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　　新華社“雪龍”號４月７日電通訊：為“雪龍”船插上“翅膀”——記中國第３４次南極科考隊直升機機組

　　新華社記者白國龍

　　４月７日，正搭載中國第３４次南極科考隊返航的“雪龍”船順利穿過西風(fēng)帶和太平洋上的熱帶氣旋,，開始在風(fēng)浪較小的海域平穩(wěn)航行,。船載的“雪鷹１２”和“海豚”兩架直升機此時靜靜停在尾部的機庫里,。

　　過去５個月的南極科考中,，兩架直升機共配備了來自海直通用航空有限責(zé)任公司的８名機組成員。他們出色完成了南極冰情探察,、隊員運輸,、吊掛卸貨等任務(wù)，為在南極科考的“雪龍”船插上了一對“翅膀”,。

　　據(jù)多次參加南極科考的直升機機長梁高升介紹,，“海豚”直升機就像小轎車，主要運送人員,，而最大起飛重量達(dá)１２．７噸的“雪鷹１２”直升機就像大貨車,。不過，直升機在南極科考中的作用并不只是送人運貨這么簡單,。

　?。玻埃保纺辏保苍拢慈眨把垺贝诹_斯海被大面積的密集浮冰圍困,，動彈不得,。關(guān)鍵時刻，科考隊派出“海豚”直升機從空中探察冰情,，找出相對松薄的冰區(qū),，使“雪龍”船破冰脫困,，及時趕到南極恩克斯堡島。

　　抵達(dá)恩克斯堡島后,，科考隊發(fā)現(xiàn)近岸的陸緣冰很多,，無法按原計劃用小艇卸運物資，于是決定通過“雪鷹１２”直升機吊掛,，將可以空運的建站物資裝備先期部署上島,。

　　“盡管產(chǎn)自俄羅斯的‘雪鷹１２’直升機最大可以機外吊掛５噸物資，但全靠直升機吊掛運輸,，作業(yè)量陡然翻倍,。”直升機機長楊佃良說,，為了節(jié)約時間,，他們連續(xù)奮戰(zhàn)，將貨物合理搭配,，使直升機每一趟吊掛重量都達(dá)到飽和,。兩天內(nèi),，就用直升機完成了新建站第一階段３４０噸物資的運輸,。

　　那兩天，“雪鷹１２”直升機在“雪龍”船和恩克斯堡島新建站區(qū)之間飛得特別快,。直升機側(cè)傾著機身,，一邊轉(zhuǎn)體掉頭，一邊加速攀升,，旋翼在陽光下劃出炫目的光暈,，場面相當(dāng)壯觀。

　?。玻埃保纺辏保苍拢玻溉?，“雪龍”船穿越中山站外圍浮冰區(qū)時，被阻隔在中山站３８公里外厚厚的陸緣冰區(qū)無法再前進,。這３８公里,，創(chuàng)下我國中山站卸貨最遠(yuǎn)距離的紀(jì)錄。

　　“雪鷹１２”直升機再次出動,，吊起貨物飛過大片的海冰和橫亙的冰山,，完成了一次次南極空中運輸。

　　“南極飛行難度比國內(nèi)要大,，茫茫冰雪中,，飛行員更容易產(chǎn)生視覺疲勞?！绷焊呱f,，吊掛作業(yè)在直升機飛行中屬于高難度科目,，尤其在“雪龍”船邊近距離作業(yè)，直升機旋翼吹吸的氣流容易引起亂流,，因此必須長時間高度集中精力,，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向,，合理判斷從哪個方向進入貨物上空,。同時還要對貨物重量和體積進行合理判斷，以考慮飛機的剩余功率是否足夠,。

　　年輕的直升機副駕駛員遲曉杰說,，卸貨期間，他們每天早上７點開始準(zhǔn)備,，最晚一直工作到晚上１２點,，中間只有吃飯和加油時可以短暫休息，人和直升機幾乎都達(dá)到了極限工作量,。

　　除了技術(shù)精湛的４名飛行員,，直升機在南極的安全順利飛行，更離不開４名機務(wù)人員組成的機務(wù)組,。每次直升機起飛前,，機務(wù)組會進行１３０多項細(xì)致的航前檢查。在停機坪總能看到他們忙碌的身影：劉曉平仔細(xì)檢查駕駛艙航電設(shè)備,，李斌爬到直升機上部的發(fā)動機艙查看動力系統(tǒng),，孫帥帥一絲不茍地檢查旋翼是否損壞或結(jié)冰，姚平博則趴在機身底部檢查吊掛設(shè)備,。

　　“直升機飛行受天氣,、氣流等多種影響，有時一個小疏漏就可能造成巨大安全隱患,，我們的職責(zé)就是確保直升機絕對安全,，”姚平博說。

　　“雪龍”船返航途中,，機務(wù)組仍堅持每天去機庫４次,，對直升機的固定情況等進行檢查，排除安全隱患,。

　　據(jù)統(tǒng)計,，本次南極科考期間，“雪鷹１２”直升機共飛行９５小時,，吊運９０６噸物資,，運輸人員２３７人次；“海豚”直升機共飛行５０小時,，飛行１９２架次,，運送人員７９１人次,。

　　第一次來南極的副駕駛員華偉龍時常談起自己駕駛直升機從“雪龍”船緩緩升起時激動的心情，不僅因為能從高處領(lǐng)略極地風(fēng)光,，更因為身為飛行員的自豪——他們?yōu)椤把垺贝迳稀俺岚颉?，成為中國南極科考不可或缺的力量。