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　　原標(biāo)題：“京通號”首班列車上座率五成

　　全程售出320張車票,；北京站至通州站運(yùn)行時間約28分鐘，全程運(yùn)行約48分鐘

　　昨日早7時11分,，伴隨著S103次列車緩緩駛出北京西站,，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通。記者從北京鐵路局獲悉,，從前日上午首班列車開始售票,，截至昨日早上6時，全程售出320張車票,，首班車上座率約為五成,，符合預(yù)期。

　　首日只開通2個班次

　　據(jù)了解,，“副中心線”先期共開通北京西,、北京、北京東和通州4站,，設(shè)計時速為160公里,，全程運(yùn)行時間約48分鐘，北京站至通州站運(yùn)行時間約28分鐘,。票價按里程增進(jìn),，與現(xiàn)有地鐵票價看齊,，6公里內(nèi)3元：6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元,；22公里至32公里(含)6元,；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里,。

　　據(jù)悉,，受新運(yùn)行圖影響，昨日副中心線只開通了2個班次,。從2018年1月1日起,，每日開行北京西(北京)站至通州站市郊列車4對，其中早間開行北京西(北京)站至通州站3列,、通州站至北京西站1列,；晚間開行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列,。

　　“京通號”列車配備了無障礙洗手間,。

　　乘客說進(jìn)火車站很方便

　　雖然是首日首班車，但乘客不算少,。北京市民盧先生住在豐臺區(qū),，經(jīng)常要往返通州工作，聽說“副中心線”開通的消息后,，便特意趕在首日前來體驗,，“我是昨天晚上在北京西站辦理的市郊鐵路一卡通，辦卡的速度很快,，拿著自己的身份證,，不到5分鐘就辦完。現(xiàn)在進(jìn)火車站也很方便,，可走快速通道,，還不用再帶身份證，用市郊鐵路一卡通就可直接進(jìn)站乘車,?！?/p>

　　記者在列車上見到很多特意體驗“副中心線”的火車迷,。今年10歲的小火車迷蔣伯良就是其中之一,，作為“京通號”的第一批乘客，談到乘坐“京通號”的體驗,，他說,，“座位很舒服，車上的WiFi也很好,。以前來通州時就得坐10號線再倒1號線再倒八通線,，從家到通州需近兩小時,，而且發(fā)車間隔很長，等特別久,，有了這個車用不了1小時就能到通州,，很方便?！本妥x于北京12中的彭江袆已是全中國“追著火車跑”的資深車迷,，早上6時他就到北京西站候車，“這趟列車不對號入座,，感覺更像是城市通勤車,。”

　　■ 揭秘

　　車身流線型 車門寬又大

　　“京通號”車型為CRH6A型動車組,，由北京動車段北京西動車所負(fù)責(zé)列車車底的檢修任務(wù),。“京通號”主體是白色,，深色車窗形成一條筆直的腰線,，從車尾拉到子彈頭形的車頭，使整個列車顯得動感十足,?！熬┩ㄌ枴绷熊囘€是一側(cè)開門，但車門要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少,，據(jù)介紹,，車門寬度為1.1米，相比于普通高鐵和地鐵的車門增寬約三分之一,，這樣更利于市郊鐵路乘客快速乘降的要求,，即使短暫停靠站,，也不會出現(xiàn)乘客擠在車門口上不去的情況,。

　　乘客在“京通號”上使用免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)。

　　折疊椅省地兒 行李架靠門

　　“京通號”載客人數(shù)更多,，運(yùn)行速度更高,，列車最大載客數(shù)可高達(dá)1471人，運(yùn)輸途中速度最高可達(dá)200km/h,。由于座位布局密度不高,，車內(nèi)空間顯得很寬敞，每節(jié)車廂內(nèi)共有48個固定座椅,，座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿,。基本上,，每節(jié)車廂都有6個可折疊的座椅,，不用時折疊起來不占地方,，車內(nèi)座位不夠時，可以拉下來,，一側(cè)折疊座椅可坐3人,。據(jù)了解，列車不對號乘坐,，如果乘客較多,，寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。列車每節(jié)車廂還有兩排有桌子的座椅,，方便使用電腦的乘客,。靠近乘降門的位置都有兩處大行李放置架,，座椅上方的小行李架貫穿整個車廂,。

　　2017年12月31日早7時59分，從北京西站發(fā)車的首列“京通號”抵達(dá)通州站,。A06-A07版攝影/新京報記者吳江

　　座椅下可充電 隨時連WiFi

　　在人性化設(shè)施方面,，為滿足旅客需要，全列8節(jié)車廂共4個衛(wèi)生間,，設(shè)置在1,、3、5,、7車廂,，1車廂是殘疾人衛(wèi)生間，有嬰兒護(hù)理臺,。更贊的是,，列車與“復(fù)興號”一樣，搭載了車載WiFi,。所有車廂可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,，乘客登車后就可用手機(jī)搜索到連接，記者體驗發(fā)現(xiàn),，乘客只需用手機(jī)號碼登錄注冊,，每車次每人只可以免費(fèi)使用600兆流量。此外,，車廂每個座椅底部均設(shè)乘客用220V電源插座,，列車車體還采用了多種減震降噪措施。

　　6：50

　　檢票驗票到乘車約需3分鐘

　　昨日6時30分,，記者從地鐵9號線六里橋站乘上地鐵,，途經(jīng)兩站于北京西站下車,，再從地下二層步行至地面一層的北京西站北廣場,，耗時約20分鐘,。

　　6時50分，記者來到一層北廣場檢票進(jìn)站口西側(cè),，這里辟有“市郊鐵路副中心線”快速檢票進(jìn)站口,，設(shè)6部檢票閘機(jī)?！案敝行木€”未設(shè)候車大廳,，提示牌顯示“市郊鐵路城市副中心線于開車前5分鐘停止檢票”。

　　記者用市郊鐵路一卡通可直接進(jìn)站乘車,，從快速檢票口進(jìn)站開始,，途經(jīng)獨(dú)立安檢區(qū)域，無需再次驗票即可抵達(dá)站臺乘車,，全程只需步行200米,，耗時約3分鐘。

　　7：11

　　列車從北京西站出發(fā)

　　7時11分,，伴隨著車廂門關(guān)閉,，市郊鐵路副中心線“京通號”首日首班S103次列車正式發(fā)車。由于是始發(fā)站,，在北京西站上車乘客數(shù)量較多,，多是特意體驗“副中心線”的火車迷，其中不少還是中小學(xué)生,。

　　7時26分,，列車到達(dá)北京站，在?？康?分鐘內(nèi),，有10人左右上車，也多為起早“嘗鮮”的車迷,。列車員介紹,，副中心線是短途通勤線路，采用不對號入座的售票方式,。

　　7：40

　　北京東站無人上車

　　7時40分,，列車停靠在北京東站,，北京東站原是貨運(yùn)車站,，改造后承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)。在列車?？康?分鐘內(nèi),，無人上車。

　　5分鐘后列車發(fā)車，有不少人開始拿出手機(jī)上網(wǎng),，“京通號”動車組內(nèi)也有供乘客免費(fèi)連接的WiFi,，只需加入名為BJSJTL-WiFi的網(wǎng)絡(luò)，注冊過程不超1分鐘,。

　　7：59

　　從通州站到終點(diǎn)約需50分鐘

　　7時59分,，列車準(zhǔn)時停靠在通州站,，記者下車后首先看到的就是新修建的防雨棚,，通州站面積較小，車站基礎(chǔ)設(shè)施還不完善,。不過經(jīng)由站臺上的出站標(biāo)示指引,，持市郊鐵路一卡通的旅客只需在閘機(jī)上一刷即可完成出站，從下車到出站用時3分鐘,。

　　針對近期推出的“市郊鐵路一卡通”,，通州站在站外北側(cè)墻面上也增設(shè)了充值設(shè)備。

　　提醒

　　1,、因“京通號”需提前5分鐘進(jìn)站乘車,，因此想要乘坐S103次列車的市民，應(yīng)在7時06分前抵達(dá)檢票進(jìn)站口,。

　　2,、在北京西站一層北廣場檢票進(jìn)站口西側(cè)，設(shè)有“市郊鐵路副中心線”的快速檢票進(jìn)站口,，乘坐地鐵,、公交、出租車等前往的旅客均需步行至此進(jìn)站乘車,。

　　3,、常乘坐“京通號”的乘客還可選擇“實名制市郊鐵路一卡通”，持該卡乘客進(jìn)站時可不再出示其他有效身份證件,，并可享受軌道交通累計優(yōu)惠政策,。而在網(wǎng)上購買過紙質(zhì)車票的乘客，也無需打印車票,，刷身份證就可直接檢票進(jìn)站,。

　　7：30

　　盤橋上六里橋走了8分鐘

　　記者在元旦前最后一個工作日從六里橋駕車出發(fā)。導(dǎo)航推薦三條路線,，最短路線約32公里,，最長42公里。記者選擇了最短路線,，需經(jīng)過京通快速路,，另兩條線路均需繞四環(huán)路。

　　早7時30分，記者從北京市政務(wù)服務(wù)大廈出發(fā),，在盤橋上六里橋時就遇到車多的情況,，這段黃色緩行路段約走了8分鐘。隨后,，沿著廣安門外大街,、廣安門內(nèi)大街一路向東,，雖然早高峰車較多,，但總體上沒有嚴(yán)重?fù)矶侣范危谂＝纸徊媛房?，車速只有不?0公里每小時,，這樣的情況一直持續(xù)到菜市口路口，過了這段,，速度又可提高到60公里每小時,。

　　8：10

　　上京通快速路出京暢通

　　從廣渠門橋盤橋上二環(huán)，有一段擁堵,，但距離很短,，馬上就能走上通惠河北路，記者發(fā)現(xiàn),，此時二環(huán)上北向南的車流非常密,，導(dǎo)致通惠河北路進(jìn)京方向有大量車排隊，記者走的這段出京路段則非常順暢,，基本可以按照道路最高限速行駛,。

　　上了京通快速路，同樣的擁堵情況也出現(xiàn)在進(jìn)京方向,，出京方向一路暢通,。行駛至此，時間剛過去40分鐘,，時值早高峰進(jìn)京方向最擁堵的時間,。

　　8：45

　　到達(dá)目的地通州火車站

　　如果全程走京通快速，需要在進(jìn)通州的收費(fèi)站交10元通行費(fèi),。

　　進(jìn)入通州后,，紅綠燈明顯多了起來，從玉帶河西街向新華南路轉(zhuǎn)彎這300米左右,，就需要過兩個紅綠燈,，車速也隨之慢了起來。大約經(jīng)過75分鐘,，記者從六里橋自駕到目的地通州火車站,。

　　■ 追問

　　問：北京市郊副中心線采用不對號入座的售票方式，如何避免列車超員？

　　中鐵北京局客運(yùn)處車站管理科科長朱殿萍：“京通號”動車組總共有771個席座,，雖然座位數(shù)量有所減少,，但列車最大載客數(shù)可高達(dá)1471人。如果某趟列車客流很大,，刷中鐵銀通卡,、市郊鐵路一卡通、12306官網(wǎng)及窗口售票的乘客數(shù)量達(dá)到限額,，為了保障列車的運(yùn)行安全,，車站將停止本次列車的檢票，乘客需改乘下一班次,。

　　問：作為短途通勤線路,，“副中心線”如何應(yīng)對大客流問題？

　　朱殿萍：為方便短途通勤的大客流量“快上快下”,，減少停站時間,，“京通號”列車的客室側(cè)門的有效寬度設(shè)定為1100毫米，較普通高鐵,、地鐵車門增寬了大約三分之一,，車門也比普通列車有所增多。

　　而為了能給無座乘客提供更加舒適的乘車體驗,，列車中部走廊設(shè)計得十分寬敞,，并排站立2人仍留有很大空隙，此外,，在靠近走廊的座椅上方還安裝有特制扶手供站位乘客們使用,。

　　問：作為“副中心線”的重要站點(diǎn)，通州站為迎接通勤旅客做了哪些準(zhǔn)備,？

　　北京鐵路局雙橋站通州站支部書記李寶東：以前通州站就是一個貨運(yùn)站,，旅客服務(wù)方面的基礎(chǔ)設(shè)施的確比較缺乏。為迎接“副中心線”的開通,，車站開辟了專用進(jìn)站口,、增設(shè)實名制驗檢合一閘機(jī)和市郊鐵路實名制一卡通閘機(jī)、升高站臺,、修建雨棚,、改善候車室、增加引導(dǎo)標(biāo)識等,。

　　現(xiàn)在已有130個座椅,，增加了3臺人臉識別機(jī)，4臺檢票閘機(jī),，2個售票窗口,，1個制證窗口,，后續(xù)還將進(jìn)一步協(xié)調(diào)并完善公交線路接駁。目前,，正式接入了專205路公交(通州火車站至通州三中)并開展運(yùn)營,。

　　問：市郊鐵路副中心線對北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)有何意義？

　　北京市交通委綜合運(yùn)輸處副處長趙震：作為軌道交通的一部分是北京公共交通的重要補(bǔ)充,，也是今后發(fā)展的一個重要方向,，這次開通的城市副中心線利用鐵路干線資源，進(jìn)行了必要的設(shè)施改造,，使用高質(zhì)量的動車組,，緩解中心城區(qū)到副中心的運(yùn)輸壓力，有力支撐了副中心的建設(shè)為市民出行又提供了一種新選擇,。

　　問：市郊鐵路副中心線的定位是什么,？

　　趙震：定位還是服務(wù)于百姓出行,，除了軌道交通與城市公交以外,，對于中心城外的跨區(qū)域的大運(yùn)量快速通勤，市郊鐵路還是能發(fā)揮很大作用,。城市副中心線的規(guī)劃是從石景山的衙門口到通州,，能否向副中心進(jìn)一步延伸還需要看鐵路線路的資源情況。今后,，北京還有1000公里的區(qū)域快線要進(jìn)行建設(shè),，其中就包含市郊鐵路。（記者 郭超 裴劍飛）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 聶晨靜