“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù),，目前已著手探討時速1500公里的可行性?！?月19日,，在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術(shù)發(fā)展論壇”上，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華告訴科技日報記者,。

　　張衛(wèi)華在當(dāng)天的論壇上介紹說,，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里,，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試,，包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi)，試驗速度超過音速,，理論上有望達(dá)到時速1500公里,。

　　截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達(dá)2.5萬公里,，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設(shè)計速度最高為350公里／小時—380公里／小時，上線運營列車達(dá)5200列,，已成為名符其實的高鐵大國,。

　　來自中國中車、中國鐵建等消息,，目前中國高鐵正在進(jìn)行時速400公里技術(shù)研究,。2016年11月，國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項“時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”項目正式啟動,；2014年,，中國鐵建電氣化局也研制出時速400公里及以上“高鐵超細(xì)晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標(biāo)準(zhǔn),，已成功出口并應(yīng)用于韓國西部高鐵線路,。

　　“受粘著、弓網(wǎng)和噪聲等制約,，輪軌交通技術(shù)時速臨界線為600公里,。”張衛(wèi)華認(rèn)為,，下一步,，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術(shù)發(fā)展的主攻方向。

　　隨著日本,、美國等發(fā)達(dá)國家磁懸浮技術(shù)的快速發(fā)展,，速度正成為高鐵技術(shù)競爭的焦點。2013年,，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法,，按照他的設(shè)想，可利用真空管道來建設(shè)“超級高鐵”,，理論時速可達(dá)到1207公里/小時,。

　　張衛(wèi)華透露，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建,，預(yù)計今年底前將建成并投入試驗測試,。

　　資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米,、長140米的特制管道,，將在低氣壓環(huán)境中測試，實驗車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料,，依靠液氮形成的低溫,，達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米,，承重200公斤,，測試時速最高可達(dá)400公里/小時,。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公里,。

　　張衛(wèi)華告訴記者,，此前，實驗室已驗證過,，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境,，能有效提升未來高鐵的速度。

　　所謂高溫超導(dǎo),，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中,，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng),。與低溫超導(dǎo)磁懸浮相比,，高溫超導(dǎo)磁懸浮有自穩(wěn)定性。換句話說,，把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后，可實現(xiàn)列車在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)上,，具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力,。

　　成熟的真空技術(shù),，加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),，二者相結(jié)合即是未來“超級高鐵”,。而“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究,。

　　“‘多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺’或在今年9月獲國家批準(zhǔn),，項目從開始實施到建成約需31個月,。”張衛(wèi)華透露,。

　　按這個進(jìn)程，我國最快將于2021年4月達(dá)到1500公里試驗時速,。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 陳俊松