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　　新華社蘭州６月２１日電 題：“一輩子能修這樣一條鐵路,，死而無憾,。”——蘭渝鐵路建設(shè)工地見聞

　　新華社記者 任衛(wèi)東,、王衡,、屠國璽

　　６月１９日,，隨著“頭號重難點”胡麻嶺隧道的貫通，蘭渝（蘭州－重慶）鐵路向今年全線通車目標(biāo)邁出堅實一步,。在迄今８年多的艱苦施工中,，參建者們發(fā)揚“敢為人先、勇于擔(dān)當(dāng)”的精神,，即將為我國鐵路建設(shè)增添一條國際領(lǐng)先的“科技線”“爭氣線”,。

　　鋼鐵不敵“胡桃木”

　　蘭渝鐵路正線全長８５５公里,，途經(jīng)甘、陜,、川,、渝三省一市。全線通車后,，將改變蘭州,、重慶之間鐵路運輸迂回繞行的歷史，成為西北與西南最便捷的大能力運輸通道,。

　　但讓天塹變通途,，卻面臨種種超出預(yù)期的困難。

　　早在一百年前,，孫中山先生就在《建國方略》中提出修建蘭渝鐵路,，稱其為“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦山極富之地區(qū)”,。雖然謀劃很早,，蘭渝沿線卻因地質(zhì)條件極為復(fù)雜而成為鐵路建設(shè)的“禁區(qū)”，這條鐵路一直未能動工,。

　　在多方努力下,，２００８年９月，蘭渝鐵路正式開工建設(shè),。中鐵第一勘察設(shè)計院院長劉為民介紹,，蘭渝鐵路穿越的黃土高原區(qū)和秦嶺高中山區(qū)位于青藏高原隆升區(qū)邊緣地帶，是華北,、揚子,、青藏諸板塊相互匯集部位，號稱“地質(zhì)博物館”,，穿越區(qū)域性大斷裂１０條,、大斷層８７條以及多處第三系富水粉細(xì)砂地層，是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路,，施工難度極大,、風(fēng)險極高。

　　蘭渝鐵路有限責(zé)任公司董事長,、總經(jīng)理熊春庚說,，近年來時任國際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會主席卡羅斯曾兩次到蘭渝施工現(xiàn)場調(diào)研，國內(nèi)外院士和專家曾先后３８批次來現(xiàn)場分析指導(dǎo),，公認(rèn)蘭渝地質(zhì)條件為“國內(nèi)罕見,、世界難題”，很多專家感嘆說“世界隧道看中國,、中國隧道看蘭渝”,。

　　記者采訪中,，聽許多施工人員常說這樣一句話——“鋼鐵不敵‘胡桃木’”。這里的“胡桃木”,，是指甘肅境內(nèi)的胡麻嶺,、桃樹坪、木寨嶺三座隧道,，施工難度在全線均位居前列,。比如，胡麻嶺隧道１,、２號斜井間的１７３米用了近６年才被攻克,，長僅３．２公里的桃樹坪隧道因地質(zhì)難題，歷時６年攻堅才最終修通,。

　　“千里蘭渝隴最難”,，蘭渝鐵路公司副總經(jīng)理蔡碧林曾這樣賦詩感嘆。他介紹,，蘭渝全線有第三系富水粉細(xì)砂地層,、高地應(yīng)力軟巖大變形、高瓦斯,、巖溶突泥突水四大高風(fēng)險隧道群,，其中甘肅境內(nèi)隧道難度最大，除“胡桃木”外,，還有新城子,、化馬等隧道。

　　“在木寨嶺學(xué)到的知識等于讀了一個博士”

　　也正是在“禁區(qū)”中攻堅克難,，蘭渝鐵路取得了一大批科技成果,。截至目前，全線共設(shè)省部級以上科研項目２１項,，參建各方在國家級核心刊物發(fā)表關(guān)于蘭渝線的論文１１８篇,，獲得國家專利２８項。

　　蘭渝鐵路遇到的地質(zhì)難題,，引起中國鐵路總公司的高度重視,。中國鐵路總公司牽頭成立了由其工程管理中心、蘭渝鐵路公司,、設(shè)計,、施工、監(jiān)理單位組成的現(xiàn)場工作組,，通過現(xiàn)場蹲點和聯(lián)合會診,，向重難點隧道發(fā)起攻堅。

　　甘肅漳縣與岷縣交界處的木寨嶺隧道已于２０１６年７月貫通,，但在“極高地應(yīng)力”作用下,，部分隧道襯砌需要拆換補強。記者在一處補強作業(yè)點看到,，原來隧道襯砌因極高地應(yīng)力或特殊地質(zhì)影響,，已施作的二襯嚴(yán)重變形，混凝土開裂剝落,，鋼筋外突扭曲,。

　　“木寨嶺隧道的地應(yīng)力遠(yuǎn)超以往的設(shè)計、施工經(jīng)驗,，沒有工程實例對比,，也沒有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)解決現(xiàn)場實際問題?！碧m渝鐵路公司安全質(zhì)量管理部副部長衛(wèi)鵬華說,，此前世界鐵路隧道施工中地應(yīng)力最強的是奧地利阿爾貝格隧道，但木寨嶺的地應(yīng)力是其２倍,，最大值達(dá)２７．１６兆帕,。

　　“這相當(dāng)于蛟龍?zhí)栂聺摰剑玻罚埃岸嗝讜r所承受的巨大壓力，而且壓力還沒有海底那么均勻,?！毙l(wèi)鵬華介紹說，經(jīng)過反復(fù)試驗摸索,，補強作業(yè)采用了三層初支加單層襯砌的“木寨嶺模式”,，補強后隧道結(jié)構(gòu)厚度是普通隧道的２倍多。

　　“木寨嶺是一所大學(xué),，在這學(xué)到的知識,，相當(dāng)于讀了一個博士?！保常矚q的中國中鐵隧道集團(tuán)木寨嶺隧道項目部一工區(qū)總工程師陳強說,，雖然環(huán)境艱苦，但付出十分值得,。

　?。改甓鄪^戰(zhàn)，敢為人先,，蘭渝鐵路成為一條科技路,、創(chuàng)新路。其中,，全線最長的西秦嶺隧道采用的ＴＢＭ皮帶運輸條件下同步襯砌技術(shù)不僅是蘭渝鐵路首創(chuàng),，其周掘進(jìn)、月掘進(jìn)進(jìn)度更是處于世界先進(jìn)水平,。

　　“一輩子能修這樣一條鐵路,，死而無憾”

　　蘭渝鐵路開建以來,，在極偏僻、高海拔地區(qū),，在惡劣艱苦的施工環(huán)境中,，在長期攻堅的心理壓力下，筑路“鐵軍”及其家人都做出了巨大犧牲和奉獻(xiàn),。在與各參建單位人員座談時,，記者多次問到“哪些人從一開始就在工地上”，每次都有超過一半的人舉手,。

　　隴南境內(nèi)的蘭渝鐵路４標(biāo)段,，有兩座１２公里以上的隧道和一座１０公里以上的特大橋。負(fù)責(zé)這個標(biāo)段的中國鐵建大橋工程局工地曾頻遭龍卷風(fēng),、泥石流,、突涌水等災(zāi)害，龍卷風(fēng)甚至卷走過項目部多間房子,。項目部黨工委書記李子明說：“在建設(shè)中,，有的人已經(jīng)離世，有的罹患絕癥,，但大家覺得,，一輩子能修這樣一條鐵路，死而無憾,?！?/p>

　　“在外國人認(rèn)為不可能修鐵路隧道的地質(zhì)條件中，變不可能為可能,、為現(xiàn)實,，蘭渝鐵路不僅是鐵路人的‘爭氣線’，更是中國人民的‘爭氣線’,?！眹H工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會副主席、秘書長伍法權(quán)說,。

　　熊春庚說,，通過攻堅克難，蘭渝鐵路形成了“敢為人先,、勇于擔(dān)當(dāng)”的精神,，為同類地質(zhì)的國內(nèi)外公路、鐵路隧道施工提供了蘭渝方案,、貢獻(xiàn)了蘭渝智慧,。近年來，不斷有隧道工程項目前來“取經(jīng)”，少走了彎路,，降低了成本,。

　　“今年年內(nèi)，蘭渝鐵路將全線建成通車,?！毙艽焊f。蘭渝沿線上千萬群眾的百年期盼,，即將夢圓！

【糾錯】

責(zé)任編輯： 劉陽