新華社杭州12月29日電（記者朱涵）“復(fù)興號”高鐵運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里,，車廂內(nèi),，4枚硬幣能夠立住并保持狀態(tài)超過一分鐘,。高速環(huán)境下，車廂能如此平穩(wěn),，一項(xiàng)攻克了高鐵路基沉降難題的研究起了關(guān)鍵作用,。在教育部日前公布的2017年度中國高等學(xué)校重大科技進(jìn)展中，“高速鐵路列車運(yùn)行動力效應(yīng)試驗(yàn)系統(tǒng)”名列其中,。
浙江大學(xué)紫金港校區(qū)的建工試驗(yàn)大廳里,，“駐扎”著一臺實(shí)驗(yàn)裝置：它能準(zhǔn)確模擬全國各地高鐵運(yùn)行的情況，最高時(shí)速可達(dá)360公里,，它幫助科學(xué)家了解高鐵路基的沉降規(guī)律,，探索沉降控制與修復(fù)的方法。
“高速鐵路列車運(yùn)行動力效應(yīng)試驗(yàn)系統(tǒng)”由浙江大學(xué)陳云敏院士團(tuán)隊(duì)發(fā)明,，領(lǐng)銜專家為浙江大學(xué)教授邊學(xué)成,。邊學(xué)成告訴記者，我國高鐵密集分布的東南沿海地區(qū),，大部分屬于軟土地基,，是沉降極易發(fā)生的地段。列車要平穩(wěn)運(yùn)行,，路基的沉降必須控制在15毫米范圍之內(nèi),。如果沉降過大，小則發(fā)生車身顛簸,，大則有可能引發(fā)列車安全問題,。
在一次討論中，陳云敏和邊學(xué)成提出了“假車真路”的實(shí)驗(yàn)裝置,，提出并設(shè)計(jì)了高速鐵路全比尺動力試驗(yàn)創(chuàng)新裝置,。試驗(yàn)大廳里，記者看到了這個(gè)高大的實(shí)驗(yàn)裝置,。從鐵路線上運(yùn)來的軌道板疊放在一邊,，等待被吊裝后進(jìn)行試驗(yàn)，裝置底部是高達(dá)8米的路基,，路基之上是軌枕和鐵軌,，這些來自全國各條鐵路線，唯獨(dú)鐵軌之上的“列車”不是“車”,，而是8個(gè)動力激振器,。
“這些激振器每秒最快能起降30次，像‘彈鋼琴’快速此起彼伏，把車輪駛過鐵軌的連續(xù)過程模擬出來,?！边厡W(xué)成說。
現(xiàn)實(shí)中長達(dá)10年的高速列車荷載,，這套試驗(yàn)裝置“彈”一個(gè)月“鋼琴”就能交出數(shù)據(jù),。
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