從3月中旬至4月初,，上海的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)引發(fā)廣泛關(guān)注,。然而，從4月下旬開始,，上海的網(wǎng)約車司機們逐漸發(fā)現(xiàn),，美團打車上的訂單變少了，補貼也沒有以前那么頻繁了,。這場讓人們原以為會持續(xù)很久的補貼大戰(zhàn),，過了一個多月便已有熄火的跡象。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出,，網(wǎng)約車這條新賽道是被資本硬生生補貼砸出來的,，網(wǎng)約車上半場的競爭本質(zhì)上就是資本的競爭，簡單而粗暴。但進入下半場之后,，補貼大戰(zhàn)就很難奏效了,。因為燒錢搶來的市場“根基不穩(wěn)”，也會帶來諸多問題,。它不但經(jīng)不住時間的考驗,，在愈加嚴格的市場監(jiān)管面前也顯得無比“脆弱”。

　　隨著網(wǎng)約車新政逐步落地,，網(wǎng)約車司機資質(zhì),、牌照等要求逐漸收緊，但仍然存在不少監(jiān)管盲區(qū),，如系統(tǒng)顯示車牌與實際車輛不符,、不符合運營標準的車輛進入市場等。而網(wǎng)約車市場的價格戰(zhàn),，無疑使得這一問題更加突出,。

　　電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師賈路路表示，從表面上看,，價格戰(zhàn)是同業(yè)之間為了占領(lǐng)市場,，排擠競爭對象的一種競爭手段，并且消費者能夠得到優(yōu)惠,。但是,，實際價格戰(zhàn)存在兩個方面的問題：一是網(wǎng)約車平臺為了開展價格戰(zhàn)，會有意無意地降低或者放松對網(wǎng)約車的準入審核,，導(dǎo)致安全隱患,。二是長期來看，任何一方獲得市場支配或者壟斷地位之后,，回頭再“薅羊毛”,，受害的還是消費者。

　　這一問題引起了監(jiān)管部門的重視,。近段時間,，交通運輸部曾連發(fā)多文，要求運輸市場公平競爭,，指出“燒錢大戰(zhàn)”不可持續(xù),，呼吁網(wǎng)約車發(fā)展要“脫虛向?qū)崱薄８鞯匾捕坚槍W(wǎng)約車過度補貼和非法運營進行打擊,，美團,、滴滴頻頻被相關(guān)部門約談，最終雙方都表示將停止高額補貼并加強管理,。

　　在賈路路看來,，網(wǎng)約車市場的競爭終歸要從價格轉(zhuǎn)向服務(wù),。但目前來講，價格戰(zhàn)雖然熄火,，但網(wǎng)約車的服務(wù)還沒有跟上,，網(wǎng)約車消費仍存隱憂。

　　據(jù)媒體報道,，當(dāng)前網(wǎng)約車消費過程中存在多個問題,，比如爽約車頻現(xiàn)、個人信息泄露,，大數(shù)據(jù)殺熟,、加價很離譜、出現(xiàn)交通事故后得不到保險公司賠償,、給差評遭報復(fù),、投訴難回應(yīng)等。

　　此外,，中消協(xié)此前發(fā)布的網(wǎng)約車服務(wù)體驗式調(diào)查報告也指出,，部分網(wǎng)約車司機安全駕駛意識不強，存在諸多不安全行為,。比如20.1%的體驗員反映駕駛員行車過程中撥打電話,，16.5%的體驗員反映駕駛員行車過程中不斷玩手機；部分網(wǎng)約車平臺設(shè)置不公平的訂單取消條款,，消費者取消訂單需額外扣費；平臺開具服務(wù)發(fā)票需要累計到一定額度,，且部分平臺不接受消費者自取發(fā)票,，并收取消費者發(fā)票快遞費用。

　　網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟的代表,，為公眾出行帶來了不少方便,。但上述一系列問題大大侵害了消費者的權(quán)益，阻礙了網(wǎng)約車市場的發(fā)展,，同時也給網(wǎng)約車平臺敲響了警鐘,。

　　網(wǎng)約車平臺應(yīng)該意識到，合規(guī),、安全,、服務(wù)、品質(zhì)才是穩(wěn)固市場的根本,。只有守住出行安全的底線,，重視消費者的感受與體驗，實現(xiàn)注重創(chuàng)新與誠信兼顧,、快捷與安全并重,、規(guī)范與發(fā)展并舉，不斷滿足消費者安全、便捷,、舒心,、差異化的出行需求，才能行穩(wěn)致遠,。（記者 楊召奎）

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責(zé)任編輯： 邱麗芳