新華社青島8月3日電 題：自主“智造”才能走得更遠——記青島港全自動化集裝箱碼頭負責人張連鋼

　　新華社記者 榮啟涵

　　青島前灣港區(qū),，一段長2088米的岸線上,，龐大的碼頭竟空無一人,。

　　目之所及,，只有38輛無人駕駛的碼頭導引車(AGV)有序穿梭往來,，鱗次櫛比的碼頭裝卸設備自主操作,，一個個集裝箱從船上運到堆點,，作業(yè)效率不斷刷新紀錄——這“行云流水”的畫面不是電影拍攝現(xiàn)場,，這里是中國青島港全自動化集裝箱碼頭。

　　作為亞洲首個全自動化集裝箱碼頭,，這一項目通過自主創(chuàng)新形成了可復制,、可推廣、可商業(yè)化運營的 “青島模式”，成就了港航界的“中國智造”,。

　　這背后,，有這樣一個自稱“開雜貨鋪”的人。

　　盛夏時節(jié),，頂著烈日趴在欄桿上,，青港國際副總工程師、全自動化集裝箱碼頭負責人張連鋼仔細觀察著集裝箱的運輸過程,，興奮地指著遠處對記者說：“就在那里,，自動化碼頭二期工程已經(jīng)開工了，泊位增加,，擴容后效率會更高,。”

　　自1983年8月畢業(yè)后來到青島港工作,，張連鋼管過設備運行,、環(huán)保節(jié)能、標準化……算得上是港口碼頭“全才”,。35年風雨洗禮,，他幾乎見證了青島港前灣港區(qū)從1個到25個泊位的發(fā)展全過程。

　　2013年10月,，大病初愈的張連鋼回到他熟悉的港口,，隨即被集團任命為全自動化碼頭項目組組長。

　　這項任務,，讓他將醫(yī)生千般叮囑“要多休息”的話全然拋到腦后,。用他的話說，如果在這一領域?qū)崿F(xiàn)突破會比任何藥都更有效,，對自動化碼頭的渴望,，“中國港口人”等了太久也渴望了太久。

　　彼時,，集港口科技之大成的全自動化碼頭仍是西方國家“專利”,。作為港口大國的中國，在碼頭管理,、運營等方面已走在世界前列,，卻唯獨在自動化碼頭上遲遲不前。

　　“我們能建最大的碼頭,、做物流強港,，但必須成為科技型大港才有競爭力?！睆堖B鋼清楚地知道,，全自動化碼頭可謂中國港口事業(yè)科技轉(zhuǎn)型升級的孵化器,。

　　到國外自動化碼頭考察，對方不提供任何數(shù)據(jù),、技術(shù)參考,，不能拍照,、攝像,，抬高技術(shù)壁壘，生怕被學了去,。

　　張連鋼和他11個人的團隊憋著一股勁兒,，“要給中國人在這個行業(yè)里爭口氣?！?/p>

　　許多外國公司認為中國并不具備獨立建設的能力,，紛紛提出承接青島港自動化碼頭的設計方案。但經(jīng)過比選研究,，這些方案統(tǒng)統(tǒng)被張連鋼否決了,。

　　“國外自動化碼頭建設周期長，而且采用的是固定化,、程式化方案,，不符合我們的實際需要?！睉{借對碼頭工作的熟悉,，張連鋼打定主意：沒人比我們更了解青島港的操作需要，我們要自己做成這件事,！

　　然而,，擺在他們面前的卻是無經(jīng)驗、無資料,、無外援的“三無”狀況,。

　　從一無所有到最終設計完成，2000余次會議,，每個細分領域都形成了幾萬字的報告,，運用計算分析、逆向推導,、模擬仿真等各種方法縝密推進,，僅僅一個閘口就設計了不下40個方案……

　　10個月后，一個輪廓清晰的碼頭形象在張連鋼腦海中漸漸成型了,。

　　設計伊始,，張連鋼和團隊就打破常規(guī)，全盤統(tǒng)籌碼頭卸載,、運送,、堆放、出貨各環(huán)節(jié)，防止日后出現(xiàn)西方一些自動化碼頭銜接不力,、運營不佳的狀況,。

　　無人駕駛的碼頭導引車既是全自動化碼頭的核心技術(shù)，也是世界共性難題,。自信滿滿的德國工廠帶來了自以為無人能比的鉛酸電池方案,。沒承想，這個在全世界暢行無阻的方案,，卻在青島港栽了跟頭,。

　　“鉛酸電池重量大，碼頭所有車上的電池加起來有2000多噸重,，對基建壓力大,。”“成本高,，每周光電池就淘汰一卡車,。”“不適合北方氣候,，低溫條件無法運行,。”一連串有理有據(jù)的質(zhì)疑,，讓對方啞口無言,。

　　經(jīng)過無數(shù)次分析推演，張連鋼確定：具有循環(huán)壽命長,、耐低溫,、放電倍率大等屬性的鈦鋰電池才是青島港全自動化碼頭的選擇。

　　就這樣,，張連鋼他們挑戰(zhàn)了世界自動化碼頭建設的傳統(tǒng)——把電池重量從13噸減為2噸,，循環(huán)壽命從2年延長為10年，水平運輸系統(tǒng)比國外節(jié)省成本2億多元,。

　　“張總對技術(shù)的追求從無止境,。”自動引導車項目組孫秀良說：“他的腦子就像一臺高速運轉(zhuǎn)的‘電腦’,，一個方案剛驗證成功,，沒想到他說，我還有第二個方案,，咱再驗證試試,。”

　　憑著精益求精的韌勁,，一連串的“首創(chuàng)”組成了中國自主技術(shù)支撐的自動化碼頭：

　　首創(chuàng)自動導引車自動循環(huán)充電技術(shù),，作業(yè)循環(huán)過程中自動完成電能補充,；

　　首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)全程全自動化,；

　　首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”裝置,，2分鐘內(nèi)自動完成防風錨定，解決堆場機械瞬間防風難題,；

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　　“有多精益求精呢,？”記者問他身邊的人。小伙子們露出調(diào)皮的笑,，紛紛指向他口袋里的計算器,。

　　老式的卡西歐計算器他用了35年,，從上班第一天起就隨身攜帶,。“碼頭安全是重中之重,，容不得差錯,。”張連鋼說,，很多數(shù)字只有反復驗算,，才能找到最優(yōu)答案。

　　在國外需要最少8年建成的全自動化碼頭,，青島港只用了3年多便實現(xiàn)商業(yè)化運營,。這背后的壓力，張連鋼總是輕描淡寫略過,。

　　項目進入攻堅期的一天早上,，他起床時突然發(fā)現(xiàn)，自己從肚子到腿上布滿了紫紅色的“血斑”,，嚇得心里一哆嗦,。家人問了醫(yī)生才知道，這是壓力過大引發(fā)的紫癜,，這些“印記”伴隨了他很長時間,。

　　每每看著他不肯停歇的背影，妻子只能偷偷抹一把淚,，輕聲囑咐：“別太拼,。”

　　從項目啟動開始,，團隊就自發(fā)形成了一個習慣：每周工作6天,，年節(jié)假期大家主動縮短休假時間……

　　“沒有人能隨隨便便成功……”這是張連鋼最喜歡的一首歌，帶著一支平均年齡30出頭的團隊,，他們從不認為自己是“英雄”,，只想帶著真心全力以赴實現(xiàn)心中的夢,。

　　運營以來，青島港全自動化集裝箱碼頭實現(xiàn)了單機平均作業(yè)效率已穩(wěn)定達到每小時33自然箱的全球最高效率,，開創(chuàng)了低成本,、短周期、全智能,、高效率,、更安全、零排放的智慧港口中國方案,。

　　不久前在英國倫敦召開的全球自動化碼頭峰會上,，青島港全自動碼頭再捧桂冠，榮獲最佳效率獎,。

　　如今,，張連鋼仍喜歡經(jīng)常到碼頭觀察運轉(zhuǎn)中的每個動作，邊看邊琢磨,。

　　“中國全自動化集裝箱碼頭不會滿足于此,，不會就此止步?！备劭陲L大,，張連鋼站得筆直，深情地望著一片忙碌的裝卸景象說,，“我們是后來者,，但不能盲從國外經(jīng)驗模式。從實際出發(fā)的中國港口‘智造’,，才能走得更遠,。”

【糾錯】

責任編輯： 聶晨靜