文物復建于香港新界,。新建的鐵路橋有40米寬，臥伏在深圳河上,，運送人員和物資的火車仍然每天穿行于兩地之間,。

　　如今，深圳與香港之間,，每年有大約3億人次從各個口岸間往來,。9月23日，廣深港高鐵香港段開通,；建設中的蓮塘口岸也即將投入使用。

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