新華社南京7月24日電? 題：“路淹了,，也不能讓企業(yè)停產(chǎn)”

　　新華社記者劉兆權(quán)、朱國(guó)亮

　　“汛情關(guān)頭共排險(xiǎn)，保料保產(chǎn)立新功,。”7月23日下午,，在鐵路永利線朱家山河永利1號(hào)橋抗洪現(xiàn)場(chǎng),，南京鋼鐵股份有限公司向中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京橋工段送上一面錦旗致謝。

　　“若企業(yè)停產(chǎn),，損失不可估量,！”南京鋼鐵股份有限公司副總裁徐曉春說(shuō)。

　　永利線是南鋼的專(zhuān)用鐵路線,，每日所需焦炭,、煤等原料，都要通過(guò)這條鐵路運(yùn)送至企業(yè),，平均每天有6趟共300至400節(jié)火車(chē)皮從這條線路進(jìn)入南鋼,。

　　入梅后，長(zhǎng)江南京段水位持續(xù)上漲,，一度超過(guò)有記錄以來(lái)的最高值,，最高達(dá)10.39米。永利線沿線河流水位也持續(xù)暴漲,。7月14日,，永利線梅桂營(yíng)站被河水淹沒(méi)；7月18日,，朱家山河永利1號(hào)橋與浦鎮(zhèn)站又被淹沒(méi),。

　　鐵路淹了,，企業(yè)供給線被切斷，怎么辦,？

　　主管企業(yè)生產(chǎn)的徐曉春急得不知如何是好,。“且不說(shuō)其他損失,，僅高爐停爐一項(xiàng),，直接損失就會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)元?！?/p>

　　“按往常的做法,，路都被河水淹沒(méi)了，火車(chē)必須停運(yùn),?！敝袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京橋工段副段長(zhǎng)萬(wàn)樂(lè)山說(shuō)，“但是這一次,，我們沒(méi)這么做,。路淹了，也不能讓企業(yè)停產(chǎn),?！?/p>

　　長(zhǎng)江南京段水位受海潮影響較大，永利線沿線河流水位也隨之漲落,。漲潮時(shí),，河水會(huì)漫過(guò)部分路段；退潮時(shí),，路基又會(huì)顯露出來(lái),，只有少部分低洼路段的水難以消退。此時(shí),，南京橋工段就安排人力,，對(duì)低洼處進(jìn)行排水，快速將水抽干,，再讓火車(chē)通行數(shù)小時(shí),。

　　與此同時(shí)，白天漲潮時(shí),，南鋼就將車(chē)皮集結(jié)到被淹路段附近,。一旦退潮，低洼處水被抽干,，火車(chē)立即啟動(dòng),，將物料運(yùn)進(jìn)企業(yè)，在潮水漲起來(lái)之前,，再將空車(chē)皮拉出,。

　　“最難的時(shí)刻總算過(guò)去了,。”徐曉春說(shuō),，“感謝鐵路部門(mén)開(kāi)創(chuàng)了潮汐窗口期運(yùn)輸模式,，路被阻斷，企業(yè)供給不斷,?！?/p>