新華社北京12月30日電題：百年跨越，逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際
新華社記者 齊中熙,、樊曦,、丁靜,、秦婧
12月30日8時30分，北京北站,?！皬团d號”智能動車組G8811次列車準時發(fā)出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站,。
12月30日，在北京北站站臺上,，工作人員拉起橫幅慶祝京張高鐵開通運營,。新華社發(fā)（彭子洋攝）
12月30日,，G8811次列車抵達太子城站,，乘客下車來到太子城站門前拍照留念。新華社發(fā)（彭子洋攝）
這列世界最先進的列車從八達嶺長城腳下穿過,，與100多年前京張鐵路并肩前行,。
百年跨越，兩條京張線,，見證了中國人從自己設計建設第一條“爭氣路”,，到成為開啟智能高鐵“先行者”的歷程。
逐夢京張,，以此為標志,，中國高鐵里程突破3.5萬公里，中華民族在民族復興的偉大征程上筑就新的榮光,。
12月30日，一列復興號列車行駛在崇禮鐵路張家口市下花園區(qū)路段,。當日,，崇禮鐵路與京張高鐵同步開通。新華社發(fā)
百年跨越,，成就“高鐵之國”
北京市延慶區(qū),，長城腳下，青山環(huán)抱的青龍橋車站旁,，有一尊詹天佑的銅像,。
作為京張鐵路的締造者，他眺望遠方,，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……
1905年,，京張鐵路開工建設。全長1091米的八達嶺隧道是京張鐵路的關鍵工程,。當時,，我國尚沒有一條國人獨立主持設計,、建造、運營的干線鐵路,，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢,！
留學歸來的詹天佑打破了這個論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上,，通過延長距離,，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度,，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米,。
12月30日,，G8811次列車?？吭谔映钦尽Ｐ氯A社記者 邢廣利 攝
12月30日,，由北京北站開往張家口站的G9101次列車停靠在八達嶺長城站,。新華社發(fā)（任超攝）
12月30日，G2505次列車駛離張家口站,。新華社記者 牟宇 攝
如今,，京張高鐵在其下方穿越而過。青龍橋站站長楊存信說,，這是象征著中國發(fā)展速度的京張高鐵與老京張鐵路的“握手”,，成就了百年京張的立體交匯。
“在‘詹天佑’腳下干工程,，必須干成精品,。”中鐵五局集團四公司京張高鐵項目經(jīng)理蔣思說,。
他負責的八達嶺長城站是京張高鐵唯一一座地下站,，也是目前世界埋深最大的高鐵地下站。工程修到青龍橋站下方時,，距地面僅有4米,，還要保證上面的火車正常行駛。
百年跨越,，中國鐵路建設從詹天佑時的蒸汽時代,，經(jīng)歷了內(nèi)燃機時代、電氣時代,，迅速跨入高鐵時代,。
一百多年前,，京張鐵路是京包鐵路的首段。從包頭乘火車進京,，火車要慢慢悠悠地走上一晚才能到青龍橋站,，在這兒換了車頭之后還要花上半天功夫才能進京。
“京張高鐵開通后,，張呼高鐵將與大張高鐵同步通車,，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時。京張高鐵與張呼高鐵,、大張高鐵連通后,，京津冀地區(qū)可實現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原‘一日游’?！敝袊鴩诣F路集團有限公司客運部主任黃欣說,。
路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷,。2019年12月,，包括京張高鐵在內(nèi)的10余條鐵路密集開通。
中國仿佛變“小”了——河南“米”字鐵路網(wǎng)成形,、山東高鐵成環(huán),、江西市市通動車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……
人們的夢想變大了——高鐵縱橫,，“說走就走”,，百姓出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟圈”的擴大而延伸。
“一百多年前,，我的曾祖父建設了京張鐵路,。今天，我親身乘坐了京張高鐵,。我相信,，他老人家如果在天有靈，一定會和我一樣,，為國家和民族取得的成就感到驕傲和自豪,。”詹天佑的重孫女詹欣告訴記者,。
12月30日，在北京北站開往太子城站的G8811次列車上,，一名乘客望向窗外,。車窗上貼著2022年北京冬奧會主題的剪紙。新華社發(fā)（彭子洋攝）
創(chuàng)新引領,，締造“智慧之途”
“智能”,，這是京張高鐵最亮麗的標簽,。
京張高鐵上運行的“復興號”智能動車組自己就能開。
“列車增加了自動運行控制ATO相關設備,，全程實現(xiàn)有人值守下的自動駕駛,，重新定義了火車的運行方式?！辫F科院機車車輛所副所長,、研究員張波說。
按照地面調(diào)度中心預先規(guī)劃的精準運行計劃,，“復興號”智能動車組能自動控制發(fā)車,、加速、減速,、停車,。在整個行進過程中,，動車組搭載的智能列車安全監(jiān)控系統(tǒng),，有2000多個監(jiān)測點，對動車組狀態(tài)全面實時監(jiān)控,，實現(xiàn)工作狀態(tài)自感知,、運行故障自診斷、導向安全自決策,。
12月30日，在太子城站開往北京北站的G8812次列車上,，乘客操作觸摸屏接熱水,。新華社發(fā)（彭子洋攝）
12月30日,，在北京北站站臺上,，一名乘客拖著滑雪板登上開往太子城站的G8811次列車。新華社發(fā)（彭子洋攝）
12月30日,，參與京張高鐵建設的一名中鐵七局員工在G2507次列車上拍攝沙城站還建工程。新華社記者 馮開華 攝
百年間,，從京張鐵路的蒸汽機車,，到內(nèi)燃機車，再到電力機車,，再到“和諧號”“復興號”動車組,，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創(chuàng)新實力,。
張波說,，“復興號”智能動車組是以時速350公里的“復興號”為基礎研發(fā)的,。在設計時就考慮到既要適應京張高鐵的線路條件，還要滿足2022年北京冬奧會的服務需求,。
在“復興號”智能動車組車底,，有兩個約9平方米的方盒子。它們是蓄能電池包,，平時開行時車輛為它們充電,，當接觸網(wǎng)出現(xiàn)電力故障時，它們?yōu)檐囕v提供電力,，確保順利到達就近的車站,。
“復興號”智能動車組具有優(yōu)越的空氣動力學性能和漂亮外觀。在人性化服務方面,，新增了智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術,，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度、燈光,、車窗顏色等調(diào)節(jié),，進一步提高乘坐舒適度。全車wifi覆蓋,，還配置了多語種的旅客信息系統(tǒng),，能夠滿足國際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝,，允許增加更多輪椅,。
“局部車廂還增加滑雪器材存放柜，用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材,。采用二維碼識別的滑雪器材鎖,，方便安全?！彼f,。
作為我國首條智能高鐵，京張高鐵每一條鋼軌的質(zhì)量監(jiān)造,、供應和廓形設計打磨也運用了大數(shù)據(jù)并建立了“健康檔案”,。
中國鐵路物資集團技術負責人介紹，在鋼軌生產(chǎn)環(huán)節(jié),，他們就為每條鋼軌建立起數(shù)據(jù)檔案,。高鐵開通運營后，通過對數(shù)據(jù)進行分析和研究,，可以掌握全線鋼軌的“健康”狀態(tài),，實現(xiàn)鋼軌全壽命周期管理。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室副主任樊一江表示，10余年間,，中國高鐵的變化令世界驚嘆,。從一列列“和諧號”動車飛馳大江南北，到“復興號”引領世界標準,，中國高鐵不斷創(chuàng)造出舉世矚目的成就,。
12月30日,，在北京北站候車廳,，來自張家口的于女士拿著京張高鐵的新車票（右）和她收藏的2007年京張鐵路老車票拍照。新華社發(fā)（彭子洋攝）
實干圓夢,，鋪就“復興之路”
2022年,，北京冬奧會，前往奧運賽場的各國來客將能乘坐京張高鐵,。
百年前,，詹天佑曾寫下“竊謂我國地大物博，而于一路之工,，必須借重外人,，引以為恥”，并以此激勵自己帶領國人設計,、建造鐵路,。然而，京張鐵路還是沒有完全擺脫“靠洋人”的命運,。
那時候，中國幾乎沒有什么制造業(yè),，想生產(chǎn)鐵路需要的相關裝備就是天方夜譚,。
?
“雖然京張鐵路的設計和建造由中國人完成，但鐵路的所有部件,，甚至每一顆釘子都是從國外進口的,。”唐山南站轉(zhuǎn)運車間支部書記顧林說,。
“工程師既有利國之技能,，應各出所學，各盡所知,，使國家富強,，不受外侮，足以自立于地球之上,?！边@是110年前，詹天佑對筑路強國的深刻理解,，也是那個時代所有中國人心底的吶喊,。各出所學,、追求精品之鐵路精神，此后引領一代代鐵路人踏上筑夢之路,。
時光到了百年后,，中國鐵路早已跨入了自主化時代?；诒倍沸l(wèi)星和GIS技術,，設計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖,，為建設,、運營、調(diào)度,、維護,、應急全流程提供智能化服務。
“未來,，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’,。”中鐵設計京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說,，通過這個大腦,，工作人員在控制室就可以實現(xiàn)客站燈光、溫度,、濕度等設備管理,、應急指揮等。
12月30日,，G2418次列車駛過居庸關長城。新華社記者 邢廣利 攝
12月30日,，在開往太子城站的G8811次列車上，一名乘客準備把滑雪板放置在滑雪器材存放柜里,。新華社發(fā)（彭子洋攝）
12月30日，一列復興號列車行駛在京張高鐵官廳水庫大橋上,。新華社發(fā)
百年京張,，承載著中國人的復興夢想、強國情懷,。重構京張,，正在豎起鐵路強國、民族復興的又一豐碑。
在鐵科院的“成績單”上,，有這么一句話：“復興號”采用的254項重要標準中,，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā),，具有完全自主知識產(chǎn)權,。
依托京張高鐵建設，中國將進一步形成智能高鐵應用示范方案,，構建智能高鐵技術標準體系,，成為引領世界的智能高鐵應用國家。
“京張高鐵世界矚目,，但這不是建設者創(chuàng)造的奇跡,。是偉大的時代、祖國的發(fā)展,，造就了這個奇跡,。”中鐵設計京張鐵路項目副總體設計師呂剛說,。
