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　　中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司高鐵調(diào)試高級(jí)技師周勇在演示調(diào)試過(guò)程。中新網(wǎng) 邱宇 攝

　　中新網(wǎng)青島7月20日電 (邱宇)在高速動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)中，調(diào)試是最后一道工序,。哪怕一個(gè)小小開(kāi)關(guān)的調(diào)試，都會(huì)關(guān)系到乘客的安全,。

　　中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司高鐵調(diào)試高級(jí)技師周勇在這行干了整整30年,，他是中國(guó)高鐵從無(wú)到有的推動(dòng)者和見(jiàn)證人。如今,，周勇和團(tuán)隊(duì)調(diào)試出的高速動(dòng)車(chē)組超過(guò)1000列,，安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)13億公里，相當(dāng)于繞地球3萬(wàn)多圈,。

　　動(dòng)車(chē)調(diào)試小到一個(gè)開(kāi)關(guān),，都要做好

　　短短十幾年間，中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)規(guī)模已躍至全球第一,。截至2015年底,，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程1.9萬(wàn)公里，超越其他國(guó)家的總和,。

　　大規(guī)模的鐵路網(wǎng)和客流量讓安全問(wèn)題變得更為重要,。調(diào)試是高速動(dòng)車(chē)組在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，完成后,，列車(chē)將被交付客戶,。

　　“因?yàn)槭亲詈笠坏腊殃P(guān)的關(guān)口，所以必須要求沒(méi)有任何問(wèn)題”,，周勇的一本A4紙大,、三厘米厚的冊(cè)子上，密密麻麻寫(xiě)滿了要調(diào)試的項(xiàng)目,，每頁(yè)有20多項(xiàng),。“調(diào)試事無(wú)巨細(xì),，小到一個(gè)燈,、一個(gè)開(kāi)關(guān)，都要做好”,。

　　如今,，周勇和團(tuán)隊(duì)調(diào)試出的高速動(dòng)車(chē)組已超過(guò)1000列，安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)13億公里,，相當(dāng)于繞地球3萬(wàn)多圈,。

　　“一輛動(dòng)車(chē)組上面好幾千人,，這直接關(guān)系到人的生命”，他提高了聲音,，“想把動(dòng)車(chē)做到極致,，排在第一位的就是安全”。

　　周勇工作室的一角,。中新網(wǎng) 邱宇 攝

　　知識(shí)優(yōu)化和工藝優(yōu)化一樣重要

　　一間三四十平米的屋子里整齊地?cái)[滿了各類(lèi)電氣調(diào)試用設(shè)備，窗臺(tái)上并排放著數(shù)十本書(shū),，有《電氣工程概論》,，也有《光學(xué)原理》。

　　這是周勇進(jìn)行工藝優(yōu)化和培訓(xùn)徒弟的工作室,，就在中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司的廠房旁邊,。

　　一進(jìn)工作室，原本略顯沉默的周勇變得興奮起來(lái),。這名年近50歲的高鐵調(diào)試高級(jí)技師逐一介紹著自己研制的各種“物件兒”,，從風(fēng)道質(zhì)量監(jiān)測(cè)機(jī)器人到鋁屑自動(dòng)收集裝置。

　　“研制出的新設(shè)備都要拿到廠里去試用,，大伙提意見(jiàn)”，周勇說(shuō),，“不能只說(shuō)好,，要指出哪里丑了、不實(shí)用了,，再去改進(jìn),，最后用到實(shí)踐中?！?/p>

　　他很看重上面所說(shuō)的過(guò)程,，“動(dòng)車(chē)跑這么快，怎么保障它的安全,？還是要靠工藝優(yōu)化”,。

　　就像工藝需要優(yōu)化一樣，周勇清楚知識(shí)也需要優(yōu)化的道理,?！爸R(shí)今天不學(xué)，明天就缺”,，他重視理論學(xué)習(xí),，并把這種觀念灌輸給他的徒弟們。

　　周勇在工作室介紹設(shè)備,。中新網(wǎng) 邱宇攝

　　初接觸高速動(dòng)車(chē),，曾被國(guó)外專家“不屑”

　　從普通工人成長(zhǎng)為高速動(dòng)車(chē)組電氣調(diào)試的高級(jí)技工，周勇經(jīng)歷了與中國(guó)高鐵共同發(fā)展的過(guò)程,。

　　2004年,，中國(guó)開(kāi)始從國(guó)外引進(jìn)高鐵技術(shù)。國(guó)務(wù)院召開(kāi)專題會(huì)議研究鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備問(wèn)題,，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的基本方針,。

　　同年,，周勇所在的南車(chē)集團(tuán)(南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)2015年9月合并為“中國(guó)中車(chē)”)從日本引進(jìn)時(shí)速200公里高速動(dòng)車(chē)組，那是他第一次見(jiàn)到高速動(dòng)車(chē),。

　　“受沖擊太大了”,，周勇說(shuō)，“那時(shí)候開(kāi)始意識(shí)到我們還有很大的發(fā)展空間”,。

　　他被派去日本學(xué)習(xí),，直到現(xiàn)在還記得當(dāng)時(shí)外國(guó)專家的高傲，“那個(gè)模樣,，就是不屑一顧,。請(qǐng)教問(wèn)題的時(shí)候，他們臉上的表情好像在說(shuō)‘你怎么會(huì)問(wèn)這種東西’”,。

　　為了真正掌握技術(shù),，周勇能少睡就少睡，在日本玩兒命地學(xué)了一個(gè)多月,。

　　周勇在工作室介紹他制作的模型。中新網(wǎng) 邱宇 攝

　　青出于藍(lán),，國(guó)外專家給他“鞠了三躬”

　　2008年,，中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展迎來(lái)又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?？萍疾亢丸F道部共同簽署《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》,，開(kāi)始自主研發(fā)時(shí)速380公里的新一代高速列車(chē)。

　　南車(chē)集團(tuán)CRH380A高速動(dòng)車(chē)組的調(diào)試重?fù)?dān)落在周勇和他的團(tuán)隊(duì)身上,。他在車(chē)間“蹲”了數(shù)月,，修訂出厚達(dá)105頁(yè)的調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書(shū)，克服了從時(shí)速200公里到380公里的技術(shù)難題,。

　　2010年,，CRH380A高速動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中創(chuàng)造了每小時(shí)486.1km的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

　　外國(guó)專家的態(tài)度也有了變化。周勇曾指出國(guó)外一款傳感器的瑕疵,，但對(duì)方并不承認(rèn),。“我把具體參數(shù)發(fā)給他看,，第二天,，他發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后，對(duì)我后退一步,，鞠了三躬”,，周勇說(shuō)，“技術(shù)上變強(qiáng)了,，別人也開(kāi)始尊重你,。”

　　2016年7月15日,，兩輛中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組以超過(guò)420公里的時(shí)速在鄭徐線上交會(huì)而過(guò),，這是世界上首次利用擬運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行該試驗(yàn)。周勇就坐在車(chē)上,，“感到非常自信,、非常自豪”。(完)

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責(zé)任編輯： 薛濤