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　　新華社北京３月２７日電? 題：“點亮”港珠澳大橋——記中國鐵建電氣化局港珠澳項目

　　新華社記者齊中熙,、樊曦

　　在浩瀚的伶仃洋上,，一條巨龍躍海而起，這就是連接香港,、珠海與澳門,，集橋、島,、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋,。到了夜晚，大橋燈光璀璨,，儼然成為海上一景,。而“點亮”港珠澳大橋的，就是中國鐵建電氣化局的項目團隊,。

　　用高鐵工藝與大橋結(jié)合

　　如果說壯觀的橋,、島、隧是港珠澳大橋的“骨架”,，那么供電,、照明、通信、收費等系統(tǒng)就是大橋的“靈魂”,。

　　中國鐵建電氣化局港珠澳大橋項目經(jīng)理蔡俊福介紹,，港珠澳大橋的交通附屬工程十分龐大和繁雜，包括收費,、通信,、監(jiān)控、通風,、照明,、供配電、給排水,、消防等１２個子系統(tǒng),。正是它們讓大橋擦亮了眼睛，裝上了耳朵,，暢通了神經(jīng),，變得美麗、暢通而智能,。

　　把十幾個系統(tǒng)匯集到一座橋上,，這在以前是根本不可能的。

　　“由于大橋體量巨大,、系統(tǒng)復雜,，系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)相互交叉及設備之間的接口眾多，連接復雜,。項目開工前,，項目部即展開項目攻關(guān)，并與港珠澳管理局形成共識,，決定首次將高鐵四電系統(tǒng)集成技術(shù)移植到公路大橋的機電安裝工程中?！敝袊F建電氣化局港珠澳大橋項目總工程師侯曉俊在京接受采訪時說,。

　　為把最先進的高鐵系統(tǒng)集成技術(shù)與高速公路機電系統(tǒng)有機銜接，項目部研發(fā)構(gòu)建了專屬于港珠澳大橋的全壽命周期集成ＢＩＭ（建筑信息模型）系統(tǒng),。他們歷經(jīng)兩年時間,，補充了數(shù)以萬計的數(shù)據(jù)將系統(tǒng)逐步完善。

　　收費系統(tǒng)兼容三地模式

　　收費系統(tǒng)兼容兩岸三地模式是技術(shù)人員必須克服的一道難題,。大陸車牌格式統(tǒng)一,，港澳車牌五花八門；大陸車輛實行ＥＴＣ國標收費模式和人工收費模式,，而香港車輛實行快易通收費系統(tǒng),。

　　蔡俊福介紹，為實現(xiàn)兩種制式兼容,，項目部租賃了兩輛香港,、澳門牌照的車輛,，在駐地進行收費車道第一階段實驗測試。測試內(nèi)容包括單車道１６種跟車測試,、單車道各種倒車情況測試,、各種異常交易情況測試和車牌識別系統(tǒng)測試。

　　“收費系統(tǒng)兼容說起來容易,，做起來非常復雜,。收費系統(tǒng)的接收發(fā)射天線放在什么位置？如何避免相臨車道之間的信號干擾,？如何做到兼容內(nèi)地與香港車輛的不同設計,？這些都要經(jīng)過上萬次的測試?！彼f,。

　　經(jīng)過反復測試及軟件修改，港珠澳大橋收費系統(tǒng)創(chuàng)造性地在ＥＴＣ車道兼容了香港快易通和國標ＥＴＣ系統(tǒng),，在同一車道設置國標ＥＴＣ和香港快易通兩套天線,，這在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。車牌平均識別率從不到３０％提高到９６．７％,，平均識別時間從５００毫秒提高到３３７毫秒,。

　　打造隧道中的“生命通道”

　　港珠澳大橋兩座人工島之間是６公里長的海底隧道，最深處隧道上方水深３０米,。海底隧道的通風系統(tǒng)成為另一個工程難點,。

　　蔡俊福介紹，行車孔通風系統(tǒng)是通過風機和隧道內(nèi)活塞風的作用實現(xiàn)隧道內(nèi)的通風換氣功能,，保證了隧道內(nèi)的行車安全性和舒適性,。另外，獨立排煙系統(tǒng)通過排煙道兩側(cè)電動排煙口將煙霧集中抽取,，進行側(cè)向集中排煙,，煙霧通過隧道出口側(cè)設置的風塔進行排放，是保障人員逃生的“生命通道”,。

　　其中,，國內(nèi)首臺大型軸流風機號稱隧道“生命之風”。它既能對整個隧道進行換氣,，又能在火災時進行排煙,。這個龐大的機器安裝時動用了１００多人，經(jīng)過近６０個日日夜夜的奮戰(zhàn)才安裝成功,。