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　　為什么近期空難頻發(fā)?

　　昨日，北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示,，目前看,，今年的空難事故發(fā)生率和死亡人數(shù)較往年偏高,，背后有多方面誘因。新京報記者韓旭陽

　　最近空難均有主觀誘因

　　張起淮解釋說,，今年事故的高發(fā)是偶然性的,，但隨著民航發(fā)展和乘客人數(shù)增加，以及飛機逐漸進入老舊期等因素,，可能成為航空事故的誘因,，

　　張起淮認為，頻發(fā)的空難給民航安全敲響警鐘,，從MH370至今的幾起空難,，都能夠看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方,。盡管每一起空難都有不同情況，但都有共同的原因——在安全問題上防范不夠,、預計不足,。

　　張起淮說，臺灣復興航空在明知臺風和雷雨天氣情況下,，進行復飛后還是選擇了迫降,，其實它可以選擇備降機場。而MH17航班飛過戰(zhàn)爭區(qū)域而不繞行,，國際民航組織沒有及時發(fā)布提示也應當負有責任,。

　　飛行旺季偏遇雷雨季

　　天氣和客流也成為重要背景。張起淮說,，每年的7,、8、9月是學生放假和返校開學的季節(jié),，也是飛行旺季,。這段期間，乘客密集,，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié),。這段時間往往氣候較為惡劣，風大,、雨大,、雷多。

　　張起淮說,，在天氣不如平時的情況下,，乘客流量增大，航空公司為保證運營,，會加大運力,，這樣會出現(xiàn)兩個情況：一是把正常運營的飛機繼續(xù)運營，另一個就是把正在維護保養(yǎng)的飛機投入運營,。使得航空器和機場的保障力量都會加大運轉(zhuǎn),。“甚至有的飛機平均一天飛16至18個小時,，幾乎是一直運轉(zhuǎn),。用的概率大，發(fā)生事故的概率也大,?！?/p>

　　機長缺乏致高負荷運轉(zhuǎn)

　　此外，據(jù)張起淮介紹,，現(xiàn)在全球飛行員緊缺,，尤其是機長緊缺,。而機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素?！叭藛T緊張,，導致在旺季時，簽派人員排班不一定會像平時一樣合理,，比如讓一個成熟的帶一個較成熟的,，或者一個非常成熟的帶一個新手，遇到難飛航線和地區(qū)則會選擇最好飛行員,。但由于時間緊張,，人手緊張，簽派人員可能來不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配,。導致人員出現(xiàn)偏差,。”

　　另外,，張起淮認為，機組人員本身的疲勞也是問題,。旺季連續(xù)讓機組人員執(zhí)行任務加班,、經(jīng)常飛3、4天不休息,，超時飛行,，從而造成安全隱患。這一系列的問題造成階段性時間里事故高發(fā),。