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　　新華社西安2月8日電　題：40年堅(jiān)守,，“細(xì)心師傅”的最后一個(gè)春運(yùn)

　　新華社記者張斌

　　帶著防護(hù)帽,，弓著腰,，60歲的陳建中窩在深近2米、面積不足4平方米的鏇輪坑內(nèi),，眼睛直盯頭頂上方的車輪,，被鏇掉的鐵渣在狹窄的空間內(nèi)忽而飛起，冒一股熱氣,，然后重重地撞在地面上,。

　　這些鐵渣滾燙,，有時(shí)候還會蹦到陳建中的臉、胳膊和腿上,，“一燙就是一個(gè)泡”,。

　　陳建中是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安機(jī)務(wù)段的一名火車車輪鏇修工，也被稱為火車的“修腳師”,。在這個(gè)并不為外人所熟知的領(lǐng)域,，他已經(jīng)干了近40年。

　　“車輪發(fā)生的故障有很多種,，比如局部會產(chǎn)生裂紋,、擦傷、掉渣,，這時(shí),，我們鏇修工就該上場了，我們會用專用車床一點(diǎn)一點(diǎn)地鏇修掉故障部位,?！闭勂鹱约荷瞄L的業(yè)務(wù)，陳建中頗為自豪地說,，“火車跑得快,，全靠車頭帶！我們小組專門修理火車頭的車輪,，責(zé)任更重,。”

　　陳建中所在的鏇修小組共有6名工人,，承擔(dān)著全段221臺機(jī)車的輪對鏇修任務(wù),。他是小組里工齡最長，也是公認(rèn)技術(shù)最好的一個(gè),。

　　1978年,，20歲的陳建中被分配到西安機(jī)務(wù)段工作，一上班就負(fù)責(zé)加工蒸汽機(jī)車配件,。往后的26年時(shí)間里,，他累計(jì)加工超過一萬件?！?mm的誤差都可能導(dǎo)致配件不能使用,，但我加工的合格率都在98%以上，人家都叫我‘細(xì)心師傅’,?！?/p>

　　上個(gè)世紀(jì)90年代末，配件的流水線加工方式逐漸取代手工,，他又被分配到同為車床工的鏇輪組,，這同樣是個(gè)考驗(yàn)精細(xì)度的崗位,。

　　“鏇輪工不是誰都能當(dāng)好的，這對技術(shù),、精度,、責(zé)任心要求都非常高，每次鏇修量最多不超過4mm,，同軸輪徑誤差不能超過1mm,。”陳建中說,，“你必須集中注意力觀察鏇刀位置,，通過發(fā)出的聲音隨時(shí)調(diào)整鏇修量和鏇修速度?！?/p>

　　說話間,，陳建中不停地調(diào)整機(jī)床數(shù)據(jù)，并拿出彎鉤把聚積在鏇刀部位的鐵屑鉤下來,，如果不及時(shí)清理,，積聚的鐵渣會打壞鏇刀。

　　陳建中也打過退堂鼓,。那是2010年,，機(jī)務(wù)段把以前的液壓機(jī)床升級為數(shù)控機(jī)床，“滿屏幕的按鈕”讓老陳慌了神兒,，“都不知道從哪下手”,。

　　“后來廠里派來了技術(shù)人員，我趕緊拿個(gè)本記,，趁人家在,，我一邊上手操作，一邊問,，用了一個(gè)禮拜就學(xué)會了,。”陳建中憨笑著說,，“幸虧學(xué)會了,，不然‘細(xì)心師傅’就該提前下崗嘍！”

　　楊澤星是陳建中的徒弟,，2009年大專畢業(yè)后,，也成為一名火車“修腳師”。起初他很抵觸,，9年多的時(shí)間,，在陳建中的影響下,，他已經(jīng)逐漸成長為班組的業(yè)務(wù)骨干,?！皫煾的敲创竽昙o(jì)，還能干得津津有味,，我們不努力趕上咋行么,。”

　　近幾年,，隨著西安機(jī)務(wù)段行駛區(qū)段不斷延伸,，機(jī)車使用頻率越來越高，需要鏇修的機(jī)車也越來越多,?！?017年，我們就完成了390臺機(jī)車的鏇修任務(wù),，鏇修輪對達(dá)到2163組,。”陳建中說,。

　　2018年,，西安火車站要進(jìn)行大規(guī)模改擴(kuò)建工程，有著84年建段史的西安機(jī)務(wù)段就要搬遷了,，干完春運(yùn),，陳建中也要告別他熟悉的崗位。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 劉陽