美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司3月30日說(shuō)，數(shù)天前一起特斯拉汽車(chē)致命車(chē)禍中,，事發(fā)時(shí)汽車(chē)的自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，駕車(chē)人雙手沒(méi)有放在方向盤(pán)上。
這是2016年以來(lái)特斯拉汽車(chē)在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下在美國(guó)第二起致命車(chē)禍,。
【再撞】
一名駕車(chē)人3月23日上午駕駛特斯拉Model X型運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(SUV)，在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛,，撞上混凝土隔離帶,。他的車(chē)前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車(chē)相繼追尾,。駕車(chē)人在醫(yī)院傷重不治,。
特斯拉30日發(fā)表聲明：“碰撞發(fā)生前的時(shí)段里，自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài),，主動(dòng)巡航控制中的跟車(chē)距離被設(shè)置為最小距離,。”
聲明說(shuō),，汽車(chē)的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示,，要求駕車(chē)人雙手握住方向盤(pán)?！暗谑鹿拾l(fā)生前6秒內(nèi),，系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員將雙手放在方向盤(pán)上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處,，駕車(chē)人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時(shí)間,。但是，遺憾的是,，行車(chē)日志顯示,，駕車(chē)人沒(méi)有采取任何行動(dòng)”。
2016年5月,，一輛特斯拉Model S型轎車(chē)在佛羅里達(dá)州一條道路上撞上前方一輛拖掛車(chē),，駕車(chē)人死亡,。當(dāng)時(shí)，那輛車(chē)同樣是在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下行駛,。
【說(shuō)法】
特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說(shuō),，當(dāng)年5月車(chē)禍中，拖掛車(chē)在特斯拉車(chē)前方橫穿公路,，“在強(qiáng)烈日照條件下,，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車(chē)的白色車(chē)身，因而未能及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng),。由于拖掛車(chē)正在橫穿公路,，而且車(chē)身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車(chē)底部通過(guò)時(shí),，前擋風(fēng)玻璃與掛車(chē)底部撞擊”,。
按照特斯拉公司的說(shuō)法，如果當(dāng)時(shí)是正面撞擊或追尾,，“即使在高速行駛條件下”,，特斯拉車(chē)的防撞系統(tǒng)“都極有可能”避免人員傷亡。
特斯拉公司強(qiáng)調(diào),，車(chē)輛內(nèi)“自動(dòng)導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì),，按照操作要求，駕車(chē)人使用這項(xiàng)功能時(shí)應(yīng)“雙手始終握住方向盤(pán)”,。而且，每一次啟動(dòng)這項(xiàng)功能時(shí),，車(chē)輛系統(tǒng)都會(huì)提醒駕車(chē)人握住方向盤(pán),，準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛。如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕車(chē)人雙手離開(kāi)方向盤(pán),，會(huì)顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出警示音,，逐步降低車(chē)速，直至感應(yīng)到駕車(chē)人雙手放在方向盤(pán)上,。
兩次致命碰撞發(fā)生后,，特斯拉試圖消除人們對(duì)自動(dòng)輔助駕駛功能安全性的疑慮。按照特斯拉公司的說(shuō)法,，與單純的人工駕駛相比,，這項(xiàng)功能“顯著提升”行車(chē)安全，安全水平比非自動(dòng)駕駛車(chē)輛“高10倍”,。
最新車(chē)禍發(fā)生后,，特斯拉公司把事故后果嚴(yán)重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒(méi)有及時(shí)更換?！霸诖酥?，我們從未見(jiàn)到任何一輛Model X在事故中遭受如此嚴(yán)重的損壞”,。
然而，死者親屬質(zhì)疑特斯拉汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛功能的安全性,。美國(guó)廣播公司(ABC)報(bào)道,，死者沃爾特·黃38歲，在美國(guó)蘋(píng)果公司工作,。黃的親屬告訴ABC,，黃先前多次向經(jīng)銷(xiāo)商投訴，這輛車(chē)使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)會(huì)偏向這次致他死亡的那條隔離帶,。
【調(diào)查】
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正分別調(diào)查這起車(chē)禍,。
就2016年事故，國(guó)家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果,，“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”,。
報(bào)告說(shuō)，自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾,，無(wú)法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用,，包括行駛路線(xiàn)相互垂直情況下的碰撞；自動(dòng)輔助駕駛功能需要駕車(chē)人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況,，準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施,。
國(guó)家公路交通安全管理局說(shuō)，完成調(diào)查不意味著車(chē)輛沒(méi)有安全缺陷,，這家機(jī)構(gòu)將保持關(guān)注,。
國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)2017年9月得出調(diào)查結(jié)論，認(rèn)定那次車(chē)禍緣于多項(xiàng)因素,，包括拖掛車(chē)司機(jī)沒(méi)有主動(dòng)避讓,、特斯拉汽車(chē)駕車(chē)人“過(guò)于依賴(lài)”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據(jù)調(diào)查報(bào)告,，駕車(chē)人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤(pán)的時(shí)間總計(jì)只有25秒,。
國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定，死者的行為顯示,，他對(duì)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解,。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車(chē)人始終手握方向盤(pán)。
委員會(huì)成員克里斯托弗·哈特在一次討論調(diào)查結(jié)果的會(huì)議上說(shuō)：“在這起車(chē)禍中,，特斯拉的系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)運(yùn)行,。但是，它的設(shè)計(jì)是在有限的環(huán)境中發(fā)揮有限功能,。特斯拉允許駕車(chē)人在超出設(shè)計(jì)的環(huán)境中使用這套系統(tǒng),，而系統(tǒng)給了駕車(chē)人過(guò)多空間，分心干開(kāi)車(chē)以外的事情,?！?/p>
國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)向政府部門(mén)和汽車(chē)制造商提出多項(xiàng)安全建議,。那次事故后，特斯拉改進(jìn)了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng),。（惠曉霜）（新華社專(zhuān)特稿）
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