????“一帶一路”的構(gòu)想,，為發(fā)展的中國和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的歐洲提供了千載難逢的契機(jī),。共擁一塊亞歐大陸,，互利互補(bǔ),，共享共贏,，中歐經(jīng)貿(mào)合作的列車注入了新動(dòng)能,?；ヂ?lián)互通,，拉近了中歐距離；務(wù)實(shí)合作,，提升了伙伴關(guān)系,；迎接挑戰(zhàn)，增強(qiáng)了平等互信,。
駝鈴破黃沙,，揚(yáng)帆搏巨浪。
中國與歐洲,，共擁一塊亞歐大陸,，同為世界舞臺(tái)“大塊頭”，命運(yùn)相牽,，親緣長遠(yuǎn),。
歷史深處，絲路印記念念不忘,；
順應(yīng)時(shí)代,，“一帶一路”聲聲回響。
發(fā)展的中國和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的歐洲,，已成為利益高度交融的命運(yùn)共同體,。中國國家主席習(xí)近平提出的共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路倡議，讓中歐合作注入新動(dòng)能,，更強(qiáng)勁,、更高端的共同發(fā)展新格局雛形初露。
開放之路：聯(lián)通引領(lǐng)發(fā)展
走進(jìn)意大利羅馬市中心,，晴空萬里,。注目殘存的大理石圓柱,，依稀可見羅馬大劇院昔日的榮光。2000多年前,，古羅馬執(zhí)政官凱撒,，身著中國絲袍現(xiàn)身劇場，轟動(dòng)一時(shí),。自此,，絲綢成為貴族身份的象征，千金難求,。凱撒的絲袍,，正是經(jīng)由中國絲綢之路而來。那時(shí),，從長安運(yùn)到羅馬,，最快也得200天。如今,，從羅馬飛到中國,，僅需十幾個(gè)小時(shí)。
從東到西,，從陸地到海上,，絲路本身就是一部全球互聯(lián)互通史。當(dāng)下,，這種聯(lián)通,，又有了更新、更美,、更廣闊的起筆：2013年,，歐盟互聯(lián)互通項(xiàng)目強(qiáng)化了綜合性立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)；2014年3月,，中歐共商在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線開展合作的共同倡議,；2014年北京APEC會(huì)議通過的《亞太經(jīng)合組織互聯(lián)互通藍(lán)圖》，描繪了2025年亞太互聯(lián)互通的遠(yuǎn)景,。
美好的規(guī)劃可期,，務(wù)實(shí)的行動(dòng)可見。
中國—?dú)W洲,，經(jīng)貿(mào)合作的物流通道越來越多,、越來越暢通，歷史上的絲綢之路正在拓寬,、延展,。
德國杜伊斯堡港，每天大量來自中國的集裝箱在這里裝卸,。韓碩 攝
德國杜伊斯堡港,，世界上最大的內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)地,。這里，是渝新歐鐵路的終點(diǎn),。每周有4班列車從重慶而來,，兩班列車從杜伊斯堡而去。
這條2011年開通的國際線路,，全長11000公里,，經(jīng)中國新疆,、哈薩克斯坦,、俄羅斯、白俄羅斯,、波蘭至杜伊斯堡,，歷時(shí)14—16天，比長江水運(yùn)加海運(yùn)時(shí)間節(jié)約30—40天,，運(yùn)行成本只有空運(yùn)的1/5—1/6,。
“渝新歐鐵路克服了中歐間長距離障礙。它年輕,，但貿(mào)易增長很快,。”杜伊斯堡港口集團(tuán)新聞官朱利安·波克興奮地說,，習(xí)主席來訪給鐵路帶來了極高人氣,，很多企業(yè)前來尋求合作。
“渝新歐鐵路開辟了空運(yùn)和海運(yùn)外的陸路新聯(lián)系,?！倍乓了贡な虚L索倫·林克認(rèn)為，中國現(xiàn)在是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎,，“一帶一路”是個(gè)富有雄心的計(jì)劃,，能讓中德企業(yè)均從中獲利。
不止一個(gè)渝新歐,，蓉新歐,、漢新歐、鄭新歐,、西新歐……蘇州—蒙古—?dú)W洲,、義烏—馬德里，更多更新的中歐國際鐵路貨運(yùn)線路正在開辟,。
“只要我們雙方充實(shí)燃料,，握好方向盤，中德合作之車一定能既跑得快,，又開得穩(wěn),?！泵翡J地看出“一帶一路”利好的德國企業(yè)，已做好準(zhǔn)備,。
德國寶馬汽車公司投入20輛4系轎車,，加入渝新歐鐵路試運(yùn)行。以往進(jìn)口車輛手續(xù)需花一年,，這次只用了一周,。公司負(fù)責(zé)人表示：“我們樂見渝新歐鐵路試運(yùn)行取得圓滿成功，衷心祝愿這一成功將促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)不斷前行,?！?/p>
自有國際貿(mào)易，就有海上運(yùn)輸,。海運(yùn),，一向是中歐互通的主要渠道。分踞亞歐大陸橋兩端,，中國和荷蘭是亞歐海運(yùn)航線的起點(diǎn)和終點(diǎn),。歐洲第一大港鹿特丹，是歐洲經(jīng)濟(jì)的晴雨表,。鹿特丹港務(wù)局亞洲區(qū)總經(jīng)理安妮塔·范徳·萊恩坦言,，國際金融危機(jī)后歐洲經(jīng)濟(jì)不振，但“‘一帶一路’無疑是促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)往來的推手,，對(duì)我們而言,，是利好，是機(jī)遇”,。
停泊在荷蘭鹿特丹港的中國船只,。王斌來攝
距鹿特丹不遠(yuǎn)處，則是比利時(shí)最大港口,、歐洲第三大港安特衛(wèi)普,。目前，中國貨物在安特衛(wèi)普港的年增速達(dá)16.5%,，遠(yuǎn)超北美地區(qū)的5%,。港務(wù)局局長埃迪·布萊寧克斯最關(guān)注的是來自鹿特丹港的激烈競爭，“我們希望抓住‘一帶一路’機(jī)遇,，找到新突破,。我們已著手制定詳細(xì)的合作規(guī)劃，在新春后與中國大使館溝通,?！?/p>
道路互通，只是第一步,。涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施,、規(guī)章制度,、人員交流的全方位、立體化,、網(wǎng)絡(luò)狀的大聯(lián)通,，正照亮“一帶一路”的未來。
隨著亞歐陸路互聯(lián)互通建設(shè)的推進(jìn),，俄羅斯與中國,、歐洲的寬軌、窄軌不兼容問題將逐步解決,，中歐陸?？炀€也在緊鑼密鼓予以實(shí)施，各國進(jìn)一步簡化清關(guān)手續(xù),，中歐鐵路貨運(yùn)時(shí)間有望大幅縮短,，中歐貿(mào)易和物流運(yùn)輸這塊蛋糕，將會(huì)越做越大,。
“一帶一路”戰(zhàn)略為沿線國家創(chuàng)造發(fā)展新機(jī)遇
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