新華社上海１月１２日電（記者賈遠琨）近期,，合肥,、寶雞,、南京等地陸續(xù)曝出旅客扒門攔高鐵,、打電話讓高鐵等自己等事件,。事發(fā)現(xiàn)場的視頻和錄音資料顯示，涉事旅客不僅沒有認識到自己的過錯,，反而振振有詞,，對于鐵路部門和同車旅客沒有絲毫歉意。強行攔高鐵到底危害有多大,？且看專家和鐵路部門,，用數(shù)據(jù)分析來解釋。
列車準點率以秒計
?。痹拢等?，在由蚌埠南開往廣州南站的Ｇ１７４７次列車停站時，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名,，用身體強行阻擋車門關閉,。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強行扒阻車門,，造成該列車晚點,。該女子不斷反問：“我這樣做有錯嗎？”
同濟大學教授孫章介紹,，高鐵的運行速度快,、發(fā)車效率高，管理也更加精細化，準點率是以秒計算的,，過路車站的?？繒r間往往只有２至３分鐘，這要求鐵路部門快速組織旅客乘降,，因此對于車輛?？康臅r間和站臺的點位都有精準的測算。
“旅客強行扒門會嚴重影響列車正常運行,。高鐵列車更加智能化,，一般門禁系統(tǒng)感知到有異物會自動打開，三次遇到這種情況,，門就不會自動關閉,，需要人工介入，因此導致的延誤時間就會更長,?！睂O章說。
按照列車運行安排,，晚點列車需轉移到側線待命,，避讓準點列車，因此晚點的時間會不斷累積,，盡管在合肥站晚點的是５分鐘,，但最終這趟車的晚點時間不止５分鐘。
“我國主要干線的高鐵列車開行十分密集,，一趟車的晚點會影響后續(xù)列車,，一趟趟列車壓下去，后續(xù)列車都會受到不同程度的影響,?！币晃昏F路工作人員告訴記者。
目前,，上海三大火車站開行旅客列車４８５對,，超過９００趟列車；到了春運等高峰期間,，三大站每天開行的列車會突破１０００趟以上,。以最繁忙的上海虹橋站為例，高峰期每日運營時間內(nèi),，平均１．４分鐘就會有一趟列車駛離或到達,。
如此看，這晚點的５分鐘,，若是在上海虹橋站，可以開出近４趟列車。
晚點牽一發(fā)而動全身
?。痹拢保比?，陜西寶雞南站又發(fā)生一起“堵高鐵車門”事件，事發(fā)列車從蘭州開往上海,，?？繉氹u南站時，一女子突然攔在車廂門口,，想阻攔列車發(fā)車,。
該旅客并不知道，她所乘坐的列車如果晚點,，影響是牽一發(fā)而動全身的,。
孫章介紹，我國鐵路線路已成網(wǎng)絡化運行,，以上海至西安為例,，列車從上海開出后，通過京滬線到達徐州后,，再轉向徐蘭高鐵,，如果列車在京滬線上晚點，勢必影響到徐蘭高鐵,，受此牽連的列車進一步增多,。
同時，列車運行出現(xiàn)突發(fā)情況,，鐵路運行圖需要及時調整,，盡管目前已啟用計算機自動調圖的功能，但遇到突發(fā)情況往往還是需要人工干預,，這會大大增加工作人員的調控壓力,。
比如，在每天客流吞吐近４０萬人次的上海虹橋站,，行車室和綜控室負責控制著全站４００多趟列車,、４００余塊電子顯示屏和２２０多臺進出站閘機運行，而每天這里的工作人員人數(shù)有限,。
在雨雪,、臺風等惡劣天氣造成列車晚點時，調度人員要在密如“蛛網(wǎng)”的運行圖中,，迅速調整列車運行,，盡快恢復列車秩序，工作壓力巨大,。
天災難以避免,，個別旅客就不要再制造“人禍”吧,！
執(zhí)法困境客觀存在
近期，一男子打了一輛出租車上高速,，可是司機表示,，無法在火車發(fā)車前趕到火車站，于是男子打電話向南京鐵路公安處請求：“能不能麻煩你們給火車通知一下,，稍微等我一下,，我２０分鐘就到……”
鐵路公安的工作人員接到這樣的電話感到啼笑皆非，事實上,，比起強行攔車,，打電話算是“文明”的。不過,，旅客的違法行為如何規(guī)制,，怎樣的處罰合理，在實際操作中有現(xiàn)實的困難,。
記者采訪了解到,，中國鐵路進入高鐵時代后，旅客乘車的智能化,、自助化成為現(xiàn)實,，鐵路工作人員更多的充當秩序維護者、設備保障者,。對于旅客而言,，鐵路工作人員是服務員，沒有執(zhí)法權,，遇到強行攔車的旅客,，鐵路工作人員能夠采取的制約手段十分有限。
擁有執(zhí)法權的是鐵路公安部門,，但由于列車開行量大,，難以做到每個檢票口均配備公安人員。
針對“合肥鐵路公安對旅客羅某處以２０００元罰款”是否過輕的追問,，一些受訪的業(yè)內(nèi)人士表示,，列車晚點會造成多大的直接和間接經(jīng)濟損失，其實難以核算,。
對于服務和執(zhí)法當中的困境,，受訪的鐵路部門工作人員十分無奈。一些專家認為,，要維護鐵路的正常運行,，不僅需要加強管理，更多的還是需要旅客提高法制意識,，文明乘車,。
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