從1392萬到1320萬,，近三個月時間里,，微博網(wǎng)友@Jessica努力中的ofo退押金排號前進了72萬，照這個速度,，押金還要再等幾年才能到手,，而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。

　　2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右)，@Jessica努力中的ofo退款排隊情況,。

　　3月25日,，ofo官方微博發(fā)布聲明，表示ofo從2018年年底開始陸續(xù)查處了多起貪腐案件,，主要涉及職務侵占,、倒賣公司財產(chǎn)等違法違規(guī)情況，涉案金額數(shù)百萬元,。聲明同時強調,，ofo對于貪腐行為,，將繼續(xù)保持高壓態(tài)勢。

　　但ofo的用戶對此并不買賬,，該微博的評論幾乎全是“何時退押金”,、“趕緊退押金”?；蛟S,，ofo的問題已經(jīng)不是處理幾起貪腐案件能解決的了。

　　ofo官方微博評論區(qū)

　　負面纏身,，押金難退

　　去年下半年開始,，ofo就陷入了不斷的負面消息之中。

　　2018年7月,，由于ofo超過半年時間不能支付智能鎖通信服務費,，服務商將對其業(yè)務涉及的300萬輛單車智能鎖內物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)“停止服務”。

　　隨后,，由于在海外市場“水土不服”,，ofo的海外擴張計劃受阻，從多個國家撤退,。包括以色列,、澳大利亞、德國,、印度等,。其中，ofo在進駐印度地區(qū)僅兩個月,，就將印度分公司的大部分員工解雇了,。

　　此后，“退押金難”逐步發(fā)酵,。社交媒體上眾多用戶表示自己申請了幾個月的押金并未到賬,，紛紛聚集在ofo官微下方進行“聲討”。

　　矛盾在2018年12月達到頂峰,。12月17日,，數(shù)百名用戶來到ofo北京總部現(xiàn)場退押金，隊伍從五樓排到一樓,，目擊者表示“退押金就像春運”,。

　　此后不久，ofo推出線上退押金系統(tǒng),，幾天之內退押金的排號就突破一千萬人,。以每人99元或199元押金計算，待退押金規(guī)模在10億-20億元之間，每天退一萬人,，也要等待三年后才能完成,。

　　交通部擬規(guī)定：押金隨退隨到

　　中國消費者協(xié)會發(fā)布的2018年十大消費維權輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會影響指數(shù),，高居輿情榜第四位,。

　　山西太原,，民眾正在使用共享單車。中新社記者 張云 攝

　　為解決“押金難退”的困局,，交通運輸部3月19日發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》中明確,，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的,，應當基于協(xié)議，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式,，供用戶選擇,。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用,。

　　針對社會最關注的押金退還問題,，《辦法》明確，用戶申請退還押金時,，存管銀行和其他支付服務機構核對相關信息后,，應當于當日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。

　　但究竟能否拿回押金,，多久才能拿到押金,，ofo的用戶心里依舊沒數(shù)。因為問題的關鍵在于：現(xiàn)在的ofo還有能力支付這筆錢嗎,？

　　造血匱乏,，創(chuàng)始人成“老賴”

　　ofo此前融資金額達到150億元，在資本市場以及競爭對手的刺激之下,，ofo大舉擴張,，從成立之初就開啟了燒錢模式，一度布局國內外兩百多個城市,，投放在市場上的單車數(shù)量超過7000多萬輛,。

　　但在繁榮背后是ofo從未實現(xiàn)過盈利，持續(xù)虧損以及“造血能力”的缺乏讓ofo在短短兩年從云端跌落到谷底,。

　　除了千萬用戶押金待退,，ofo和戴威還官司纏身。1月12日,，上海鳳凰發(fā)布公告稱,，ofo運營方東峽大通共應付鳳凰自行車7191.61萬元,，北京一中院扣劃東峽大通被凍結款項2804.05萬元并支付給鳳凰自行車，剩余款項分期支付,。

　　幾乎與此同時,，中國裁判文書網(wǎng)又披露了ofo與順豐的糾紛。2018年10月15日,，順豐公司請求凍結東峽大通公司存款1375.06萬元,。

　　2018年12月4日，北京市海淀區(qū)法院曾對ofo作出“限制消費令”,，限制該公司及其法定代表人,、主要負責人戴威不得實施高消費，也就是俗稱的“老賴”,。

　　嘗試變現(xiàn),，ofo困局難解

　　2018年12月19日，戴威在一封內部全員信中承認,，公司背負著巨大的現(xiàn)金流壓力,，“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數(shù)次地感到力不從心,，想把運營資金全砍掉,，甚至解散公司、申請破產(chǎn),。但他最終還是選擇扛起壓力,，“跪著活下去”。

　　為償還押金,，ofo嘗試了各種方式,。先是推出B2B的車身廣告業(yè)務；后來又進行了裁員以及搬家來節(jié)流,；甚至還曾經(jīng)和P2P公司合作轉化押金,。但事實證明，這些都不能解決ofo的資金難題,。

　　2019年3月,，ofo又上線了“折扣商城”。凡是申請退押金的用戶,，都可以將押金兌換成金幣購物,，只不過“金幣+人民幣”的結算方式?jīng)Q定了消費者必須另外充值才能買東西，這讓不少用戶大呼上當,，還有用戶質疑“不算金幣,，僅現(xiàn)金部分比直接購買都貴，所謂退押金有什么意義呢”。

　　內憂外患之下,，ofo又開始高壓反腐,，或許能夠追回部分流失資金，幫助企業(yè)周轉,。只是對于上千萬用戶10億-20億元規(guī)模的押金,，數(shù)百萬元也只是九牛一毛。

　　交通運輸部擬出臺的新規(guī)明確規(guī)定,，“當用戶申請退還押金時,，應當于當日(至遲次日)退還用戶?！币坏嵤?，ofo的境地將會更加困難。

　　2018年11月,，戴威在ofo全員大會上表示：“ofo不會倒閉,，其他都有可能?！比缃窬嚯x大會已經(jīng)將近半年,，等待退押金的用戶依然在一千萬人以上，用戶還要等待多久呢,？

　　現(xiàn)在,，你的退押排隊名次前進了多少,？(張旭)

【糾錯】

責任編輯： 楊曉波