“雪龍2”號進行長城站站用燃油卸運作業(yè)（2月13日無人機照片）,。新華社記者 劉詩平攝

　　新華社“雪龍2”號2月15日電 記者手記：南極筑“城”記——在長城站讀《中國南極長城站》

　　新華社記者 劉詩平

　　北京時間15日零時10分,，首航南極的“雪龍2”號極地科考破冰船完成長城站卸貨任務(wù)。35年前的今天,，這一中國首個南極考察站順利建成,。

　　連日來，記者在長城站采訪,，閱讀中國首次南極考察隊隊長,、長城站首任站長郭琨撰寫的《中國南極長城站》，感受著第一代南極考察隊員們的拼搏與進取，以及中國南極科考的艱辛與進步,。

　　“搶運”物資：17天艱難卸貨

　　“兩條小艇在波浪中前進,，經(jīng)過30分鐘，航行2.2海里,，順利到達菲爾德斯半島南部,，于15時16分54名隊員勝利登上了島，把中華人民共和國的五星紅旗插上了南極洲,！”郭琨在書中寫道,。

　　1984年12月31日，郭琨等54名隊員搭乘“長城1”號和“長城2”號艇,，登上南極洲喬治王島,，長城站在這里奠基。

　　奠基典禮后,，是建站物資卸運,。由于水淺,，大船無法靠岸,，只能靠小艇卸運。南極自然條件惡劣,，一天之中,，大風、大浪,、大霧,、大雪說來就來，加上潮位變化,，基本“靠天吃飯”,。

　　“我們就是抓住每一個風暴減弱或暫時停止的空隙，這個空隙不管在什么時候,，就馬上在貨倉,、甲板、登陸艇上組成一支支突擊隊,，搶運物資,，經(jīng)常是夜以繼日地連續(xù)奮戰(zhàn)?！?/p>

　　“雪龍2”號此次在長城站卸運236噸物資花了7天時間,，而根據(jù)書中描述，當時的建站物資和儀器設(shè)備重達500噸,，卸貨之難可想而知,。但考察隊員花了17天時間，搶建碼頭、搶運貨物,，終于成功將全部物資搶運到岸,。

　　火速建站：26天苦戰(zhàn)建成

　　1985年1月20日，長城站開始主體工程施工建設(shè),。這是決定長城站建設(shè)成敗的關(guān)鍵階段,，南極只有夏天和冬天，夏天只有3個來月,，是一場爭時間搶速度的苦仗,。

　　長城站的兩棟主體建筑，從澆灌混凝土地基,、安裝鋼框架,、組裝墻板，到內(nèi)裝修等十幾道工序,，僅墻板就500多塊,，螺栓15000多個。

　　“用了七天七夜的時間,，兩棟主體房屋的外殼就建成了,，創(chuàng)造了前所未有的高速度，大家稱為‘南極速度’”,，郭琨寫道,，七天七夜建成兩棟主體房屋的外殼，又三天三夜完成了內(nèi)部裝修,。緊接著,，氣象站、冷凍房,、儲油罐等主要工程建設(shè)也相繼完成,。

　　經(jīng)過26天苦戰(zhàn)，最后一道工序——長城站的銅質(zhì)站標順利鑲嵌在了第一棟房子大門的正上方,。1985年2月15日10時,，考察隊宣布“中國南極長城站勝利建成”。

　　郭琨在書中稱“長城站的衣食住行樣樣齊全,，猶如一個微型城鎮(zhèn)”,。如今，長城站的主體建筑增加至12棟,、近4000平方米,，科研設(shè)備增多、科考項目繁多,、科考隊員眾多,，已成為建立在南極大地上的一個微型“科學(xué)小鎮(zhèn)”。

　　保護生態(tài)：實施“綠色考察”

　　坐小艇到長城站碼頭，或乘直升機到長城站停機坪,，抬頭就能看到不遠處的“賊鷗湖”,，這里生活著一群怡然自得的賊鷗。在賊鷗湖邊及長城站相鄰的海邊,，不時有企鵝光顧,。

　　長城站內(nèi)的這種人與動物和諧、融洽相處的場景,，源于科考隊員對環(huán)境和生態(tài)的保護,。“中國首次南極洲考察隊登上菲爾德斯半島的時候,，就把事先準備好的用中,、英文書寫的‘生物保護區(qū)’木牌，豎在長城站站區(qū)南北兩端的幾個小山的周圍（非考察人員嚴禁進入）,，以保護山上各種鳥類平靜地生活和繁衍后代,。”

　　郭琨寫道,，科考隊員在長城站的南端建立了垃圾焚燒場,。把易燃垃圾焚燒處理，不可燃垃圾封存,，由船只運出南極,。同時,，建立了污水處理站,，并把生活廢棄物封存，由船只運出南極,。

　　“雪龍2”號長城站卸貨期間,，科考隊員同樣把長城站站區(qū)清理的建筑廢棄物、考察站運行遺留生活廢棄物等10個集裝箱運至船上,，帶回國內(nèi)處理,，避免留在南極地區(qū)造成污染。

　　長城站建成35年來,，中國的南極科考事業(yè)獲得快速發(fā)展,。就考察站而言，已經(jīng)在東南極,、南極洲大陸,、大陸高原上建成了中山站、昆侖站和泰山站,，第5個考察站——羅斯海新站也在建設(shè)中,。“雪龍2”號完成長城站卸貨任務(wù)后的下一站，正是建設(shè)中的羅斯海新站,。