金塘海底隧道海上鉆探平臺“?？?號”全景（3月20日攝）,。新華社記者 顧小立 攝

　　新華社寧波3月27日電? 特寫：海底高鐵“探路人”

　　新華社記者顧小立

　　金塘海底隧道海上鉆探平臺“?？?號”局部（3月20日攝）。新華社記者 顧小立 攝

　　從寧波甬江入?？谒虺俗４宦废驏|,，矗立在波濤之上的鉆探平臺“海勘8號”漸漸進入人們的視線,。陽春三月，隨著一根根鉆頭在眾人的矚目中緩緩入海,，這座依靠在東海懷抱里的“海上工地”,，已漸漸恢復(fù)往昔熱火朝天的工作節(jié)奏。

　　“?？?號”肩負(fù)著一項特殊的使命：為中國首條海底高鐵隧道進行海上鉆探勘測,。

　　2019年3月，甬舟鐵路全面啟動勘察設(shè)計工作。和港珠澳大橋一樣,，該鐵路主體工程采用“橋+隧”組合方式,，這條舉世矚目的“海上通途”將徹底結(jié)束中國舟山群島不通火車的歷史。而其中全長16.2公里的金塘海底隧道,，也將成為中國首條海底高鐵隧道,。

　　3月20日，“?？?號”平臺技術(shù)人員卸掉鉆具鉆頭,，取出巖芯。新華社記者 顧小立 攝

　　“請出示身份證件登記信息,，并測量體溫,。”剛登上“?？?號”,，所有來自陸上的人員都先要經(jīng)過一道防疫檢測。在平臺操作室的上方,，帶著“奮戰(zhàn)甬舟鐵路,，防疫施工兩不誤”字樣的橫幅格外醒目。

　　“不要小瞧了‘?？?號’下面的這片海水,，它可不簡單?！睂幉êＪ戮滞ê街鞴苤懿攀饩従彺蜷_海圖,，向記者介紹了勘測地點的水域條件?！梆坭F路勘探橫穿了整個金塘水道,，而此處是大小船舶進出甬江的必經(jīng)之地，每天航經(jīng)的船舶有百余艘,，施工難度比較大,。”

　　早上六點不到,，第一根鉆桿下水的轟鳴聲劃破黎明時分的寂靜,，進入套管裝置下潛至約70米深的海域，一直到次日凌晨兩點,，分成“兩班倒”作業(yè)的10余名技術(shù)人員,，要將300余根鉆桿打入海中然后取出，獲取巖芯中的土層地質(zhì)信息,。

　　3月20日,，“?？?號”平臺技術(shù)人員加固套管，為鉆具下潛進行準(zhǔn)備,。新華社記者 顧小立 攝

　　“勘探孔位置依據(jù)設(shè)計提供的鉆孔坐標(biāo),，并采用測深儀進行孔位水深測量，整體精度控制在0.1m以內(nèi),?！苯鹛了淼篮Ｉ香@探項目副經(jīng)理朱海超說。

　　在巖芯取上來后,，接下來要進行的就是土層分析與測試工作,。“我們首先要對區(qū)域地質(zhì)情況進行一個總體把控,，區(qū)分土層到底是粘性土,、砂土、粉土還是基巖,，然后取不同層位的樣品,，拿回實驗室進行分析?！痹谥旌３劾?，一塊塊巖芯都是彌足珍貴的寶貝?！梆坭F路成功建設(shè)的地質(zhì)‘密碼’,，就藏在它們‘其貌不揚’的身軀里?！?/p>

　　工期緊湊,，時間不等人。為減少疫情影響,，一些部門想盡辦法為“?？?號”擠出復(fù)工時間。

　　2020年2月,，寧波海事局通過智能平臺開展遠程技術(shù)評審,，身處武漢、大連,、杭州,、舟山、寧波等地的業(yè)主,、施工單位,、專家等20多人打破地域限制，進行了“不見面”但能“面對面”的交流探討,。施工方對記者說,，從提出申請到完成安全技術(shù)評審，再到船舶,、船員就位,，他們“一次都沒跑”就辦完了所有事情。

　　3月20日,，“?？?號”平臺工作人員戴開平在操作臺前協(xié)調(diào)平臺升降操作。新華社記者 顧小立 攝

　　由于海上作業(yè)的特殊性,，工作人員在“?？?號”上一待就至少是一個月，吃住生活全部在平臺上,。兩張板床,，一張小桌，一只壁柜——這是不到8平方米的休息室內(nèi)的全部“家當(dāng)”,。

　　協(xié)調(diào)平臺升降操作的工作人員戴開平,，15歲就跟著長輩下海營生。他笑言,，大海早已成為他難以分割的“朋友”,。“海上沒有什么放松娛樂,，每天最大的期待,，就是清晨看到太陽在海上緩緩升起的那一刻?！贝鏖_平說,。

　　“海勘8號”施工平臺長程越說,，如果要給平臺上技術(shù)人員起一個共同名字的話,，那他們或許可以都被稱為海底高鐵“探路人”。

　　程越從事海上勘探工作已將近10年,，每年有300多天需要在外出差,，每個月有近20天需要在海上漂泊，與海浪為伴,。在同事眼里,，他走過渤海、黃海,、東海,、南海，是一名見多識廣的“老探路人”,。而在女兒眼中,，父親的忙碌是為了一項項造福于更多人的光榮事業(yè),。

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責(zé)任編輯： 尹世杰