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　　原標(biāo)題：廣州地鐵不再倡導(dǎo)自動扶梯“靠右站”

　　一條自動扶梯分為左右兩側(cè),，乘客自覺站在扶梯右側(cè),，一些行色匆匆的人則通過扶梯左側(cè),，快速通行,。在高峰時段的地鐵自動扶梯,，這樣“涇渭分明”的畫面,，每天都在上演,。

　　近日,，廣州地鐵集團公開發(fā)布信息稱,，不再倡導(dǎo)行人在自動扶梯“左行右立”,。新京報記者從廣州地鐵集團辦公室獲悉，長期“左行右立”帶來自動扶梯受力不均勻,，影響使用壽命,。此外，從消除安全隱患的角度來說,，市民不應(yīng)在自動扶梯上走動,，“如果趕時間，應(yīng)該走樓梯”,。

　　北京地鐵曾經(jīng)一度倡導(dǎo)“左行右立”,，但目前已被“站穩(wěn)扶好”替代。不過,，在乘坐自動扶梯時,，大部分市民依然下意識保持“左行右立”習(xí)慣。對此,，專家表示,，地鐵運營方還應(yīng)加強宣傳教育和引導(dǎo),。

　　“左行右立”令自動扶梯“折壽”

　　乘坐自動扶梯時應(yīng)該“左行右立”，留出左側(cè)給趕時間的人,。曾幾何時,，“左行右立”被視為一種文明禮讓行為，幾乎成為公眾場所的一種“常態(tài)”,。

　　4月21日,，廣州地鐵集團官方微信發(fā)布的一則消息，打破這一生活中的慣例,。廣州地鐵稱,，出于安全考慮，地鐵方不再提倡“左行右立”,。

　　新京報記者從廣州地鐵集團辦公室獲悉,，本次表態(tài)，基于地鐵自動扶梯日常養(yǎng)護中總結(jié)出來的問題,?！安惶岢笮杏伊ⅰ囊馑际牵Ｍ膭钍忻裨诔俗詣臃鎏輹r,，不要只站在一邊,，讓自動扶梯均勻受力?！?/p>

　　廣州地鐵集團提供的數(shù)據(jù)顯示,，維修人員在自動扶梯的日常保養(yǎng)盤點中發(fā)現(xiàn)，大約95%的自動扶梯右側(cè)梯級鏈明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重,。這樣的磨損,，會導(dǎo)致自動扶梯出現(xiàn)輕微傾斜，以及兩側(cè)擋板及梳齒板磨損加劇,，并最終影響自動扶梯使用壽命,。

　　出現(xiàn)這種情況的原因，真是因為市民長時間奉行“左行右立”,，導(dǎo)致右側(cè)受力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于左側(cè),。

　　廣州地鐵集團稱，自動扶梯在設(shè)計時,，雖然考慮到長時間承受不平衡壓力的最大載荷能力,，但“左行右立”，確實會導(dǎo)致自動扶梯局部部件承受過多的重量和壓力,，使得自動扶梯頻繁出現(xiàn)故障,。

　　在自動扶梯上走動存在安全隱患

　　廣州地鐵集團辦公室一名工作人員告訴新京報記者，市民對自動扶梯乘坐規(guī)范長期存在誤解。實際上,，不但最好不要只“右立”,，在乘坐自動扶梯時，應(yīng)當(dāng)盡量避免走動,。

　　上述工作人員介紹,，自動扶梯留出一側(cè)通行，實際上并不科學(xué),，“因為在自動扶梯上走動很不安全”,，據(jù)此，廣州地鐵建議乘客在自動扶梯上盡量不要行走,，并且保證一級自動扶梯臺階最多站兩個人,。

　　按照廣州地鐵的說法,，由于自動扶梯的梯級高度,，與同一位置的樓梯臺階高度存在差異，如果在自動扶梯上走動,，存在一定安全隱患,。目前，廣州地鐵自動扶梯的梯級高度一般是21厘米,，而樓梯臺階一般高15厘米,，人員在上面行走，容易踏空或被絆倒,。此外,，在行走過程中，容易因擠碰到自動扶梯上其他乘客,，導(dǎo)致意外發(fā)生,。

　　此外，通常商場里面自動扶梯的速度是0.5米每秒,，而地鐵自動扶梯由于客流量大,，速度為0.65到0.7米每秒，屬于“高速電梯”,。如果有人匆忙上下,，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，很容易“帶倒一大片”,。特別是拖著行李趕時間的乘客,，更容易造成危險。

　　據(jù)此,，廣州地鐵提醒,，從安全出行的角度出發(fā)，乘坐自動扶梯時，最好握緊扶手站穩(wěn),，注意腳下安全,。趕時間的市民，從樓梯通行比較穩(wěn)妥,，不要在自動扶梯上走動,。

　　昨日（25日），北京磁器口地鐵站自動扶梯,，行人“左行右立”,。實習(xí)生陳婉婷攝

　　■ 探訪

　　北京地鐵已多年不宣傳“左行右立”

　　據(jù)媒體報道，北京奧運會期間,，地鐵自動扶梯“左行右立”曾與排隊“一米線”等一道被視為文明秩序一同倡導(dǎo),。“隨著時間推移,，現(xiàn)在‘左行右立’已逐漸淡出出行文明倡導(dǎo)的主要內(nèi)容,。”

　　昨日下午,，新京報記者在地鐵磁器口站看到,，大多數(shù)市民在乘坐自動扶梯時，依然保留著“左行右立”的習(xí)慣,。自動扶梯的左半部分被空出,，不時有一些趕時間的市民通過，急速向上步行,。

　　此外,，在地鐵東四站，依然有“請靠右側(cè)站立”字樣的貼紙,，但磨損情況較為嚴(yán)重,。地鐵到站后，換乘的市民自動分成兩支隊伍,，一支站在自動扶梯右側(cè),，穩(wěn)住不動，另一支則快速在自動扶梯左側(cè)移動,。

　　市民張先生告訴記者,，幾年前，北京地鐵車廂內(nèi)一度播放過宣傳片,，倡導(dǎo)“左行右立,，文明乘梯”。此外,，地鐵自動扶梯中間都有一條黃線分割,，因此在乘梯時,，自己仍然會下意識地站到右半部分。

　　張先生說,，由于一些市民堅持認(rèn)為“左行右立”才是文明行為,，自己偶爾會遇到徑直站在自動扶梯左側(cè)，而被身后其他人議論,，或者用異樣目光盯著的情況,。

　　北京市特種設(shè)備檢測中心事故辦主任張弟華說，地鐵自動扶梯從設(shè)計上說,，不符合人體功能學(xué)原理,，其目的就是避免乘客在自動扶梯上行走，“讓你走的不舒服”,。因此,，相比較站在自動扶梯左側(cè)而言，在自動扶梯上隨意走動,，才是真正的不文明行為,。

　　新京報記者就此咨詢北京地鐵熱線，一名客服人員說,，目前北京地鐵倡導(dǎo)的是“站穩(wěn)扶好”,，即乘客在自動扶梯上應(yīng)當(dāng)避免走動,，而關(guān)于“左行右立”,，北京地鐵已經(jīng)多年沒有再宣傳。

　　■ 鏈接

　　多地取消“左行右立”倡導(dǎo)

　　新京報記者盤點發(fā)現(xiàn),，“左行右立”作為一種曾經(jīng)備受推廣的“文明行為”,，近年來，已被國內(nèi)外多個城市表態(tài)叫停,。

　　作為較早一批推廣“左行右立”的城市,，中國香港地鐵里只有電梯，沒有樓梯,，為給趕時間者和特殊情況留出通道,，因此作出這樣的倡導(dǎo)。2006年,，香港城市大學(xué)建筑系助理教授蘇廷弼撰文指出,，乘客在自動扶梯上步行只能節(jié)省幾秒時間，對增加電梯通過容量幫助不大,，“因為如果每級電梯站兩人,，密度可以較高，而步行時乘客之間反而要保持較大的距離”,。

　　港鐵官網(wǎng)顯示,，自2010年開始，香港地鐵以“握扶手、企定定(握緊扶手,，站住不動)”,，取代此前對于“左行右立”的倡導(dǎo)。

　　2010年上海世博會期間,，上海地鐵曾組織志愿者宣傳“左行右立,，文明乘梯”。但因為自動扶梯臺階過大,，行走不安全,，上海軌道交通運營管理中心2012年表示，不再強調(diào)“左行右立”,，一些原先粘貼在自動扶梯上倡導(dǎo)“左行右立”的貼紙,，目前已被移除。此外,，2016年,，南京地鐵也不提倡乘坐自動扶梯“左行右立”。

　　在國外,，“左行右立”的宣傳也在改變,。加拿大媒體報道，2006年,，加拿大多倫多交通委員會鑒于“左行右立”的不安全性,，撤除了294個“左行右立”標(biāo)語。日本,、韓國也不再提倡“左行右立”,。（記者王煜）