新華社杭州12月29日電（記者朱涵）“復(fù)興號”高鐵運行時速達350公里,，車廂內(nèi),，4枚硬幣能夠立住并保持狀態(tài)超過一分鐘,。高速環(huán)境下，車廂能如此平穩(wěn),，一項攻克了高鐵路基沉降難題的研究起了關(guān)鍵作用,。在教育部日前公布的2017年度中國高等學(xué)校重大科技進展中，“高速鐵路列車運行動力效應(yīng)試驗系統(tǒng)”名列其中,。
浙江大學(xué)紫金港校區(qū)的建工試驗大廳里,，“駐扎”著一臺實驗裝置：它能準確模擬全國各地高鐵運行的情況,，最高時速可達360公里，它幫助科學(xué)家了解高鐵路基的沉降規(guī)律,，探索沉降控制與修復(fù)的方法,。
“高速鐵路列車運行動力效應(yīng)試驗系統(tǒng)”由浙江大學(xué)陳云敏院士團隊發(fā)明，領(lǐng)銜專家為浙江大學(xué)教授邊學(xué)成,。邊學(xué)成告訴記者,，我國高鐵密集分布的東南沿海地區(qū)，大部分屬于軟土地基,，是沉降極易發(fā)生的地段,。列車要平穩(wěn)運行，路基的沉降必須控制在15毫米范圍之內(nèi),。如果沉降過大,，小則發(fā)生車身顛簸，大則有可能引發(fā)列車安全問題,。
在一次討論中,，陳云敏和邊學(xué)成提出了“假車真路”的實驗裝置，提出并設(shè)計了高速鐵路全比尺動力試驗創(chuàng)新裝置,。試驗大廳里,，記者看到了這個高大的實驗裝置。從鐵路線上運來的軌道板疊放在一邊,，等待被吊裝后進行試驗,，裝置底部是高達8米的路基，路基之上是軌枕和鐵軌,，這些來自全國各條鐵路線,，唯獨鐵軌之上的“列車”不是“車”，而是8個動力激振器,。
“這些激振器每秒最快能起降30次，像‘彈鋼琴’快速此起彼伏,，把車輪駛過鐵軌的連續(xù)過程模擬出來,。”邊學(xué)成說,。
現(xiàn)實中長達10年的高速列車荷載,，這套試驗裝置“彈”一個月“鋼琴”就能交出數(shù)據(jù)。
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