末端投遞是快遞業(yè)服務鏈條的最后一環(huán),，也是網購消費者體驗最直接、感受最直觀的環(huán)節(jié),。經過幾年發(fā)展,，我國快遞末端服務從上門投遞逐步發(fā)展到上門投遞,、智能箱投遞、平臺投遞,、無人配送等多種形式互為補充的多元末端服務體系,，快遞末端服務水平逐步提升。未來,，要進一步在網點部署,、科技創(chuàng)新、優(yōu)化資源配置等方面下功夫,，讓快遞業(yè)末端服務精益求精——

　　在近日舉辦的“2018中國快遞‘最后一公里’峰會”上,，國家郵政局副局長劉君介紹說，今年上半年快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好,，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成220.8億件,，同比增長27.5%；業(yè)務收入累計完成2745億元,，同比增長25.8%,。同時，企業(yè)服務能力大大提升,，特別是末端服務質量進一步提升,，快遞服務質量指數(shù)比去年同期提高70.5%，全國已運營快遞末端公共平臺服務站達到4.2萬個,、智能快件箱達到24萬組,，分別較去年末增長35%和16%。不過,，隨著用戶日益增多的個性化需求,，對末端投遞服務也提出了更高要求。

　　快遞下鄉(xiāng)服務“農貨出山”

　　下半年是百香果上市旺季,，也是廣西中通玉林北流市網點負責人謝顯煌一年中最忙碌的時候,。去年，廣西百香果火了,，全年寄遞量突破2000萬件,，數(shù)萬果農因此受益,。但就在4年前，由于物流成本過高和包裝不成熟,，北流的百香果很難真正送上全國人民的餐桌,。

　　末端寄遞服務面臨最大的困難就是網點生存問題，上述困難在攬派量不充足的三四線城市非常普遍,，尤其是派送距離遠,、人口分散、產品零星,、山路崎嶇的山區(qū)農村,。在貴州，末端寄遞服務資源打通是從“快遞下鄉(xiāng)”開始的,。

　　近年來,，貴州省積極推進“快遞下鄉(xiāng)”工程，服務“農貨出山”,，建成了1個省級快遞物流園區(qū)和3個市州快遞園區(qū),，以及多個縣級快遞園區(qū)，全省“快遞下鄉(xiāng)”覆蓋率超過90%,。

　　貴州省郵政管理局局長陳向東告訴經濟日報記者,，黨的十九大以來，貴州省郵政管理局指導市州郵政管理部門以服務農村農業(yè)為導向,，放寬對服務“三農”快遞網點的備案工作,，支持快遞新業(yè)態(tài)、新方式發(fā)展,，不僅激活了貴州各縣快遞企業(yè)的內生動力,，還掀起了一場貧困地區(qū)快遞企業(yè)末端寄遞抱團發(fā)展的浪潮。如今,，黔西南,、安順、貴陽,、遵義等地紛紛組成了農村快遞聯(lián)運聯(lián)投公司,，僅上半年就支持黔貨出山銷售額超過67億元。

　　靠創(chuàng)新打通“最后一公里”

　　快遞末端投遞是快遞服務鏈條的最后一環(huán),，也是網購消費者體驗最直接,、感受最直觀的環(huán)節(jié)。2017年以來,，快遞企業(yè)對末端服務的關注度不斷提升,，投入資源也不斷增加?？梢哉f,，目前在快遞業(yè)末端服務領域的創(chuàng)新已經無所不在,，智慧化應用場景在末端服務方面應用最廣泛，已經成為行業(yè)共識,。

　　在今年“京交會”上,，近鄰寶推出的移動快件箱備受關注。移動快件箱的箱體長1.68米,，高1.34米,，寬1.54米，整體安裝在電動三輪車上,，可隨時移動到指定位置,。這款快件箱共有64個格口，配有鍵盤輸入取件碼,，快遞網點可根據(jù)實際需求臨時增加代收設備，從而滿足派件需求,，方便用戶自提,。

　　實際上，大中型城市的末端網點數(shù)量非常龐大,，給城市和企業(yè)都帶來了不小的運營壓力,。在現(xiàn)實條件下，物流全鏈路無人化應運而生,，無人機,、無人車、無人艙等物流裝備也在新技術的驅動下不斷升級,。

　　“京東物流正在構建一套‘干線—支線—末端’三級無人物流網絡體系,。”京東物流集團CEO王振輝介紹,，今年2月份京東自主研發(fā)的全球首個智能物流終端——無人智慧配送站在西安亮相,。無人智慧配送站是管理、連接無人機和無人車的手段與橋梁,，是實現(xiàn)全程無人配送的中轉站,。目前，京東無人機末端配送已經在江蘇,、陜西,、青海、海南,、廣東和福建6省常態(tài)運營,，飛行總里程達12萬公里。

　　末端無人機,、無人車是解決末端配送無人化的重要一環(huán),?！拔磥砗荛L時間內，末端投遞都會是人車混送的方式,?！泵缊F無人配送部總經理夏華夏在日前召開的美團無人配送開放平臺發(fā)布會上表示，對于外賣配送來說,，無人配送車是對騎手的有效補充,，它可以持續(xù)工作，比如承擔更多夜間配送工作,；騎手更為靈活,，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢,，提升效率與優(yōu)化用戶體驗,。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司司長馮力虎認為，不同的應用場景需要不同的服務模式,，不同的服務模式催生不同的創(chuàng)新應用,，下一代快遞企業(yè)一定是擁有高科技的企業(yè)。

　　引導企業(yè)優(yōu)化資源配置

　　“經過幾年的發(fā)展,，我國快遞末端服務從上門投遞逐步發(fā)展到上門投遞,、智能箱投遞、平臺投遞,、無人配送等多種形式互為補充的多元末端服務體系,，快遞末端服務水平逐步提升，但仍面臨發(fā)展不協(xié)調,、銜接不順暢等問題,。”劉君說,。

　　近年來,，隨著電商迅猛發(fā)展，拼多多,、網易考拉等新興平臺迅速發(fā)展,。對于各類電商平臺賴以落地的“腳”來說，快遞企業(yè)以及新型末端服務商要與越來越多的平臺對接數(shù)據(jù),，業(yè)務復雜性和溝通成本可想而知,。與此同時，信息安全也越來越為人們關注,，尤其是消費者的姓名,、電話、地址等隱私信息，更是牽動全社會敏感的神經,。

　　劉君認為,，推動快遞末端服務走向高質量階段，不僅是發(fā)展階段的轉換,，更意味著發(fā)展目標,、激勵方式和行為模式的全面轉變，需要企業(yè),、政府和全社會力量的通力合作,，實現(xiàn)資源合理優(yōu)化配置。

　　具體來看,，對以北京,、上海、廣州為代表的大城市來說,，要加快提高快遞末端服務水平,，首先要依法保障末端車輛通行、?？勘憷?，推進快遞車輛依法上路、從業(yè)人員文明駕駛,；其次，要積極鼓勵新業(yè)態(tài)健康發(fā)展,，研究出臺智能快件箱寄遞服務管理制度,，探索建立同城即時送寄遞業(yè)務監(jiān)管模式，在法制層面為新興服務創(chuàng)造有利環(huán)境,。此外,，還要推動加強上下游數(shù)據(jù)管控規(guī)制，加快建立快遞與電子商務平臺之間的數(shù)據(jù)保護和開放共享規(guī)則,，在確保消費者個人信息安全的前提下,，鼓勵數(shù)據(jù)交換共享，提升服務協(xié)同效率,。

　　快遞配送“最后一公里”,，除了大型核心城市，更要關注農村地區(qū),。劉君認為,，要積極優(yōu)化末端運輸結構，有條件的企業(yè)要率先在大中城市的中心城區(qū)推動末端服務車輛升級換代,。對于農村地區(qū)運輸距離長,、空載率高的線路，要主動推進抱團下鄉(xiāng)、共運共配,，積極發(fā)揮公共取送點在末端的支點作用,，系統(tǒng)降低下鄉(xiāng)進城的成本。

　　“快遞企業(yè)是末端寄遞服務提質增效的實施主體,，要鼓勵快遞企業(yè)同社會資源在末端投遞,、綜合服務平臺建設等方面開展多種形式的合作，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置,?！眲⒕J為，快遞企業(yè)要高度重視科技創(chuàng)新對于服務效率的提升作用,，加快推廣大數(shù)據(jù),、移動互聯(lián)網、云計算等技術應用,，增強線上線下一體協(xié)同,，為實現(xiàn)更加高效的末端服務提供技術支撐。

　　經濟日報·中國經濟網記者 吉蕾蕾

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