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　　充電樁“喂不飽”未來8000萬輛電動車

　　新能源車爬坡過坎如何克服里程焦慮

　　兩年前北京只有2萬人買電動車,，今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照,。以2018年北京新能源小客車指標額度為6萬個來推算,，部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年,。

　　資料圖：市民在公安局車輛管理所辦理新能源車專用號牌,。中新社記者張瑤攝

　　新能源汽車的迅猛發(fā)展，由此可見一斑,。根據(jù)中國汽車工程學會節(jié)能與新能源技術路線圖的預測,，到2025年，我國新能源汽車產銷量約為800萬輛,；到2030年,，我國新能源汽車產銷量將達到汽車總量的40%，即大約1500萬輛,。

　　隨著技術的發(fā)展和相關基礎設施日益完善,，新能源汽車會贏得更多消費者的青睞。而爬坡過坎的新能源汽車如何加速前行,？12月24日,，中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬告訴科技日報記者，業(yè)界共識是要在動力電池和充換電設施上進一步突破。眾所周知,，充電基礎設施能否提供方便,、快捷的充電或換電服務，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素,。

　　隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展,，充電樁建設和服務能否跟得上？“有車就建樁”的模式,，能否滿足未來新能源汽車大規(guī)模增長的需求,？

　　發(fā)展升溫充電設施后勁不足

　　我國已經(jīng)成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家,。1—10月,，電動汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%,。

　　在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇上,，國家能源局副巡視員郭偉表示，我國充電基礎設施建設已全面鋪開,，在充電技術方面持續(xù)創(chuàng)新,，滿足了電動汽車的充電需要，但仍然存在基礎不牢固,、發(fā)展后勁不足的問題,。

　　“在常規(guī)的交流慢充、直流快充的基礎上,，進一步形成了交流快充,、高速換電、無線充電,、直流超大功率充電等技術路線,，還出現(xiàn)了柔性充電、矩陣充電堆,、智能充放電等新技術?！惫鶄ブ毖?，充電基礎設施發(fā)展后勁不足，則表現(xiàn)為缺乏互聯(lián)互通,、利用率低,、安全隱患等常見問題。由于車樁生產企業(yè)眾多,，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在,，運營商平臺互聯(lián)互通的水平較低。

　　截至10月，全國累計建成公共充電樁19.5萬個,，比去年同期增長82.2%,；私人充電樁18.8萬個，較去年增長214%,。這一數(shù)字,，相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標還有些遠。

　　值得關注的是,，公共充電樁的平均利用率不足15%,，“新能源汽車保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁,，”郭偉說,，充電行業(yè)盈利能力較低，商業(yè)模式還需進一步探索,。由于布局不合理,、維護不到位，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁,。此外,，充電接口安全標準也有待提升，私人充電樁安裝的體制機制障礙猶存,。

　　轉換跑道打造充換電智能網(wǎng)絡

　　現(xiàn)有充電模式帶來的困擾,，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇深有體會，目前電動出租車和網(wǎng)約車的推廣中面臨的問題是,，司機對充電時間都非常不滿,。最快的快充也得40分鐘以上，現(xiàn)有的充電設施建設尚待完善,，充電確實還不太方便,。

　　到2030年，中國電動車保有量將達8000萬輛,，現(xiàn)有的充電服務能否滿足用戶需求,？青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱，8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度,，約占到居民用電的50%,。另外，目前很多充電樁都沒有經(jīng)過工業(yè)品的設計,，其壽命最多是三年,，而三年后的故障率會大幅提高，導致用戶體驗變差,。

　　“我們提出來一個換電的模式,，只需要2分46秒,，這個電池就可以換出來。我們現(xiàn)在在北京,、廣州,、廈門、蘭州,、天津等地做了一系列換電站的運營實踐和探索,，但在換電站運營中也面臨著一些問題?！睆堄抡f,。

　　“充電樁建設必須要面向2020到2030年，要建立汽車充換電網(wǎng)絡,，而不是一個個充電樁,。”于德翔說,，兩者的區(qū)別就在于,，充換電網(wǎng)絡是一套可控的、智能的,、環(huán)保的體系,，為以后實現(xiàn)有序充電、有序“賣電”提供基礎,。

　　面對成倍增長的電動汽車,，當充電樁達到億級的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進行維修,，充電運營商又將如何支撐高昂的人力成本,？

　　“目前充電設施供應商的盈利能力還較弱，要通過創(chuàng)新促進形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運營模式,。要支持發(fā)展眾籌建樁,，充分利用社會資源參與充電基礎設施建設，鼓勵充電服務企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作,，實現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展……”郭偉建議,，一方面要加快研發(fā)先進充電技術，另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式,，并加強公共樁,、個人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，車樁入網(wǎng)以后就可實現(xiàn)共享,，建樁、建網(wǎng),、建站的比例可以縮小,，效率得以提升,。

　　未來可期會“吐納”能量可當移動終端

　　顯然，解決充電問題,，離不開政府,、行業(yè)、車廠,、運營商等多方參與,，開放共享、互聯(lián)互通,、智能便捷,，不僅是解決電動汽車“里程焦慮”、提升消費者信心的良方,，也是新能源汽車發(fā)展的大勢所趨,。

　　國家能源局副局長劉寶華認為，將來的新能源汽車除了是交通工具外,，還可以是個人電腦的移動終端,、移動辦公室等?！靶履茉雌囀抢^手機之后,，新的技術整合的一個重大平臺?！?/p>

　　在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來,，汽車車載電池在智能電網(wǎng)中，既是移動的微電源,，也是移動的微儲能電站,，特斯拉已然成為其中的典范。大多數(shù)電動汽車特別是私家車停駛的時間在95%以上,，這時車載電池可以接入交互式電網(wǎng),，當電價降低時儲電；電價提高時發(fā)電,，從中還能獲得電價差的收益,。

　　實際上，電動汽車不僅肩挑能源儲備終端的重任,，也是成為智能網(wǎng)聯(lián)移動終端的最佳選擇,。

　　“用戶買我們的車，一定要達到這樣的目標,，加電比加油更方便,。我們會通過整個云端把專屬充電樁、換電站,、充電車,、公共樁全部連接起來,，系統(tǒng)智能化的判斷你在什么時間、什么地點來充電,?！蔽祦砥嚫笨偛蒙蜢痴f，依托云計算和人工智能,，目前,，可以通過實時導航的數(shù)據(jù)，確定充換電站的服務半徑等,，以此確定選址,。未來，則將為用戶提供一個全方位,、更好的電動汽車的使用體驗,，包括用車、加電,、娛樂,、信息甚至購物等。

　　愿景美好,，未來已來,。隨著人工智能、5G通信,、增強現(xiàn)實,、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術的創(chuàng)新應用,，傳統(tǒng)意義上的汽車將具備強大的感知,、通信、計算和決策能力,，使其真正成為可移動的智能終端,。

　　新聞鏈接

　　打通新能源汽車產業(yè)鏈實現(xiàn)深度融合

　　備受關注的中國電動汽車百人會論壇(2018)，將于2018年1月20日—21日在京舉行,，將圍繞全球新能源汽車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn),、汽車產業(yè)生態(tài)重構、推進產業(yè)融合,、智能汽車的未來,、突破核心技術等熱點問題進行探討。

　　12月24日,，中國電動汽車百人會秘書長,、首席專家張永偉介紹，論壇的7場主題峰會涵蓋了整車,、燃料電池,、綠色能源與大數(shù)據(jù),、動力電池、核心零部件,、智能汽車及共享出行智慧交通等方面，力求引領能源革命,、交通革命,，打通新能源汽車產業(yè)鏈及相關領域，實現(xiàn)融合程度更高的發(fā)展,。

　　針對媒體關注的新能源車補貼政策退坡 ,，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學汽車工程系副研究員王賀武透露,，中國電動汽車百人會也在進行相關課題研究,，等到2020年財政補貼完全退出時，其他措施如何能跟上,？“隨著我們激勵政策的退出,，在環(huán)保領域是否能推出一些法案或措施，促進新能源汽車在環(huán)境污染較嚴重的一些區(qū)域的推廣使用,?！?/p>

　　“我們做了很多分析，就是看政策能起多大的作用,，像北京,、上海這些地方為什么電動車發(fā)展那么好？是因為一些特殊的激勵方案,，通過限行,、限購等措施推動了電動車在這些區(qū)域的發(fā)展?！蓖踬R武分析說,，美國發(fā)展較好的是加州，原因并不是有多少政策,，而是正好這些地方對環(huán)保要求很高,，比如加州的零排放汽車政策。（記者劉垠）