新華社北京3月28日電（記者幸培瑜 吉寧）早上六點零一分,第一班京津城際列車駛出北京南站,，這是中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路,，今年已十歲了。
作為京津城際鐵路電氣化維護的重要組成部分,，京津城際鐵路永樂供電工區(qū)承擔著管區(qū)內(nèi)2萬多根吊弦,、2300多根接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備和牽引供電線路的巡視和檢修工作。十年來,，永樂供電工區(qū)的職工們以專業(yè)的精神和忘我的工作態(tài)度,，全力保障著線路安全。他們也親歷著,、見證著京津城際乃至整個中國高鐵“飛一樣”的發(fā)展,。
每年在鐵路上度過340個夜晚
2018年3月5日，氣溫零下三度，記者來到了永樂供電工區(qū),。
深夜,，才是工作的開始。
晚上八點多鐘,，位于北京東南六環(huán)外的京津城際鐵路永樂綜合保養(yǎng)點燈火通明,，京津城際鐵路正線距此不到100米，每隔幾分鐘就有一趟動車組飛馳而過,。
在保養(yǎng)點一棟二層小樓的會議室里,，30多名工人緊緊地坐在一起，等待工長郭賓安排部署晚上的巡檢工作,。
“我們幾乎每天都要上線巡查,，牽引供電事關(guān)列車的安全運行，容不得一絲馬虎,?！惫e說。
每天最后一趟高鐵駛過后,，就開啟了鐵路上的“天窗時間”,，郭賓和他的團隊將抓緊利用這短短的四五個小時開展巡查。
到了預(yù)定的檢修地點,，4盞1000瓦的鎢絲燈將夜色照得通亮,，幾名工人嫻熟地將軟梯掛在接觸網(wǎng)的支柱上，一眨眼的工夫,，兩位高空作業(yè)老手王飛,、惠少鵬就爬到了距橋面7米的支柱上，仔細探查,。
“安全繩系好,，不要慌，一點一點來,?！惫e一邊拿著手電筒照著支柱，一邊大聲提醒高空作業(yè)的兩位同事,。這是一個枯燥,、重復(fù)的工作，3月的北京春寒料峭,，氣溫還處于零度以下,，橋面的溫度更低，為了能夠觀察到接觸網(wǎng)的實際情況,，工人們必須爬到支柱頂部,。
“接觸網(wǎng)是個要命的玩意兒,，哪怕一根小小的吊弦脫落了，也可能讓列車的受電弓受損,，造成列車停運,?！惫e說,，每根支柱都要仔仔細細地看，發(fā)現(xiàn)問題就要立馬更換,。
冬天防風防雪,，夏天防雨防雷，春秋還要防鳥類筑巢,，巡查工作幾乎沒有一天是消停的,，哪怕一個塑料袋飄到接觸線上，也能讓他們緊張半天,。
“一年365天,，最起碼340天要上線，晝伏夜出,，所以大家都叫我們‘夜行俠’,。”作為工區(qū)上級單位的領(lǐng)導(dǎo),，中鐵電化運管公司北京維管段黨委書記崔風清感觸頗深,。
像愛護眼睛一樣愛護設(shè)備，像維修鐘表一樣維護設(shè)備
作為中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路,，京津城際鐵路的建設(shè)和維護都沒有先例可循,，需要自己一點點摸索。
“感覺走進了無人區(qū),，當時我們也不熟悉高鐵線路的運維,，剛接上線路的時候就是靠走，把我們管的每一個支柱,、每一個設(shè)備都走到,。”北京維管段生產(chǎn)技術(shù)科科長劉恩亭說,。
為了能夠盡早進入狀態(tài),，工區(qū)創(chuàng)造了一個“預(yù)想會”的工作模式，每天夜里上線之前先開會,，每個人都要當場陳述自己當晚的工作任務(wù),，預(yù)想可能遇到的問題和困難，所有內(nèi)容都要錄音錄像,、留存?zhèn)洳?。這一工作模式已經(jīng)延續(xù)了十年,，和京津城際鐵路“同齡”。
事前預(yù)想,、事中恪盡職守,，嚴格按照設(shè)計標準維護設(shè)備，此外,，工區(qū)還規(guī)定每個季度都要對巡查范圍內(nèi)所有供電設(shè)備復(fù)查平推一次,，“全是一步一步走出來的?！眲⒍魍ふf
“歸結(jié)起來我們的工作就是三高：高空,、高壓、高速,。距離地面20米的高空,、27.5千伏的牽引供電線路、350公里時速的高鐵,，每個人都必須牢記自己的職責,。”郭賓說,。
永樂供電工區(qū)流傳著一句名言：像愛護眼睛一樣愛護設(shè)備,，像維修鐘表一樣維護設(shè)備。
安全無小事,，工人上線下線后攜帶器材設(shè)備的數(shù)量都要拍照比對,，絕不允許在線路上遺漏一個器材，高度的責任感與使命感讓這支隊伍一直保持強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力,。
“我們的工作很危險也很重要,，電力的事情，各個工種相互依存,、分工協(xié)作,，命都在別人手上，肯定要擰著一股勁兒把事情做好,?！?作業(yè)項目負責人李珺清說。
郭賓向記者回憶,，2013年的一天,，京津地區(qū)突發(fā)惡劣天氣，接觸網(wǎng)絕緣子被燒壞,、性能大幅下降,，跳閘頻繁，嚴重影響線路安全運行,，他們每個人扛著一個碩大的絕緣子一路巡查,，碰到損壞的就換,，生生走了幾十公里，沒有一個人叫苦叫累,。
“保證線路安全是這輩子最有意義的事兒”
從2008年8月京津城際鐵路開通運營到2017年6月“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā),。十年來，中國高速鐵路迅猛發(fā)展,，從寒冷的北國到炎熱的天涯海角,，高鐵里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%,。
伴隨著高鐵的發(fā)展,，這支隊伍也在慢慢成長,。
永樂供電工區(qū)的巡線隊伍已經(jīng)發(fā)展壯大到30多人,，平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W歷,，隊伍年輕、專業(yè)素養(yǎng)高,。
隨著各地高鐵陸續(xù)開通,，團隊里很多有經(jīng)驗的老職工都被紛紛派往其他線路，成為技術(shù)大拿,，帶著新隊伍,，為新線路保駕護航。
“這兒成了‘黃埔軍?！?，確實舍不得這些‘寶貝疙瘩’?！眲⒍魍ふf,。
作為永樂供電工區(qū)的第一任工長，劉恩亭在一線整整干了八年,，沿途的一切早已爛熟于心,。即使現(xiàn)在調(diào)到了機關(guān)從事辦公室工作，他還是放心不下一線的同事們,，遇到大任務(wù)還是會趕回來,。
“我在這條線路上工作了近6年，每一個環(huán)節(jié)我都熟悉得很,，閉著眼睛都知道怎么處理,。”李珺清說,，很多年輕的同事和他一樣,，打心眼里認為保證線路安全就是這輩子最有意義的事兒,。
2018年是京津城際鐵路開通的第十個年頭，這條路大大拉近了兩座巨型城市的距離,。不少京津居民早已習慣了“雙城”生活,，而這些背后默默付出的“夜行俠”們也有了新的期望。
——“京津城際平穩(wěn)安全度過了第一個十年,，我們很期待下一個十年,。”劉恩亭說,。
——郭賓計劃在京津城際通車十年的時候請個年假,，帶著老婆孩子坐一趟復(fù)興號，讓娃看一看,，這就是他老爸每天守護的路,。
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