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　　今年34歲的段良軍已經(jīng)在鐵路建設(shè)工地度過了13年光陰,，歷經(jīng)10個(gè)項(xiàng)目,，輾轉(zhuǎn)了大半個(gè)中國(guó)，平均16個(gè)月一個(gè)項(xiàng)目,。鐵路建設(shè)者就是這樣,，他們生長(zhǎng)在這個(gè)追求夢(mèng)想的年代，只有馬不停蹄,、砥礪奮進(jìn),。

　　現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)樁基施工工藝

　　厲兵秣馬鏖戰(zhàn)鄭萬開工

　　鄭萬高速鐵路是鄭渝高速鐵路(鄭州-重慶)的重要組成部分，同時(shí)也是聯(lián)系華北和華中地區(qū)和西南地區(qū)的主要高速客運(yùn)通道,，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸,。進(jìn)入12月,，天氣驟然變冷，20幾名鐵路人感受到神農(nóng)架的陣陣寒意,，大家自己帶的衣服已經(jīng)無法抵御工地的寒冷,，辦公室緊急采購(gòu)了一批棉大衣發(fā)給大家。這時(shí),，指揮部下達(dá)了鄭萬高鐵項(xiàng)目第一個(gè)施工節(jié)點(diǎn)任務(wù),，要求元月10日完成分部駐地臨建，段良軍板著手指算了下,，到元月10日還有40天,，40天完成容納60人住宿、辦公,、生活的駐地建設(shè),，任務(wù)非常艱巨，要實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)必須做到分秒必爭(zhēng),。

　　駐地開工的關(guān)鍵是設(shè)備和人員必須到位,，段良軍和相關(guān)部門一起聯(lián)系調(diào)撥設(shè)備，3天后,，臨建設(shè)備全部到場(chǎng),。駐地建設(shè)開工了，在緊鑼密鼓的安排中,，挖掘機(jī),、裝載機(jī)、壓路機(jī)轟鳴著開進(jìn)現(xiàn)場(chǎng),，讓寒冷的冬季變得熱火朝天,。這時(shí)，技術(shù)員還沒有到位,，段良軍一邊指揮生產(chǎn)一邊背著測(cè)量?jī)x器到工地測(cè)量放線,。晚上，他和大家一起總結(jié)一天的工作,，研究部署第二天的工作任務(wù),，然后組織大家學(xué)習(xí)業(yè)主下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)文件，要求每一個(gè)來到鄭萬的員工首先要了解鄭萬標(biāo)準(zhǔn),。

　　號(hào)稱“世界屋脊”的西藏高原,，高寒缺氧，氣候惡劣,，而阿里又是西藏最艱苦的地區(qū),。那里平均海拔4500米，空氣中的含氧量不足海平面的一半,，最低氣溫零下40多攝氏度,。段良軍在西藏干了三個(gè)工地5年時(shí)間,。

　　段良軍從海拔接近4900米的西藏高原阿里改革公路項(xiàng)目下來，本來要在內(nèi)地休整調(diào)息一段時(shí)期,，待身體適應(yīng)后才能工作,，可是這個(gè)時(shí)候恰好鄭萬高鐵開工了，各個(gè)標(biāo)段都卯足了勁,，要在鄭萬高鐵這個(gè)新的舞臺(tái)展示各家企業(yè)的良好形象,，在建設(shè)工地摸爬滾打了13年的段良軍已經(jīng)是位“老同志”了，他深知鐵路項(xiàng)目開工建點(diǎn)期間的重要性,，他沒有按原計(jì)劃回家,，直接來到了鄭萬工地。

　　5年的高原工作磨練了他的意志,，但也讓他的身體免疫力下降,，在推進(jìn)臨建工程的關(guān)鍵時(shí)刻他感冒發(fā)燒39度，伴隨著劇烈咳嗽,，晚上無法入睡,，但是，他以堅(jiān)強(qiáng)的毅力堅(jiān)守在崗位上,，到了晚上,，才抽空去鎮(zhèn)上的衛(wèi)生院打點(diǎn)滴治療。分部書記擔(dān)心小鎮(zhèn)醫(yī)療條件有限,，勸他去縣醫(yī)院住幾天院,，段良軍笑著說：“在青藏高原都挺過來了，這點(diǎn)小毛病不會(huì)把我怎么樣”,。

　　40天后,，建點(diǎn)的職工們住進(jìn)了分部新建駐地，任務(wù)按時(shí)完成了,，段良軍臉上露出欣慰的笑容,。

　　一個(gè)月后，他帶領(lǐng)職工們建成了拌合站,、鋼構(gòu)件加工廠,、炸藥庫(kù)，其中兩座炸藥庫(kù)在鄭萬高鐵湖北段首家投入使用,，為中鐵一局樹立了良好的企業(yè)形象,。

　　踐行標(biāo)準(zhǔn)化從突破自我做起

　　現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)樁基施工工藝

　　鄭萬高鐵標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)目標(biāo)是“建設(shè)中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理示范工程”,起點(diǎn)高,，要求嚴(yán),，分部承擔(dān)著17億元的繁重站前施工任務(wù)，這些對(duì)分部每一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子成員來說都是新的挑戰(zhàn)

　　開工后,，按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求,，分部引進(jìn)每臺(tái)價(jià)值1280萬元的三臂鑿巖臺(tái)車6臺(tái),，以施工機(jī)械化、信息化為抓手推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),。萬事開頭難,，這臺(tái)價(jià)值連城的鑿巖臺(tái)車，工地上職工沒有人接觸過,，怎么辦,？學(xué)習(xí)，只有通過學(xué)習(xí)才能熟練運(yùn)用,。段良軍及時(shí)和廠家的技術(shù)人員溝通,，舉辦了10多次培訓(xùn)，還請(qǐng)了挪威的技術(shù)專家培訓(xùn)鑿巖臺(tái)車的維護(hù)保養(yǎng),，通過培訓(xùn),，第一批十幾名操作手和維修人員通過培訓(xùn)上崗，大機(jī)配套工作邁出了第一步,。

　　起初,，由于對(duì)信息化系統(tǒng)不熟悉，鑿巖臺(tái)車并沒有發(fā)揮應(yīng)有的優(yōu)勢(shì),，幾家作業(yè)班組有些抵觸,，認(rèn)為它成本高，工作效率還不如人工來的快,，甚至有個(gè)別工點(diǎn)想打退堂鼓,，改成人工開挖。面對(duì)這些情況,，段良軍找這些思想消極的班組負(fù)責(zé)人做說服工作,，他推心置腹的說：“大機(jī)配套是隧道施工的發(fā)展方向，勢(shì)在必行,，效率低是目前我們還沒有掌握它的規(guī)律,，面對(duì)困難必須迎難而上，才能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的目標(biāo)”,。

　　除了做工作,，段良軍還起草制定分部的大機(jī)配套管理辦法，對(duì)表現(xiàn)突出的集體和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì),，在他的鼓勵(lì)下,，各作業(yè)班組開始積極探索使用臺(tái)車，通過反復(fù)的學(xué)習(xí)實(shí)踐,，基本掌握了操作和維護(hù)方法,。為了盡快熟悉電腦鑿巖臺(tái)車的性能，發(fā)揮電腦臺(tái)車的效率和優(yōu)勢(shì),，段良軍每天和臺(tái)車的學(xué)員們一起學(xué)習(xí)信息化新技術(shù),。鑿巖臺(tái)車的工作效率被發(fā)掘出來了,，但是問題也接踵而至：隧道光面爆破達(dá)不到理想效果。

　　段良軍找到趙克孝和施小平兩位公司施工技術(shù)專家,，請(qǐng)他們來分部辦培訓(xùn)班講解光面爆破知識(shí),，使大家對(duì)光面爆破技術(shù)有了初步認(rèn)識(shí)。隨后,，段良軍和一線臺(tái)車操作手們一起結(jié)合電腦臺(tái)車反復(fù)實(shí)踐,，針對(duì)不同巖層、不斷改進(jìn)爆破設(shè)計(jì),，調(diào)整炮眼間距,、數(shù)量、深度,、角度和裝藥量,，終于找到了最佳光爆方案，實(shí)現(xiàn)了光面爆破效果,。

　　擔(dān)子再重困難再大也要挺直腰板

　　大項(xiàng)目施工,，必定會(huì)遇到諸多困難，面對(duì)困難,，挺直腰板頂上去,，是段良軍骨子里的元素。神農(nóng)架車站多線特大橋施工,，牽掛著很多人,，由于鐵路線路和公路交叉，大橋施工涉及到既有公路改移,，如何保證大橋施工和公路交通兩不誤,，達(dá)到合理的效益比，必須制定一個(gè)合理的施工方案,。段良軍帶領(lǐng)技術(shù)人員翻山越嶺通過一個(gè)星期的現(xiàn)場(chǎng)勘查,，初步擬定了公路臨時(shí)改移線路，為了保證萬無一失,，段良軍又查閱了大量資料,，找到公司專家征詢意見，最后確定了公路線路改移方案,，通過實(shí)踐,，改移方案達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

　　施工中遇到另一個(gè)難題是初期支護(hù)噴射混凝土回彈量大,，穩(wěn)定性不好,，容易掉塊，這樣既加大了施工成本，又有可能造成安全質(zhì)量隱患,。他下決心解決這個(gè)讓很多人困擾的問題。

　　沒有調(diào)查研究就沒有發(fā)言權(quán),。段良軍開始了針對(duì)性的摸排調(diào)查,，他從原材料、速凝劑,，到拌合站攪拌混凝土,，再到坍落度試驗(yàn)、各種檢驗(yàn),、現(xiàn)場(chǎng)噴射工藝,，他一項(xiàng)項(xiàng)盯控，經(jīng)過3天的排查盯控,，最后發(fā)現(xiàn)問題發(fā)生在地材和混凝土配合比調(diào)整有偏差,。

　　雖然地材緊缺，各家建筑企業(yè)都在搶購(gòu)地材,，造成供不應(yīng)求,，但是地材質(zhì)量不能滿足要求，這可是大事,，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)廠家沒有給高鐵建設(shè)供過貨,，不知道高鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，段良軍帶上物資部人員,，跑了十幾家生產(chǎn)廠,，終于找到合格的地材。

　　制定合理的混凝土配合比,，除按照設(shè)計(jì)要求外,，還需要根據(jù)天氣變化、施工環(huán)境變化等細(xì)節(jié)不斷調(diào)整參數(shù),，直到達(dá)到最佳比例,，才能降低噴射混凝土回彈量和確保混凝土穩(wěn)定性,，這需要試驗(yàn)人員具有高度的責(zé)任心和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，段良軍組織試驗(yàn)室和其他相關(guān)人員召開專題會(huì)，制定流程卡控標(biāo)準(zhǔn),，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)實(shí)踐,，使配合比達(dá)到了相關(guān)要求，通過采取這些措施,，隧道噴射混凝土存在的問題得到了有效控制,。

　　在安全管理這一平凡而又非凡的工作崗位上，段良軍始終堅(jiān)持三勤：嘴勤、腿勤,、手勤,。他時(shí)常講安全生產(chǎn)規(guī)章制度都是前人用血的教訓(xùn)總結(jié)出來的，必須堅(jiān)持時(shí)時(shí)講,、天天講,、事事講，不厭其煩地反復(fù)學(xué),，做到內(nèi)化于心,、外化于行，腳踏實(shí)地查隱患,，鐵心硬手抓整治,，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生。

　　學(xué)無止境,，為了讓工程質(zhì)量精益求精,，段良軍多次帶領(lǐng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員走出去學(xué)習(xí)兄弟單位在質(zhì)量管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，研究先進(jìn)的工藝工法,，通過學(xué)習(xí),，取長(zhǎng)補(bǔ)短，讓自己的管理思想跟上時(shí)代發(fā)展,，從而實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量,、高效率的現(xiàn)場(chǎng)施工管理目標(biāo),。

　　一身身浸透的汗水，一份份捍衛(wèi)的責(zé)任,。雖然沒有轟轟烈烈的豐功偉績(jī),，但段良軍和他的同事們都一直默默守護(hù)著工地的安全，換來分部一年無安全生產(chǎn)事故的好成績(jī),。段良軍說,，看到工人都能平平安安的，這就是一種幸福,。

　　在鄭萬高鐵這個(gè)人生舞臺(tái)上,，段良軍懷著一顆匠心，堅(jiān)定信念,，志存高遠(yuǎn),，敢于突破自我，用時(shí)間磨礪著人生這把寶劍,，讓自己的生活和事業(yè)更加精彩紛呈,，炫耀奪目。(材料來源：人民鐵道網(wǎng))