這是5月22日拍攝的江蘇省南通市保時捷中心進口車展廳內(nèi)景,。國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會22日印發(fā)公告，經(jīng)國務(wù)院批準,，自2018年7月1日起,，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%,，降稅幅度分別為40%,、25%；將稅率分別為8%,、10%,、15%、20%,、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%,，平均降稅幅度46%。新華社發(fā) 許叢軍 攝

　　近來,，隨著整車和零部件進口關(guān)稅降低,、汽車企業(yè)合資股比降低等政策的連續(xù)出臺，業(yè)界對汽車業(yè)將發(fā)生重大變革的預(yù)期已越來越強烈,。除此之外,，市場的新變化也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大改變，越來越多的新興造車企業(yè)開始進入整車制造業(yè),，并依托自身在大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等方面的優(yōu)勢，專攻新能源和智能化汽車市場,。而在政策和市場的雙重作用之下,，傳統(tǒng)自主品牌車企如何在愈加激烈的競爭中保持發(fā)展，成為人們關(guān)注的焦點,。

　　“新”與“舊”的博弈

　　在今年的北京車展上,，新能源和智能化再次成為熱點話題，汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向和模式開始有了實質(zhì)性的變化,，可以說今年的北京車展已成為新能源和智能化發(fā)展的分水嶺,。

　　不論是一汽、東風,、上汽、北汽,、吉利,、比亞迪、江淮等這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè),，還是蔚來,、前途,、威馬、小鵬汽車和拜騰汽車等這樣的所謂“造車新勢力”,，以及奔馳,、寶馬、豐田,、大眾,、捷豹路虎這樣的國際巨頭，都在新能源和智能化領(lǐng)域集中發(fā)力,，展出了一系列新技術(shù),、新產(chǎn)品。

　　一汽集團董事長徐留平表示,，未來會把重點放在新能源和智能化方面,，目前已經(jīng)投資一大批新能源關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，相繼在電機,、動力電池系統(tǒng),、純電動整車專用平臺等方面取得創(chuàng)造性成果。

　　新的技術(shù),、新的需求,、新的參與者，這一切都在改變著已有的汽車行業(yè)的游戲規(guī)則,，更加迅速地推進汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,、優(yōu)勝劣汰。但另一方面,，互聯(lián)網(wǎng)與汽車也在進行著深度融合,。

　　北汽集團與博世、百度,、科大訊飛等高技術(shù)公司在自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)、在線導航,、語音交互等領(lǐng)域深度合作,，加快了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。按照北汽集團的規(guī)劃,，今年下半年,，搭載L1級智能駕駛系統(tǒng)的車型將達到量產(chǎn)狀態(tài)。到2020年,，搭載L2級執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)和L3級自動駕駛技術(shù)的汽車產(chǎn)品也將實現(xiàn)量產(chǎn),。

　　上汽集團董事長陳虹說，互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的融合是一個重要的發(fā)展趨勢,，這一波“互聯(lián)網(wǎng)造車”的熱潮說明汽車產(chǎn)業(yè)進入到了創(chuàng)新的風口期,。這也是汽車行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重大機遇期,。

　　專家表示，展望未來,，互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的融合是一個重要的發(fā)展趨勢,。不論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新興的造車企業(yè)，都在將智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、智慧出行方案,，以及智能制造作為重要抓手。而在這過程中,，新老汽車企業(yè)將相互競爭,，同時也將相互促進、相互合作,，推動整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、加快發(fā)展。

　　“收”與“放”的挑戰(zhàn)

　　國家發(fā)改委日前明確表示,，汽車行業(yè)將在5年過渡期后全部取消合資股比限制,。具體方案是，2018年將取消專用車,、新能源汽車外資股比限制,；2020年將取消商用車外資股比限制；2022年將取消乘用車外資股比限制,。與此同時,，一家外資車企在國內(nèi)合資伙伴不超過兩家的限制也將被取消。

　　合資企業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個重要部分,，沿用了幾十年的政策一經(jīng)取消,，是否會對現(xiàn)有汽車合資企業(yè)中方合作伙伴，以及自主品牌企業(yè),，甚至是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響,，一連串的問號等待著答案。

　　可以肯定的說,，合資股比的放開,，必然會對現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來改變，將加劇自主品牌汽車企業(yè)的新一輪競爭,，或許很快就會有一部分中國品牌被淘汰出局,。但這對現(xiàn)在中國汽車行業(yè)來說也不失為一件好事兒，優(yōu)勝劣汰之后,，剩余的那些優(yōu)質(zhì)品牌才能有機會與合資品牌正面競爭,。

　　中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，股比放開是國家戰(zhàn)略，兩年前汽車行業(yè)就已經(jīng)有共識,，是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強的必經(jīng)之路。股比放開后,，中國車企將直面跨國公司的競爭,，沒有核心技術(shù)、沒有核心競爭力的企業(yè),，將沒有勝出的機會,。

　　長安汽車集團董事長張寶林說，汽車產(chǎn)業(yè)的全面對外開放,，將深度改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭形態(tài),，壓縮中國品牌向上的時間窗口?？梢灶A(yù)見,，汽車產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生重大的資源、資本和利益的重組,，全球化整合即將到來,。

　　專家表示，中國汽車市場的逐步放開已經(jīng)是一個必然趨勢,，會鼓勵中外企業(yè)開展更廣泛更多元的資本,、技術(shù)、管理,、人才交流合作,，促進中外企業(yè)在公平競爭環(huán)境下實現(xiàn)共同發(fā)展，加速淘汰落后產(chǎn)能,。同時,，合資股比放開，讓外資享受國民待遇,，也有利于中國品牌在國際市場獲得對等的權(quán)利,，長遠來看，有利于中國汽車走出國門,，參與國際市場競爭,。

　　“高”與“低”的機遇

　　汽車整車及零部件進口關(guān)稅降低的政策正式發(fā)布，汽車整車稅率由最高25%降至15%,，汽車零部件稅率由最高25%降至6%,。政策發(fā)布之后，包括奔馳,、寶馬,、沃爾沃、保時捷、奧迪,、路虎等進口豪華品牌都紛紛降低了進口車的銷售價格,。

　　對此，汽車行業(yè)資深專家,、中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示,，這次的關(guān)稅降幅在之前的預(yù)料之中，幅度是比較大的,，可以說是在汽車關(guān)稅方面邁出一大步,。同時，目前每年的進口車在100多萬輛,，與每年3000萬輛的國內(nèi)總體汽車銷售市場相比,，比例是比較小的，不會對目前的整體汽車市場造成大的影響,。而且,，進口車與國產(chǎn)車型是互補的，絕大多數(shù)跨國企業(yè)只要是在國內(nèi)生產(chǎn)的車型就不會進口,，進口車型就不會在國內(nèi)生產(chǎn),，不會對國內(nèi)汽車產(chǎn)品形成直接的價格沖擊。

　　專家表示,，近來,，我國汽車市場方面的開放程度不斷加深，包括制造業(yè)增值稅降低,、放開合資車企股比,，以及此次的關(guān)稅大幅下調(diào)等都在為消費者不斷帶來利好，而且這種政策疊加效應(yīng)也在不斷擴大,。隨著進口汽車關(guān)稅下調(diào),，豪華品牌車型的價格也會進一步走低，這也會讓市場競爭變得更加激烈,。而隨著進口關(guān)稅的下調(diào),，國外豪華車企的部分車型國產(chǎn)化進程有可能會延遲。我國汽車生產(chǎn)和消費市場將開啟新競合時代,。

　　江淮汽車總經(jīng)理項興初表示,，伴隨進口關(guān)稅下降和未來的放松股比限制等政策的變化，預(yù)計汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽將會加劇,，兼并重組將會愈加激烈,，不過這是短時間內(nèi)會出現(xiàn)的陣痛。汽車產(chǎn)業(yè)的改革開放是大勢所趨,，在汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)國外的競爭都步入白熱化階段的背景下,，一定要加強價值鏈資源的優(yōu)勢互補,、整合和利用，無論是對內(nèi)還是對外,，都要在創(chuàng)新開放合作中尋找共贏之路,。

　　對外經(jīng)貿(mào)大學中國WTO研究院院長屠新泉說，我們希望通過外資開放來帶動中國汽車工業(yè)和本土企業(yè)的發(fā)展,，從目前來看,，取得了很好的成效，我國汽車市場的成熟度以及國內(nèi)企業(yè)的競爭力都有了很大提高,，中國的傳統(tǒng)汽車業(yè)已經(jīng)很成熟了，新能源汽車也有相當?shù)母偁幜?，中國企業(yè)應(yīng)該有信心和能力去和外資企業(yè)開展公平的競爭,。（李志勇）

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責任編輯： 郝多