機長劉傳健

副駕駛徐瑞辰被吹爛的衣服和領帶

　　? 起飛

　　川航重慶飛拉薩3U8633航班于5月14日6點25分起飛

　　? 破裂

　　7點過,，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,，當時距成都大約在100公里至150公里左右

　　? 失壓

　　飛行員首先面臨失壓,，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害,。溫度驟降到零下40度左右,。監(jiān)測顯示,，當時飛機飛行高度為32000英尺

　　? 失靈

　　儀表盤被掀開,，噪音極大,，飛行員什么都聽不見,。大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作,。

　　? 脫落

　　駕駛艙失壓后,，自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大,。駕駛艙和客艙是密封隔絕的,，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響,。

　　? 下降

　　機長手動操縱飛機從32000英尺左右高度緊急下降至24000英尺,，同時向地面管制臺發(fā)出了7700的指令，相當于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”

　　? 著陸

　　從24000英尺高度下降并成功著陸成都,。天氣幫了很大的忙,。當時能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話,，后果無法預料

　　我給你打個比喻：如果你在零下四五十度的大街上,，開車以兩百公里的時速狂奔，把手伸出窗外,，你能做什么,？

　　作為一名飛行員，劉傳健想到過各種突發(fā)事故,，但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》里英航5390航班幾乎一模一樣的情況,。

　　專注于還原航空災難的紀錄片節(jié)目《空中浩劫》里面記錄了英航5390號的故事：1990年6月10日，該航班在飛行過程中,，在駕駛艙風擋玻璃突然破碎,，機長死亡的情況下，副機長駕機成功回到地面,，創(chuàng)造了一個航空史上的奇跡,。

　　劉傳健是一名老機長，他看過包括《空中浩劫》在內(nèi)的多部航空題材的電影或紀錄片。作為業(yè)內(nèi)人士,，他常常從這些世界級航空事故中進行專業(yè)研析,。

　　一些自媒體上流傳的圖片顯示，在萬米高空中,，3U8633航班,，駕駛艙右側(cè)前風擋玻璃掉落，儀表盤脫落,。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外,，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓,，氣溫迅速降到零下40多攝氏度,、儀器多數(shù)失靈的情況下，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質(zhì),，讓飛機平安著落,。

　　這幾乎是英航5390號的翻板。

　　昨日下午,，成都商報記者聯(lián)系上機長劉傳健,，對其進行了獨家專訪。

　　溫度驟降

　　零下20-30度以下

　　記者：劉機長好,，你現(xiàn)在身體好嗎,？

　　劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢,。

　　記者：我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士,，他們說這次備降非常難？

　　劉：非常難的一件事,，不是一般的難,。難度體現(xiàn)在飛行途中座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下,，會對駕駛員造成極大的身體傷害,。風擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓,，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害,。溫度驟降到零下20-30度左右（監(jiān)測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺,，氣溫應該為零下40度左右）,，極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

　　在駕駛艙中,，儀表盤被掀開,，噪音極大,，你什么都聽不見。大多數(shù)無線電失靈,，只能依靠目視水平儀來進行操作。

　　記者：近萬米高空,，氧氣也非常稀薄吧,？

　　劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓后,，會自動脫落氧氣面罩,，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的,，因此失壓,、降溫沒有對乘客造成影響。

　　記者：我注意到航班起飛時間是在6點25分,，事發(fā)時間和位置是什么時候,？

　　劉：應該是7點過，我沒注意到準確的時間,，離成都的距離大約在100公里至150公里左右,。

　　副駕遇險

　　還好，他系了安全帶

　　記者：事發(fā)時有什么征兆么,？

　　劉：沒有任何征兆,，風擋玻璃突然爆裂，“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響,。我往旁邊看時,，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛,。還好,，他系了安全帶。

　　駕駛艙物品全都飛起來了,，許多設備出現(xiàn)故障,，噪音非常大，無法聽到無線電,。整個飛機震動非常大,，無法看清儀表，操作困難,。

　　記者：是怎樣的困難法,？

　　劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難,。你要知道,，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五十度的大街上,，開車以200公里的時速狂奔,，把手伸出窗外，你能做什么,？

　　記者：確實非常困難,。我聽說是發(fā)出了7700的指令？

　　劉：是我發(fā)的,，在下降時候發(fā)的,，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個，相當于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”,，管制臺會看到它,，知道大概的情況，發(fā)生了一個怎么樣的問題,，鍵盤輸入數(shù)字,。

　　記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞,，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下,，如何確定方向、航向,，返航機場的位置等等,？

　　劉：是的，完全是人工操作,，目視靠自己來判斷,，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助,。這條航線我飛了上百次,，應該說各方面都比較熟悉。

　　老天幫忙

　　今天早上幾乎無云

　　記者：返航過程中,，有沒有關注自身的身體狀況,？

　　劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況,。

　　為避免整個機組進一步受到傷害,，要先減速備降，而在緊急高度下降,，噪音極大,，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視,，靠毅力掌握方向桿,，完成返航備降,。我當時的身體應該是發(fā)出了非常大的抖動。

　　記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出,，事故發(fā)生后,，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右高度緊急下降；二是從24000英尺高度下降到著陸,。這是出于什么考慮,？

　　劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大,，必須要進行減速。直接下降的話,，會造成飛機和機上人員的傷害,。

　　記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時間？

　　劉：大概20多分鐘,。

　　記者：今天早上的天氣情況怎樣,？對這次緊急備降是否有影響？

　　劉：天氣幫了很大的忙,。今天早上幾乎無云,，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話,，后果無法預料,。

　　不是偶然

　　曾受過模擬訓練

　　記者：業(yè)內(nèi)人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程,？

　　劉：在初級教練機階段,，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這么快,。

　　記者：網(wǎng)上有傳言著陸后飛機爆了胎,？

　　劉：沒有的事。因為飛機超重,，并且反推設備不能工作,，因此比正常滑行距離要長,，輪胎摩擦更久,，導致溫度過高，然后輪胎自動癟氣——這是一個保護,，不是爆胎,。

　　記者：能說說你的經(jīng)歷么？

　　劉：之前一直在軍校飛行,。2006年轉(zhuǎn)業(yè)后一直在川航工作,。

　　記者：網(wǎng)友說你的這次經(jīng)歷跟《薩利機長》比較像,？

　　劉：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像,。

　　記者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班,？像你們是不是特別關注那些關于航空題材的電影或紀錄片？

　　劉：對,。我們平時會關注特殊的飛行事故,，會刻意關注從職業(yè)的角度，考慮事故發(fā)生原因,，自己應該怎么去操作,，做一些特殊準備。

　　記者：有沒有想過自己會遇到這種情況,？

　　劉：平時有一些經(jīng)驗,，從剛畢業(yè)到現(xiàn)在自己已經(jīng)飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備,，誰知道下一刻會發(fā)生什么,，飛行員這個職業(yè)就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題,。（記者 馬天帥 陳柳行 攝影 郭廣宇）