共享汽車為旅客提供了更加便捷、高效的出行體驗(yàn),。新華社記者 李 鑫攝

　　在許多城市,，共享汽車已經(jīng)不是新鮮事物。與共享單車類似,，交上押金,，完成身份認(rèn)證，就可以體驗(yàn)“隨開(kāi)隨?！钡鸟{駛樂(lè)趣,。隨著共享汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，如何改善用戶體驗(yàn),，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)營(yíng),，甚至如何實(shí)現(xiàn)盈利……諸多問(wèn)題正考驗(yàn)著共享汽車運(yùn)營(yíng)者的智慧。

　　一面冰山 一面火焰

　　政策支持,，資本助力,，從去年開(kāi)始，各地涌現(xiàn)出共享汽車發(fā)展的熱潮,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，截至2018年年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)400家,，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)10萬(wàn)輛,。

　　分析認(rèn)為，共享汽車滿足了用戶的需求痛點(diǎn),。一方面,，在道路、車位資源已成為城市稀缺資源的背景下,，共享汽車不增加個(gè)人購(gòu)車量的同時(shí)能為人們出行提供便利,；另一方面,，隨著城市購(gòu)車養(yǎng)車成本不斷上升，共享汽車滿足了人們“只用不買不養(yǎng)”的出行需求,，且費(fèi)用不高,。

　　巨大的潛在市場(chǎng)需求空間，讓資本和企業(yè)都看到商機(jī),。有業(yè)內(nèi)投資者宣稱,，汽車分時(shí)租賃（小微型客車分時(shí)租賃即俗稱的共享汽車）是下一個(gè)千億美元的市場(chǎng)，有可能孕育出比滴滴出行,、神州專車,、OFO、摩拜加起來(lái)還要大的巨頭企業(yè),。

　　但是巨大市場(chǎng)預(yù)期的另一面,，則是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困境。近期,，有媒體爆出,，最早進(jìn)駐山東濟(jì)南的共享汽車品牌——中冠共享汽車“跑路”了，這導(dǎo)致多位市民的2000元押金難以退還,。

　　其實(shí)中冠共享汽車并不是第一家倒閉的共享汽車公司,。5月20日，在杭州市場(chǎng)有著700輛共享汽車,，基本覆蓋杭州市區(qū)的麻瓜出行正式停止服務(wù),；更早前，去年10月,，北京地區(qū)共享汽車運(yùn)營(yíng)品牌EZZY就曾突然對(duì)公司員工宣布解散,。

　　專家表示，共享汽車作為一項(xiàng)新生事物,，一開(kāi)始就受到了社會(huì)的關(guān)注,，也是資本方推崇的對(duì)象。但共享汽車是一項(xiàng)燒錢很快,、贏利很慢的產(chǎn)業(yè),，如果沒(méi)有雄厚的資本，很難獲得成功,。

　　用得方便 開(kāi)得安穩(wěn)

　　共享汽車市場(chǎng)存在著較多的不確定性,，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，近期,，多起涉及共享汽車的交通違法案件發(fā)生,，有的甚至造成了人員傷亡的嚴(yán)重后果。這使得共享汽車的運(yùn)營(yíng)管理漏洞暴露出來(lái)，并成為亟待重視并解決的問(wèn)題,。

　　共享汽車的運(yùn)營(yíng)中，商家和消費(fèi)者存在著一定矛盾,。對(duì)消費(fèi)者而言,，共享汽車的用戶體驗(yàn)亟待提升。信用審核時(shí)間長(zhǎng),、流程繁瑣,，上至幾千元的押金，為防范用戶交通違章最長(zhǎng)一個(gè)月的押金退還時(shí)間等,，讓用戶體驗(yàn)往往不盡如人意,。有的共享汽車還采取“接力用車”模式，往往停車費(fèi)用要由下一位“接力”使用者支付,，也會(huì)影響到用戶體驗(yàn),。

　　而對(duì)于運(yùn)營(yíng)者而言，頭痛的是在征信體系無(wú)法全覆蓋的情況下,，共享汽車面臨著運(yùn)營(yíng)維護(hù)和監(jiān)管真空地帶,。比如，用戶在車中睡覺(jué),、私自占用汽車,、亂停車以及拿走、損壞車內(nèi)物品等不良使用習(xí)慣如何防范,，用車過(guò)程中所導(dǎo)致的剮蹭,、交通違章等如何處理。

　　怎樣既滿足消費(fèi)者便捷出行的需求,，又保障企業(yè)運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范,，成為行業(yè)發(fā)展亟須解決的問(wèn)題。專家認(rèn)為,，要加大監(jiān)管力度,，填補(bǔ)法律法規(guī)空白，才能讓共享汽車“開(kāi)得更穩(wěn)”,。

　　為規(guī)范共享汽車經(jīng)營(yíng)行為,，上海市自7月15日起施行《上海市小微型客車分時(shí)租賃管理實(shí)施細(xì)則》，圍繞經(jīng)營(yíng)者,、車輛要求,、服務(wù)范圍、收費(fèi)管理,、信息安全等方面細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)和要求,。比如，要求運(yùn)營(yíng)車輛安裝人臉識(shí)別裝置，要求用戶在指定停車泊位停放車輛,，不得擅自拆除,、損壞或者屏蔽車載衛(wèi)星定位等設(shè)施設(shè)備。

　　市場(chǎng)走俏 應(yīng)用拓展

　　去年8月,，交通運(yùn)輸部,、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，充分肯定了共享汽車的積極意義,，并明確指出對(duì)共享汽車涉及的車輛停放,、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持。

　　公共政策釋放出的積極信號(hào),，吸引資本紛紛涌入共享汽車領(lǐng)域,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年共享汽車行業(yè)融資達(dá)到16起,，而今年僅前半年就有9起融資事件,。隨著市場(chǎng)擴(kuò)大，需求升級(jí),，共享汽車逐漸走俏,。

　　日前，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司,、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司聯(lián)合發(fā)布,，三方將整合優(yōu)勢(shì)資源，合資組建出行服務(wù)公司,，打造共享汽車領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”,。業(yè)內(nèi)人士分析，共享汽車的客戶是分散的,，很難出現(xiàn)寡頭的格局,。上述三家企業(yè)聯(lián)手切入分時(shí)租賃市場(chǎng)，旨在打造市場(chǎng)“巨頭”,。

　　同時(shí),，共享汽車也在開(kāi)拓更多應(yīng)用場(chǎng)景，成為科技創(chuàng)新應(yīng)用的“試驗(yàn)田”,。比如,，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院與北汽新能源輕享科技完成了無(wú)人駕駛共享汽車在半封閉場(chǎng)景下的應(yīng)用測(cè)試。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，共享汽車有望通過(guò)大數(shù)據(jù),，從“人找車”變成“車找人”，更精準(zhǔn)的進(jìn)行路況預(yù)測(cè)和疏導(dǎo),，提升出行體驗(yàn),。（記者 王 萌）

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責(zé)任編輯： 韓家慧