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　　新華社北京9月22日電? 題：“米”字形高鐵網串起中部經濟圈

　　新華社記者

　　9月21日,，高鐵列車在武漢至九江客運專線上正式開跑，將長江中游城市群帶入“2小時經濟圈”,。中部六省,，在經歷“不東不西”的區(qū)位尷尬后，如今架起“米”字形高鐵網,。穿越山川,，串起城市鄉(xiāng)村，高鐵呼嘯之處,，生產要素匯聚,。一條條高鐵經濟帶正在催生中部地區(qū)發(fā)展變局。

　　中部架起“米”字形高鐵網

　　2009年底,，武漢至廣州開通高鐵,，位于中部的湖北、湖南搶占了高鐵先機,。此后,，京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動脈貫通,。長沙,、武漢、鄭州,、合肥等高鐵樞紐興起,，中部高鐵版圖向“米”字形邁進。

　　目前,，湖南已開通5條高鐵城際線路,，高鐵總營業(yè)里程1433公里，位居全國前列,。從長沙乘坐高鐵可以直達20個省份,，覆蓋大半個中國。

　　繼2016年京廣,、徐蘭高鐵在鄭州“十”字相會后,，鄭州至萬州,、合肥、太原,、濟南的放射線路正以“四路并進”格局推進,。

　　除了城市，中部的高鐵網還注重向偏遠,、農村地區(qū)延伸,。

　　2015年底，動車開進贛瑞龍鐵路,，拉近了贛南閩西革命老區(qū)和東南沿海的距離,；大西高鐵太原至西安段，途經山西19個縣區(qū),，幾乎縣縣設站,，列車“蛙跳”式相錯停站，使晉南沿線各縣群眾圓了高鐵夢,。

　　以中部為圓心,，呈“米”字形輻射的高鐵線路承東啟西、連貫南北,，連接起長株潭城市群,、武漢城市群、環(huán)鄱陽湖城市群,、中原城市群,，打通了整個中部經濟圈，重構了我國空間經濟地理版圖,，也為各區(qū)域的縱深和協(xié)調發(fā)展提供保障,。

　　擔當中國高鐵自主化重任

　　除了密集的高鐵網絡，中部同樣是高鐵研發(fā)與制造的主力,，是中國高鐵自主創(chuàng)新的高地,。作為高鐵動力之源，在京滬線實現(xiàn)350公里時速運營的“復興號”的牽引電機均產自湖南和山西,。中國高鐵營業(yè)里程世界第一,，其中近一半由位于湖北的中鐵第四勘察設計院勘察設計完成。

　　一直以來,，輪軸是我國高鐵制造的弱項,。太原重工軌道交通設備公司打破了國外技術壟斷，實現(xiàn)了高鐵車輪,、車軸從冶煉到輪對總成的工序全覆蓋,，60萬公里試驗性運營表現(xiàn)與進口車輪相當,。

　　從跟跑到并跑再到領跑,，在高鐵不斷擦亮中國制造金名片的征程中,，中部始終承擔創(chuàng)新重任，“尖端神器”頻出,。2015年,，中車株洲電機公司研制出被譽為3.0版高鐵動力的永磁同步牽引電機，驅動高鐵邁向更高效,、更節(jié)能的新層次,。

　　“中部造”動車等軌道交通產品，還擔當了中國裝備“出?！毕蠕h,，出口近百個國家和地區(qū)……

　　兼具速度與品質的高鐵，已成為中國高端制造的象征,，展示出極強的產業(yè)活力,。以“中國動力谷”株洲為例，到2021年當?shù)剀壍澜煌óa值將達2000億元,。

　　高鐵經濟帶牽引中部崛起

　　走出長沙高鐵南站,，只見一座打造千億級現(xiàn)代服務業(yè)集群的高鐵會展新城正在興起，成為湖南開放的新平臺,。高鐵的便捷還引來汽車巨頭紛紛落戶,，長沙汽車業(yè)異軍突起。

　　依托高鐵的“虹吸”效應,，人流,、物流、資金流等加速向中部匯集,，城鎮(zhèn)骨架拉開,，新興產業(yè)涌現(xiàn)。一個個高鐵樞紐交相輝映,，一條條高鐵經濟帶輻射延伸,，帶動沿線產城崛起。

　　據(jù)測算,，以鄭州為中心,，500公里-700公里為半徑的圓，可覆蓋我國3.5億-7.2億人口,。而這兩個圓都在兩小時高鐵圈內,，經濟效應不言而喻。

　　高鐵改變了旅游客源市場的空間格局,，“江西風景”借高鐵駛往全國,。內陸腹地江西上饒因高鐵“騎跨式”交會一躍成為門戶城市，旅游客流“井噴”。

　　“想要把高鐵帶來的人留下,，就要把城建起來,，把產業(yè)做起來，產城互動融合,?！卑不账揆R園區(qū)管委會副主任張文祥說，宿馬園區(qū)在被定位為宿州城市副中心的同時,，還確立了主導產業(yè),，2016年GDP增長20.5%。

　　高鐵開通后,，湖北借助珠三角“騰籠換鳥”加快產業(yè)轉移承接,，推動了制造業(yè)結構升級，產業(yè)布局“重組效應”凸顯,。（記者：陽建,、汪奧娜,、李鵬,、李建平,、許雄,、余賢紅）

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責任編輯： 潘子荻