3月16日早上7點半,，在渝黔交界的大山深處,，一條鐵道蜿蜒伸向遠方，滿載電煤的列車飛馳而過,。
這條起于綦江區(qū)趕水鎮(zhèn),，止于石壕鎮(zhèn)，全長30余公里的鐵道,，是重慶能源集團松藻公司的專用鐵路,，被稱為重慶電煤“黃金通道”，最高年運輸量達到360余萬噸,。疫情期間,，36名來自綦江區(qū)周邊農(nóng)村的養(yǎng)路工分布在沿線各地，默默地保障著鐵路的安全暢通,，為抗擊疫情貢獻出自己的一份力量,。
“開工了，大伙兒一定要注意安全,?！绷熊噭傫傔^，人群中便傳來一聲號令,，七八名佩戴口罩,，身穿防護服的工人立即跨上鐵道線鋪開作業(yè)。
工人們正在抓緊作業(yè)的路段名為合掌坡,，沿途山峰聳立,，1公里多長的線路坡度高達罕見的22.8%，且彎道較小,，瞭望視線不佳,，每次經(jīng)過這里的司機都要捏一把汗。因列車長期運行碾壓,，該路段出現(xiàn)了部分鋼軌下沉,、距離增大，鋼軌面?zhèn)麚p,、輪廓變形等病害,。
“他們是金雞巖工區(qū)的養(yǎng)路工,，要在30天工期之內(nèi)完成合掌坡路段的養(yǎng)護和維修,，以保證行車安全。”工長李應(yīng)紅說：“以往養(yǎng)護和維修這段線路是由班長帶隊,，疫情防控期間,，保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)安全，重慶電煤供應(yīng)的責(zé)任大,、任務(wù)重,，我不來親自看著，心里不踏實,?！?/p>
說話間，李應(yīng)紅趴下身子,，臉幾乎貼在了鐵道上,，目測鋼軌的縱向平順度。不一會兒,，他站起身來,，拿起鐵道軌距尺沒走幾步便彎下腰，測量,、計算,、標注數(shù)據(jù)，動作一氣呵成,。身后的養(yǎng)路工人根據(jù)他標注在鋼軌上的數(shù)據(jù),，兩人一組按照分工，開始了道床的起道,、搗固作業(yè),。
“這是第一道工序，作業(yè)質(zhì)量的好壞,，將直接影響后期各個環(huán)節(jié)的進度,。”李應(yīng)紅說,，養(yǎng)路工本來就人員緊張,，受疫情影響，在工期內(nèi)完成任務(wù)難度較大,。
養(yǎng)路工作是體力活,，為了不影響鐵路養(yǎng)護進度和質(zhì)量，盡管工人們穿得比較單薄,，但沒干多久,，額頭上已滲滿了細密的汗珠。養(yǎng)路工王運利和穆文剛是一組,，他倆喘著粗氣,，交叉對面而立,，將手上近十斤重的道鎬用力舉過頭頂，又重重地落下來,。
“大伙兒先停下,，放好自己的工具，休息一會兒,?！毙菹r，沒有了往日聚集一起拉家常的熱鬧,，相互間都保持著較遠的距離,。
11點30分，上午的工作結(jié)束,。記者注意到,，4個小時的工作時間，養(yǎng)路工就休息了3次,，每次20分鐘,。“這樣會不會影響工作進度和質(zhì)量,？”收工路上,，記者把疑問拋給了同行的工務(wù)段副段長呂波。
“特殊時期,，安全不能出半點差錯,。”呂波介紹,，自復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來,，工務(wù)段除了嚴格執(zhí)行企業(yè)疫情防控硬核規(guī)定之外，考慮到養(yǎng)路工雖在室外作業(yè),，但相互間接觸距離較近,，因此通過縮短工作時間，增加休息次數(shù),，降低工人們的勞動強度,，提高工作積極性，作業(yè)進度和質(zhì)量不會受太大影響,。
“保證運輸安全暢通,，保障重慶電煤及時供應(yīng)，就是我們對疫情防控的最大支持,?！别B(yǎng)路工張發(fā)海說，“復(fù)工復(fù)產(chǎn)后,，鐵路平均每天安全運輸量近1萬噸,，這讓我們很自豪,。”（記者 黃仕強）
