7月31日,，湖北省宜昌市,，船只準(zhǔn)備進入三峽大壩升船機，進入廂體后這艘100多米長的客船將乘升船機下降80多米,，“翻越”大壩,。三峽升船機是世界上規(guī)模最大的升船機，也是三峽工程的收官之作,。中國青年報·中青在線記者 趙迪/攝

　　洪峰兩度過境,，才放晴一天。鳴笛過后,，載著“大江奔流——來自長江經(jīng)濟帶的報道”采編人員的客輪緩緩駛向三峽大壩,。在落差80多米的兩個江面，客輪通過三峽升船機“翻越”了大壩,。

　　三峽河段東起中水門,，西至廟河，全長59公里,，是連通長江中上游的咽喉要道,。長江航運，貫通東西,，輻射南北,，作為世界上內(nèi)河運量最大的黃金水道，支撐著長江經(jīng)濟帶的發(fā)展,。

　　大壩筑成后,，上下游的水位階梯最高可達113米。船只想要通過,，有兩種途徑,，一種是分五次逐漸減少落差的五級船閘，另一種就是升船機,。前者往往需要三四個小時,，排隊甚至需要一周；后者用時不過1個小時,。所以升船機是快速過壩的方式,。

　　在升船機100多米的塔柱頂端，一群平均年齡只有29歲的運營維護師緊盯屏幕,。他們陪伴在升船機漫長的修筑過程中,，又在時刻保證它的運轉(zhuǎn)。

　　大船“爬樓梯”,，小船“坐電梯”

　　長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院副總工程師覃利明開了個玩笑：“客船過五級船閘,，人在里面都要‘長毛’了；用升船機可以看看風(fēng)景,，一下子就過去了,。”

　　運輸游客和生鮮貨物時,，船只可以選擇更快捷的“電梯”——升船機,。三峽升船機過船規(guī)模為3000噸級，相當(dāng)于2000輛家用小汽車,，抬升設(shè)計高度可以達到30層樓高,。

　　升船機被稱為三峽工程“最后的謎底”。它是世界上提升高度最高,、提升重量最大,、技術(shù)難度和規(guī)模首屈一指的齒輪齒條爬升式全平衡垂直升船機。

　　從超級工程的開工建設(shè)到大國重器的投入運行,，塔柱里每一層的每個角落都留有青春足跡,。長江三峽通航管理局升船機管理處技術(shù)主管李然今年39歲，他剛來時,，望著這個龐然大物,，感覺像個迷宮。

　　那一年,，他的同事李明在塔柱里待了103天,，沒有電梯，50層樓一天上上下下就得8趟,。沒有照明,，黑暗里光源全部來自頭燈和手電，刺耳的噪音和刺鼻的氣味始終環(huán)繞周圍,。即便如此,，作為三峽升船機的運行單位,，在建設(shè)階段，需要提前摸清這個毫無先例可循的“大家伙”的脾氣秉性,。

　　他的另一位同事龔國慶每天穿梭在泥濘的船廂施工現(xiàn)場,，拿著鋼尺，對照圖紙,，不放過任何一個對零器件“體檢”的機會,。“咦,，尺寸怎么對不上,？”反復(fù)驗看圖紙計算后，龔國慶將心中的疑問反映給了施工單位,，“設(shè)計單位覺得你們竟然挑我們的錯,，有些不可思議?！崩钊徽f,，“事后證明我們是對的?！?/p>

　　李然解釋道,，他們的工作不是坐在控制室里按個按鈕、握個遙控器就行,。對三峽升船機的設(shè)備參數(shù),、調(diào)試方法、故障排除,，要做到心中有數(shù),。“每個機組都有檔案,，像個病例,。平時把數(shù)據(jù)存儲在腦子里，看運行圖就像醫(yī)生看心電圖一樣,?！?/p>

　　遇到突發(fā)狀況，他就需要給設(shè)備進行“體檢”,。有一次測試過程中,，升船機突然不動了，龐然大物停在頭頂,，李然迅速在8000多個控制點中篩選出“病灶”所在位置,，僅花了5分鐘就解決了問題。

　　升船機上的年輕面孔

　　這兩日,，三峽突起大風(fēng),，升船機上游引航道大量漂浮物逐漸向船廂“襲”來,。升船機管理處的幾個年輕小伙趕緊聯(lián)系清漂船舶，同時決定親自上陣,。

　　升船機上下游航槽狹窄,，江面漂浮物一旦進入航槽將“直奔”船廂，影響船廂門,、臥倒門以及各類閥件、傳感器等設(shè)備,，造成設(shè)備的卡阻,、磨損，嚴(yán)重時可能會造成停機故障,，影響升船機的正常運行,。

　　為了保障升船機安全、平穩(wěn)運行,，小伙子們主動承擔(dān)了船廂清漂的工作,，一場與江面漂浮物的“攻堅戰(zhàn)”就此打響。升船機運行過程中的每個廂次,，小伙子們除了要監(jiān)護船舶進出廂外,，還需要及時打撈跟隨船舶漂進船廂的漂浮物。

　　客船駛來了,，船廂與上游航道水位齊平,，關(guān)閘門，船只進入承船廂,。驅(qū)動機構(gòu)啟動,，齒輪沿齒條爬行，船廂勻速下降,，運行至下游航道水位時停止,，閘門開啟，船只駛離船廂,。

　　整個過程中,，廣播聲不斷響起?！澳憧梢栽偻吧?米,，工作人員會協(xié)助你們系纜！”李然告訴中國青年報·中青在線記者,，看到前方如懸崖一樣的落差,，會形成巨大的視覺沖擊，加之船與兩側(cè)墻壁離得很近,，即便是經(jīng)驗豐富的船長也可能操作不穩(wěn),。

　　這時,，集控人員會同船方交流，三峽局海事部門還“私人定制”培訓(xùn)班,，手把手地教導(dǎo)船員如何通過三峽升船機,。

　　創(chuàng)新才能改變世界

　　2016年升船機試運行時，李然就站在船廂里,。他心里有數(shù),，反倒沒什么緊張情緒，更多的是興奮,，“工作了這么多年,，總算到了出成果的時候。就像開了家餐館,，沒人來吃飯很沮喪,，現(xiàn)在終于開門迎客了”。

　　游客經(jīng)過三峽升船機時,，總是會響起驚呼聲,。“好大??！”“你看,！那個東西在轉(zhuǎn)”……游客的叫聲越大,，李然越自豪,，“以前是冷冰冰的大壩,，現(xiàn)在人們坐著全世界最大的‘電梯’,，是在跟升船機互動”,。

　　在崇尚科技是第一生產(chǎn)力的年輕人眼里,，創(chuàng)新是改變世界的必由之路,。李然組建了科室里的科研團隊,，在沒有任何經(jīng)驗可借鑒的情況下組織模擬,、實驗開發(fā)，因地制宜摸索出一套與三峽升船機相匹配的船舶安全檢測系統(tǒng),。

　　比如,，船舶進入升船機船廂時，在速度和吃水方面有著近乎苛刻的規(guī)定,。他們通過實踐做到實時監(jiān)測情況,，運用整個團隊的集體智慧編制出《三峽升船機運行操作規(guī)程》《三峽升船機維護規(guī)程》，為三峽升船機試通航期的運行維護提供了科學(xué)依據(jù),。

　　長江三峽通航管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸，2011年貨運量首次達到1億噸，提前19年達到設(shè)計能力,。2015年,，船閘貨運量已增長至近1.2億噸。升船機的使用為疏解航道起到重要作用,。

　　三峽工程于1994年正式開工,，升船機卻由于技術(shù)復(fù)雜等原因，1995年緩建,。三峽建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證和方案比選,，2003年決定將原設(shè)計的鋼絲繩卷揚提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機的安全可靠性。2007年,，續(xù)建工程正式啟動,。

　　參與項目的覃利明說，在論證之初,，有的老專家說“我們等不及了?！焙髞?，有的老專家相繼去世，沒能看到升船機完工的那一天,。好在有年輕人的接力,，讓世界上最大的升船機能順利起航。（楊杰）

【糾錯】

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