新華社成都7月8日電? 題：自強(qiáng)的力量——成昆鐵路通車50年記
新華社記者王長(zhǎng)山、楊三軍、謝佼、丁怡全
這是一條英雄的鐵路,，30多萬(wàn)筑路大軍艱苦奮斗，犧牲2000余人,，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈,。
這是一條艱辛的險(xiǎn)路，一代代“成昆人”持一把鍬,、一把鎬與嚴(yán)寒,、酷暑、災(zāi)害做斗爭(zhēng),，維護(hù)成昆鐵路暢通50年,。
這是一條人民的幸福路，半個(gè)世紀(jì)運(yùn)行不輟,，為國(guó)家建設(shè),、地方發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用。
……
成昆鐵路建成通車50年來(lái),，通過(guò)電氣化,、擴(kuò)能改造等方式不斷提升、提速,、跨越,，無(wú)論在過(guò)去，還是在新時(shí)代,，無(wú)不彰顯著中華民族自強(qiáng)不息的奮斗精神,。
筑路自強(qiáng)：英雄創(chuàng)時(shí)局 逢山開(kāi)坦途
這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹(shù)村龍川江三線大橋（上）一景，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸,，總重量14700噸（無(wú)人機(jī)照片,，6月23日攝）。新華社記者 胡超 攝
草木蒼翠,、墓碑高聳,。
成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里。遠(yuǎn)處,，不時(shí)傳來(lái)火車汽笛聲,。滿頭白發(fā)的老鐵道兵寧祥友今年79歲，每當(dāng)他到陵園看望戰(zhàn)友,，思緒就不由自主地回到當(dāng)年。
這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹(shù)村龍川江三線大橋（上）一景,，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸,，總重量14700噸（6月23日攝）。新華社記者 王長(zhǎng)山 攝
1958年,，中央一聲令下,，成昆鐵路建設(shè)啟動(dòng)。
“三線建設(shè)的重點(diǎn)是‘兩基一線’,，其中‘一線’就是成昆鐵路,。”在攀枝花中國(guó)三線建設(shè)博物館,，副館長(zhǎng)張鴻春說(shuō),，“這條鐵路對(duì)于我國(guó)鞏固國(guó)防、資源開(kāi)發(fā),、西南地區(qū)發(fā)展意義重大,。”
成昆鐵路經(jīng)過(guò)的川滇交界地區(qū)山高谷深,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,，有“地質(zhì)博物館”之稱，曾被外國(guó)專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。
面對(duì)極限挑戰(zhàn),，由30多萬(wàn)中國(guó)人民解放軍原鐵道兵,、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路,、遇水架橋,，開(kāi)啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。
位于四川省樂(lè)山市金口河區(qū)的成昆鐵路建設(shè)紀(jì)念碑（6月19日攝）,。新華社記者 王曦 攝
1965年,，寧祥友和戰(zhàn)友們來(lái)到云南祿豐縣修成昆鐵路，在崇山峻嶺間打洞8個(gè)月,、砌擋墻2個(gè)月……一干就是5年,。
“條件特別艱苦，但我們有種不服輸?shù)木?，誓死啃下這塊‘硬骨頭’,。”那段激情燃燒的歲月至今讓寧祥友自豪不已,。
為有犧牲多壯志,，敢教日月?lián)Q新天。
1083公里,，30多萬(wàn)人參建,，2000多人犧牲。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說(shuō),，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲,。
拼版照片：上圖是1995年拍攝的位于四川省樂(lè)山市金口河區(qū)大渡河峽谷內(nèi)的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社發(fā) 曹寧攝）；下圖是2020年6月19日拍攝的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社記者 王曦 攝）,。新華社發(fā)
在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi),，坐落著一座鐵道兵博物館。不遠(yuǎn)處,，就是“一線天”石拱橋——當(dāng)時(shí)我國(guó)跨度最大的空腹式鐵路石拱橋,。
“懸崖近乎90度，無(wú)法站立,，只能用繩索把人吊在半空,，用鋼釬和鐵錘打炮眼，山石隨時(shí)會(huì)垮……”在一張歷史圖片前,，博物館講解員王幫華說(shuō),，當(dāng)年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲。
1970年7月1日,，成昆鐵路建成通車,，突破當(dāng)時(shí)多項(xiàng)中國(guó)鐵路乃至世界鐵路之最，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。通車當(dāng)天,，10萬(wàn)軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮,。
這是6月19日拍攝的四川省樂(lè)山市金口河區(qū)勝利村一景。新華社記者 王曦 攝
博物館旁的“峽谷第一村”勝利村,，曾是“懸崖村”,。近年來(lái)，在脫貧攻堅(jiān)政策支持下,，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊,，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游,，去年人均收入超過(guò)1.5萬(wàn)元,。
“村里很多人的長(zhǎng)輩都曾參與過(guò)成昆鐵路修建，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地,、‘一不怕苦,、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里,，成為脫貧奔小康的精神動(dòng)力,。”勝利村黨支部書(shū)記王勇說(shuō),。
守路自強(qiáng)：絕壁多磨難 砥礪寫春秋
一輛列車行駛在成昆鐵路四川省涼山州喜德縣境內(nèi),，旁邊就是正在建設(shè)中的新成昆鐵路（無(wú)人機(jī)照片，6月21日攝）,。新華社記者 王曦 攝
建成昆難,，運(yùn)維成昆亦難。
風(fēng)雨成昆50年,，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡、泥石流,、水害等重重挑戰(zhàn),。外國(guó)專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了，也會(huì)變成一堆廢鐵,?！?/p>
1970年10月，成昆鐵路通車僅3個(gè)月,，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊(duì),，在懸崖陡坡上查危石、排險(xiǎn)情,。
在四川省涼山州喜德縣紅峰站,，西昌工電段普雄橋路車間白果危石整治隊(duì)工作人員利用無(wú)人機(jī)開(kāi)展成昆鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害巡線（6月20日攝）。新華社記者 王曦 攝
1974年，整治隊(duì)首任工長(zhǎng)白清芝在作業(yè)時(shí),，保險(xiǎn)繩被巖石磨斷,，墜下懸崖，不幸犧牲,。但是,，一代代“孤石人”前仆后繼，從未間斷,。
更為艱險(xiǎn)的是搶險(xiǎn)救災(zāi),。1991年9月19日凌晨，暴雨如注,，大灣子車站一側(cè)山體垮塌,，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道。滾下的石頭,，大的10多噸,。
災(zāi)情就是命令！車站職工柏興華與工友們提著汽燈,，冒雨搶險(xiǎn)……中斷,、搶通，又中斷,、再搶通,！成昆線上每一次搶險(xiǎn)救災(zāi)，都有許多驚心動(dòng)魄的故事,。
成昆線上峽谷縱橫,，很多小站位于大山深處，除了路軌,，再無(wú)其他方式與外界連接,。
“危險(xiǎn)之外，還有艱苦和寂寞,?！痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說(shuō)，金沙江干熱河谷地帶,，夏天40多攝氏度很常見(jiàn),，鋼軌都燙手，能煎雞蛋……
耿玉坤與同事進(jìn)行交接班（資料照片）,。新華社發(fā)
在海拔2478米,、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達(dá)車站，值班員耿玉坤1988年來(lái)到這里,，堅(jiān)守至今,。上級(jí)要將他調(diào)到條件較好的車站,，但被他婉言謝絕?！皶r(shí)間長(zhǎng)了,，對(duì)這里有感情了?！?/p>
“金江的太陽(yáng),，馬道的風(fēng)，燕崗打雷像炮轟,，普雄下雨如過(guò)冬……”在成昆線上,，扎根深山車站的人很多，他們用堅(jiān)守詮釋著小站職工的人生價(jià)值,。
千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)勁,。50年來(lái)，一代代成昆人用心用情甚至用生命,，守護(hù)著這條鐵路大動(dòng)脈的有序運(yùn)營(yíng),，打破了外國(guó)專家“成昆鐵路會(huì)變成一堆廢鐵”的預(yù)言。
在四川省涼山州喜德縣,，當(dāng)?shù)鼐用褡呷肷绸R拉達(dá)車站等待列車進(jìn)站乘車（6月20日攝）,。新華社記者 王曦 攝
自通車之日開(kāi)行至今的“小慢車”，是成昆線上獨(dú)特的風(fēng)景,。50年來(lái),，它穿梭在大涼山間，成為沿途各族群眾的運(yùn)輸車,、致富車,、校車。
在“小慢車”上,，阿西阿呷給孩子們輔導(dǎo)作業(yè),，鼓勵(lì)他們好好學(xué)習(xí)，走出大山,，踏上成才的希望之路（2019年2月28日攝）,。新華社發(fā)（龔萱 攝）
“票價(jià)最低兩塊錢，帶貨不收錢,，票價(jià)25年沒(méi)漲過(guò)?！币妥迮熊囬L(zhǎng)阿西阿呷笑著說(shuō),，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉，孩子們上學(xué)方便,，還能助力脫貧攻堅(jiān),，慢車虧本也不會(huì)停運(yùn),。”
坐落在成昆鐵路沙馬拉達(dá)隧道旁的拉達(dá)新村（無(wú)人機(jī)照片,，6月20日攝）,。新華社記者 王曦 攝
金沙江畔，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國(guó)現(xiàn)代鋼城,、釩鈦之都,。“這里‘承包’了全國(guó)三成以上的高鐵鋼軌,、80%的出口鋼軌,，全部依賴成昆鐵路運(yùn)輸?！迸输摷瘓F(tuán)鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說(shuō),。
“頂風(fēng)云、舉北斗,、托嫦娥,、鑄天鏈……沒(méi)有成昆鐵路的運(yùn)輸保障，就沒(méi)有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績(jī),?！蔽鞑l(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書(shū)記張曉霞說(shuō)，成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”,。
創(chuàng)新自強(qiáng)：再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來(lái)
復(fù)興號(hào)動(dòng)車“綠巨人”從元謀西站出發(fā)駛向攀枝花（6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝
山峰“飛馳”，峽谷閃現(xiàn),。
望著窗外風(fēng)景,，27歲的D789次列車車長(zhǎng)趙丹玉會(huì)想起老一輩車長(zhǎng)講述的成昆故事。
那時(shí),，綠皮車緩慢地爬行在山間,，從昆明到攀枝花要7個(gè)多小時(shí)。現(xiàn)在,，她所值乘的復(fù)興號(hào)動(dòng)車“綠巨人”,，只需2個(gè)多小時(shí)。
趙丹玉值乘的列車跑的是新成昆鐵路——成昆鐵路擴(kuò)能改造工程,，是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程,，也是“一帶一路”連接?xùn)|南亞貿(mào)易口岸的重要通道。
拼版照片：上圖為成昆鐵路經(jīng)過(guò)的元謀站,，于2019年12月30日零時(shí)起正式停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),，如今承擔(dān)貨運(yùn)功能（無(wú)人機(jī)照片，6月24日攝）,；下圖為新成昆鐵路經(jīng)過(guò)的元謀西站,，元謀西站于2019年12月30日開(kāi)始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（無(wú)人機(jī)照片,，6月24日攝）。新華社記者 胡超 攝
“新成昆鐵路2013年動(dòng)工,，全長(zhǎng)850公里,，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里?！敝需F二院新成昆鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王維說(shuō),，“目前，昆明至攀枝花米易段已通車,，峨眉至米易段正在加緊建設(shè),。”
受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件限制,，成昆鐵路很多路段只能以“大回環(huán)”旋轉(zhuǎn)的方式爬坡,，這被稱為“展線”。
這是成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間的3條展線之一的“桐模甸”展線一景（無(wú)人機(jī)照片,，6月23日攝）,。新華社記者 胡超 攝
成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間，就建有3條展線,，線路長(zhǎng)32公里,。而新建成通車的永廣鐵路，采用“三隧夾兩橋”方案,，新線比老線縮短21公里,。
“以前用道尺檢測(cè)鐵軌，誤差1毫米,；現(xiàn)在采用0級(jí)軌道檢測(cè)儀,，誤差0.01毫米。檢測(cè)一公里路軌由半個(gè)多小時(shí)縮短到10分鐘,?！睆V通工電段職工王國(guó)民對(duì)新老變化深有體會(huì)。
正在建設(shè)中的新成昆鐵路小相嶺隧道2號(hào)斜井（無(wú)人機(jī)照片,，6月21日攝）,。新華社記者 王曦 攝
正在緊張施工的小相嶺隧道全長(zhǎng)21.8公里，是新成昆鐵路最長(zhǎng)隧道,。記者進(jìn)入隧道看到,，噴淋機(jī)、大功率抽風(fēng)機(jī),、現(xiàn)代化挖掘機(jī)……如今的隧道挖掘設(shè)備和技術(shù)已今非昔比,。
“這里地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，50多年前,，我爺爺就參與了成昆鐵路最長(zhǎng)的沙馬拉達(dá)隧道修建,，很難想象他們經(jīng)歷了怎樣的艱辛?！敝需F隧道局集團(tuán)小相嶺隧道項(xiàng)目調(diào)度主任鄭東東感嘆道,。
乘客從元謀西站進(jìn)站上車（6月24日攝）。新華社記者 胡超 攝
云南元謀縣被譽(yù)為“金沙江邊菜籃子”,副縣長(zhǎng)張榮說(shuō),，成昆鐵路是元謀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈,。新成昆鐵路全線貫通后，前景更加喜人,。
雄關(guān)漫道真如鐵,，而今邁步從頭越。
在新時(shí)代,，成昆鐵路歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)凝練而成的自強(qiáng)不息奮斗精神,，必將創(chuàng)造更大的輝煌。
