原標(biāo)題：飛機裝配,，有了國產(chǎn)自動化設(shè)備

　　隨著我國自主研制的新一代隱身戰(zhàn)斗機殲—20正式列裝空軍作戰(zhàn)部隊,，肩負保家衛(wèi)國使命的新型戰(zhàn)鷹,，終于在祖國的蒼穹下振翅翱翔。

　　以殲—20為代表的跨代飛機,，對裝配準(zhǔn)確度和連接可靠性提出了極為苛刻的要求,。浙江大學(xué)飛機裝配創(chuàng)新團隊通過15年的“加速跑”，攻克了飛機裝配領(lǐng)域的一系列技術(shù)難題,，開創(chuàng)了我國飛機自動化裝配新局面,。

　　突破核心技術(shù)

　　飛機裝配是縮短飛機制造周期、降低制造成本,、保障制造質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。直到20世紀末,，我國飛機裝配技術(shù)整體上仍較落后。當(dāng)時的飛機裝配,，基本上完全依賴工人的肉眼觀察和純手工操作,，自動化水平低，質(zhì)量難以控制,，問題不可溯源,，裝配效率低，嚴重影響了飛機的性能和使用壽命,。

　　中國也嘗試過引進,、改造、升級的方法來改變窘境,，但難以突破長期的技術(shù)封鎖和市場壟斷,。“真正的核心技術(shù)是買不來的,，中國人必須自己干,。”浙江大學(xué)先進技術(shù)研究院副院長,、飛機裝配創(chuàng)新團隊負責(zé)人柯映林教授說,。懷揣這個信念，2003年,，浙江大學(xué)飛機裝配創(chuàng)新團隊結(jié)合國家重大戰(zhàn)略需求,，從航空制造加工工藝基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)向飛機裝配工程關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。依靠跨學(xué)科,、跨領(lǐng)域的科學(xué)研究,，團隊攻克了裝配連接失效、制孔失準(zhǔn),、定位變形三大技術(shù)難題,，成功研制了動態(tài)成組定位系統(tǒng),、移動機器人制孔系統(tǒng),、環(huán)形軌道制孔系統(tǒng)、5+X軸專用機床制孔系統(tǒng),、臥式雙機聯(lián)合鉆鉚機等全產(chǎn)權(quán),、全配套的飛機自動化裝配原創(chuàng)裝備，為運—20,、殲—20,、運—9等9個重點型號飛機的成功研制和批量生產(chǎn)提供了工藝、技術(shù),、裝備及系統(tǒng)的重要支撐,。

　　技術(shù)國產(chǎn)化,，創(chuàng)新是關(guān)鍵。自動鉆鉚機是功能集成度和技術(shù)復(fù)雜度極高的航空制造工藝裝備,。相較于同類產(chǎn)品,，浙大研制的臥式雙機聯(lián)合鉆鉚機僅釘頭的齊平度就從0.05毫米提高到0.02毫米?！斑@項技術(shù)的核心是在制孔,、锪窩、檢測,、送釘,、注膠、插釘,、壓鉚等飛機壁板裝配的工藝過程中全部實現(xiàn)自動化,，故障率小于1‰，其中鉆鉚機的原創(chuàng)設(shè)計是贏得國際競爭對手尊重和贊譽的殺手锏,！” 伴隨著團隊成長的浙大發(fā)展委員會副主席陳子辰教授說,。

　　實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用

　　一飛沖天的運—20，是中國人從具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機自動化裝配線上飛出的第一架大型飛機,。中國,，從此成為少數(shù)幾個擁有大型運輸機生產(chǎn)能力的國家之一。

　　一塊手表,，即便是相同的零部件,，不同國家的組裝，產(chǎn)生的價值常常很懸殊,。究其原因很大程度在于裝配工藝,。飛機的組件、部件,、大部件和整機的自動化裝配是一個多系統(tǒng)的復(fù)雜集成過程,，更需要精湛的裝配工藝和科研團隊的支持。

　　“要擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機裝配核心技術(shù),，建設(shè)一支團結(jié)拼搏,、勇于創(chuàng)新的團隊是關(guān)鍵?！标愖映秸f,。

　　2010年，浙大團隊迎來了運—20的第一個生產(chǎn)線項目,，即中機身自動化裝配,。當(dāng)時，項目的最大困難在于沒有人工的裝備工裝,?！叭绻夹g(shù)不能如期完成生產(chǎn)要求,，整個項目就要因此停步?！眻F隊負責(zé)人回憶,，“這是考驗我國自主研發(fā)的自動化裝配技術(shù)和系統(tǒng)水平的關(guān)鍵時刻?！?/p>

　　畢運波是團隊中年輕的技術(shù)骨干,，2003年團隊剛組建時，他還是一名剛讀博的研究生,。他回憶說,，研制初期常常出差，要現(xiàn)場調(diào)試各種裝備和系統(tǒng),，常常是打著“飛的”奔波于科研基地與工程現(xiàn)場,。團隊成員李和軍和同伴們要在短短的3天之內(nèi)完成某個任務(wù)。一天深夜,，李和軍還在設(shè)備上調(diào)試,。“來一個扳手,?！崩詈蛙娹D(zhuǎn)過頭去接時，發(fā)現(xiàn)遞過來扳手的是浙大機械工程學(xué)院李江雄教授,。

　　針對飛機裝配技術(shù)的高度集聚性和應(yīng)用復(fù)雜性,，團隊開發(fā)了柔性定位、精準(zhǔn)制孔,、自動化鉆鉚等共性技術(shù)集成應(yīng)用平臺,，與航空工業(yè)西飛、成飛,、陜飛等飛機制造主機廠持續(xù)15年深度合作,，創(chuàng)建了我國首個涵蓋組件、部件,、大部件和整機的飛機自動化裝配技術(shù)體系,，實現(xiàn)了飛機自動化裝配技術(shù)在我國飛機制造行業(yè)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

　　推動行業(yè)整體發(fā)展

　　走進飛機自動化裝配車間,，設(shè)備上“浙大制造”的標(biāo)志格外顯眼,。這些自主研發(fā)的先進裝備,，不僅提高了飛機裝配的質(zhì)量,，更加快了飛機裝配的效率。

　　由于技術(shù)的日新月異,，團隊還帶動了企業(yè)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變,，促進了企業(yè)人才隊伍建設(shè),，推動行業(yè)整體發(fā)展?？掠沉终f：“我們不僅要繼續(xù)承擔(dān)核心工藝裝備研制和大系統(tǒng)集成開發(fā),，還要為新一代飛行器從源頭上提供科學(xué)的自動化裝配生產(chǎn)線建設(shè)規(guī)劃，大幅度縮短研制周期,、降低成本,、提升質(zhì)量?！痹谕瓿晌黠w,、成飛、陜飛重大項目的同時,，團隊完成了研究型大學(xué)與行業(yè)的“產(chǎn)學(xué)研用”的連接,。團隊還不斷結(jié)合重大工程項目，通過工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育,，培養(yǎng)一線優(yōu)秀工程技術(shù)人員,。

　　但團隊成立之初，在“產(chǎn)學(xué)研用”的銜接上存在困難,。

　　論文是許多高校衡量科研成果的指揮棒之一,，團隊成立之初很多工作因為保密無法公開發(fā)表，那么如何評價團隊中的年輕人呢,？浙江大學(xué)高度重視科技創(chuàng)新隊伍建設(shè),，先后出臺人事晉升特聘制度、畢業(yè)論文特別評審制度等,，支持國家重大戰(zhàn)略需求的科學(xué)技術(shù)研究,。“把優(yōu)秀文章寫在祖國大地上,，這是浙江大學(xué)的歷史擔(dān)當(dāng),。”陳子辰說,。

　　目前,，團隊已研制了17套飛機自動化裝配系統(tǒng)和2條飛機總裝配脈動生產(chǎn)線，為我國大型運輸機運—20和第四代隱形戰(zhàn)斗機殲—20等9個重點型號的成功研制和批量生產(chǎn)作出了巨大貢獻,。

　　在軍用領(lǐng)域之外,，國產(chǎn)支線客機ARJ21—700首次采用的全機三段大部件對接自動化裝配系統(tǒng)也來自浙大飛機裝配創(chuàng)新團隊。在未來,，下一代大型客機和艦艇的制造也將會留下更多“浙大制造”的印記,。（盧軍霞參與采寫）

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責(zé)任編輯： 陳俊松