8月12日夜,，從杭州東開往北京南的G40次高鐵，在運(yùn)行中受大風(fēng)刮起的彩鋼板撞擊,，發(fā)生設(shè)備故障,。

　　13日4時(shí)許,，北京鐵路局官微發(fā)布最新進(jìn)展：8月13日3時(shí)59分，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障已排除,，列車恢復(fù)運(yùn)行,。

　　被撞擊的風(fēng)擋玻璃“沒大礙”

　　事故發(fā)生后，有網(wǎng)友發(fā)文稱：當(dāng)時(shí)車廂出現(xiàn)斷電,，撞擊后的車頭玻璃出現(xiàn)了裂痕,。

　　“金屬撞擊到玻璃上，玻璃出現(xiàn)裂痕也正常,?！敝袊ㄖ牧峡茖W(xué)研究總院玻璃科學(xué)研究院副院長臧曙光13日在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)表示，高鐵的車頭玻璃都是超強(qiáng)夾層玻璃,，由無機(jī)玻璃和膠片層復(fù)合而成,，一般有4—5層。但當(dāng)高速運(yùn)動(dòng)的列車被外來物撞擊,，特別是硬的物體撞擊后,，撞擊點(diǎn)玻璃開裂很正常，畢竟玻璃強(qiáng)度再強(qiáng)也不是金剛不壞之身,。

　　風(fēng)擋玻璃的作用是在被撞擊時(shí)能夠抵抗沖擊力,，不發(fā)生撞擊物穿透玻璃傷害司機(jī)的事故。臧曙光認(rèn)為,，這點(diǎn)裂痕應(yīng)該不會影響風(fēng)擋玻璃的抗鋁彈沖擊能力,。

　　所謂抗鋁彈沖擊能力，是指1公斤鋁彈以500公里時(shí)速撞擊時(shí)只會讓玻璃受損,，但無法穿透,，車內(nèi)人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥,、20克鋁彈,，以400公里時(shí)速撞擊時(shí)，絲毫不能傷及玻璃,。

　　備用電源無法擔(dān)起“通風(fēng)”重任

　　本是一場天災(zāi),，鐵路部門也及時(shí)啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案處置,。不過，乘客卻給了“差評”,。有乘客指出,，為避免類似情況，高鐵應(yīng)配備應(yīng)急電池,，保證線路斷電后的照明和通風(fēng),，不該讓乘客被悶在黑燈瞎火的車廂里長達(dá)近5小時(shí)，廁所不能上,、窗戶開不了,，當(dāng)起“悶罐兒”魚。

　　高鐵為何沒有備用電源保證通風(fēng),？來自中國中車和中南大學(xué)的專家告訴科技日報(bào)記者,，對于高速運(yùn)行的車體，增加重量會對車速,、耗能帶來較大影響,，所以高鐵不太可能背著高壓備用電源“滿世界跑”，這也是國際上的普遍做法,。不過,，專家指出，高鐵車廂都配有低壓控制電源作“江湖救急”之用,，為照明和控制設(shè)備供電,，但備用電源必需盡量節(jié)約使用,，以保證接觸網(wǎng)恢復(fù)正常供電后,，能順利啟動(dòng)車內(nèi)控制設(shè)備。

　　乘客所說的“通風(fēng)”,，其實(shí)是車廂內(nèi)空調(diào)運(yùn)行的效果,。專家解釋，在緊急狀況下,，備用電源沒法像主電源那樣,，背起“通風(fēng)”的重任。不過,，專家肯定的是,，在高鐵因事故發(fā)生斷電后，車廂內(nèi)與外部是有換氣通道的,，空氣流動(dòng)可以保證,。專家表示，因天氣炎熱,，車廂封閉空間內(nèi)人多散熱量大,，就導(dǎo)致了悶熱難忍和感覺上的不“通風(fēng)”。

　　站臺外停車，開門需謹(jǐn)慎

　　高鐵緊急停車后,，為何不打開車門加強(qiáng)空氣流通,？專家稱，兩害相權(quán)取其輕,，還是“悶”著更安全,。

　　專家表示，如果高鐵停電發(fā)生在站臺內(nèi),，車門必然是會打開,，如果停在荒郊野外的話，“開門需謹(jǐn)慎”,。

　　高鐵站臺地面與鐵軌的高度差約為1.25米,。專家指出，在遇到乘客悶熱難忍,、情緒急躁的情況下,，打開車門極可能會在車門附近造成人員擁擠，慌亂中有可能擠落乘客,，出現(xiàn)摔傷情況會更混亂,。

　　不能開門，砸窗通風(fēng)可以嗎,？專家強(qiáng)調(diào),，砸窗也需謹(jǐn)慎。敲除窗戶是在重大事故中無法開門逃生的情況下采取的緊急措施,。如果僅僅是因?yàn)閻灍嵩掖?，停著的時(shí)候稍“爽”一下，但通電后,，高鐵列車會因?yàn)檐嚧氨黄茐臒o法正常行駛,，并給整個(gè)線路的正常通行帶來嚴(yán)重影響。

　　據(jù)悉,，鐵路部門已考慮為高鐵增加一組高壓儲能電源,，來確保高鐵在野外斷電情況下，可以以每小時(shí)30—50公里左右的速度,，運(yùn)行到下一個(gè)車站,。

　　高鐵遇大風(fēng)，“7緩8?！?/strong>

　　由于高鐵列車速度快,，氣流速度越快產(chǎn)生負(fù)壓越大，從而在列車周圍形成巨大的吸力,。特別是在大風(fēng)天氣時(shí),，如果鐵路沿線存在一些諸如彩鋼板之類的雜物,，被風(fēng)吹起來后就有可能受到列車周圍吸力的影響，與鐵路設(shè)備發(fā)生碰撞,，對車體和沿線電路造成損壞,。

　　湖北省氣象服務(wù)中心高級工程師周筱蘭曾表示，大風(fēng)是對高速鐵路運(yùn)行影響最為嚴(yán)重的天氣之一,，也是鐵路部門重點(diǎn)防范的氣象災(zāi)害,。大風(fēng)可造成列車動(dòng)力系統(tǒng)和信號系統(tǒng)故障，嚴(yán)重時(shí)可造成列車傾覆,。鐵路方專家則告訴科技日報(bào)記者,，他們通常有“7緩8停”的說法,。即,，風(fēng)速達(dá)7級，高鐵運(yùn)行須減速,，8級及以上須停運(yùn),。（記者 俞慧友 陳 瑜）

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責(zé)任編輯： 韓家慧