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　　如今,，中國的高鐵已經(jīng)跑在了世界的最前面,。下一代革命性的技術研發(fā)，中國科學家也沒有絲毫松懈,，四川成都的工程師們正準備用磁懸浮列車,，來改變世界軌道交通的未來。

　　未來高鐵 時速有望超1000公里

　　沒有最快,，只有更快,。前沿科技，拼的就是要比別人快,。

　　這個跟玩具一樣的模型,，利用的是同極相對的兩塊磁鐵互相排斥的原理。

　　西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士副教授鄧自剛團隊,，搭建了全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺,。載重1噸時，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上,，以每小時50公里的速度行駛,。這項技術可將列車理論時速提高到1000公里以上,。

　　與西方國家相比，中國的磁懸浮技術起步晚了六十年,。1986年,，高溫超導材料被發(fā)現(xiàn)，西南交大第一代研究人員抓住了機會,，驗證了高溫超導磁懸浮列車的可行性,。不過，從可行到實現(xiàn),，卻并不容易,。

　　鄧自剛教授：最困難的就是得到別人的認可，因為你做的是一個前沿性的東西,，有很多置疑,。

　　自主創(chuàng)新 全球首次引入真空管道

　　更嚴峻的挑戰(zhàn)是技術和材料的空白。

　　總長45米的環(huán)形平臺,，麻雀雖小卻五臟俱全,。初期建造時涉及高溫超導材料、永磁軌道,、驅動等十幾個子系統(tǒng),，實驗室和生產(chǎn)廠家一一對接提出生產(chǎn)要求進行研制。

　　為降低阻力,，鄧自剛團隊還將高溫超導磁懸浮和真空管道相結合,，這當時在全球還是第一次。

　　時不我待 國際競爭激烈

　　目前,，多國都在加緊磁懸浮列車研制,。日本在做低溫超導磁懸浮車的商業(yè)運行線，美國正在研制每小時1000公里的超級高鐵,。鄧自剛說,，技術創(chuàng)新日新月異，每一天他都很著急,。

　　鄧自剛教授：這種國際的競爭,，逼著我們必須要加快腳步。

【糾錯】

責任編輯： 聶晨靜