孟凡超,。圖片由受訪者提供

　　孟凡超,，全國工程勘察設(shè)計大師、港珠澳大橋總設(shè)計師,。2004年,，他開始主持港珠澳大橋的可行性研究，2009年12月完成港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計,。2011年2月—2012年10月,，他又主持完成了港珠澳大橋深水區(qū)橋梁工程施工圖設(shè)計。

　　世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋開通在即,，孟凡超無比自豪,。在他眼里，這座大橋就像是一個自己辛苦哺育出的孩子一樣珍貴,。

　　港珠澳大橋規(guī)劃建設(shè)背后究竟有哪些曲折,？在接受記者采訪時，孟凡超娓娓道來,?！案壑榘拇髽虻慕ǔ蓸?biāo)志著我國由橋梁大國向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)?！?/p>

　　1978年，18歲的孟凡超考入重慶建筑工程學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)）橋梁與隧道專業(yè),。此后,，他設(shè)計了很多享譽(yù)國際的大橋，獲獎無數(shù),。2004年,，他開始牽頭港珠澳大橋的可行性研究與論證。

　　孟凡超看起來斯文儒雅,，和他相熟的人除了叫他“孟總”之外,，還喜歡叫他“孟大師”。每當(dāng)有人叫他“孟大師”時，他都哈哈一笑,。

　　做“第一個吃螃蟹的人”

　　孟凡超介紹說,，自香港回歸之后，香港特別行政區(qū)政府意識到,，解決香港與內(nèi)地的海上,、陸路交通非常重要。在港珠澳大橋建好以后,，香港,、珠海、澳門已經(jīng)實(shí)現(xiàn)環(huán)抱,，但這還不是規(guī)劃的全部,，港珠澳大橋使港、珠,、澳實(shí)現(xiàn)了海上連接,，這只是一個大圈、外圈,；今后還要恢復(fù)建設(shè)“伶仃洋大橋”,，是第二個圈；再里面還要建設(shè)深圳與中山直通的“深中海上通道”,，這是最里圈,。這樣三座大橋都建好了，珠三角的交通路網(wǎng)才算完成,，才能與內(nèi)地的公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)通連,。

　　2004年年初，港珠澳大橋的前期工作啟動,，孟凡超被任命為主體工程總設(shè)計師,，開始了港珠澳大橋的工程核心性研究報告的前期規(guī)劃。此前,，他參與了國內(nèi)眾多橋梁的設(shè)計工作,，包括杭州灣大橋等跨海大橋，50多次獲得國際和國內(nèi)大獎,，并獲得了“全國工程勘察設(shè)計大師”的稱號,。

　　“港珠澳大橋是舉世矚目的超級工程，全長55公里,，世界上還沒有先例,。”孟凡超說,，當(dāng)時自己的壓力非常大,，但他是那種喜歡挑戰(zhàn),，敢于做“第一個吃螃蟹的人”。所以,，當(dāng)時他并沒想那么多,，而是想著先把設(shè)計方案拿出來再說。

　　步行沿岸尋找最佳登陸點(diǎn)

　　但是,，在大橋的設(shè)計剛開始,，就經(jīng)歷了一個艱難的過程。

　　他介紹說,，登陸點(diǎn)的選擇問題成了可行性研究的“攔路虎”,。登陸點(diǎn)的選擇控制著跨海通道的走向和工程規(guī)模，是整個跨海大橋的“龍頭”,，龍頭定不下來,，龍身和龍尾都擺不起來。

　　孟凡超回憶說,，那幾個月,，自己幾乎茶飯不思，做夢都在想登陸點(diǎn)究竟設(shè)在哪里才能讓兩地都能接受,。2004年春節(jié),，孟凡超和設(shè)計團(tuán)隊都沒有回家過年，他要求設(shè)計團(tuán)隊都不能離開珠海,，隨時待命,。他帶著設(shè)計團(tuán)隊沿著伶仃洋西岸一步一步找最佳登陸點(diǎn)，都無功而返,。

　　有一天,，孟凡超從澳門返回珠海，就在要進(jìn)入拱北口岸關(guān)口時,，他發(fā)現(xiàn)在澳門和珠海的關(guān)口之間有一個過渡地帶,，他喜出望外，立即用腳步去丈量,，有50米左右的寬度,，可以建成6車道。拱北登陸點(diǎn),，得到了港珠澳三地的一致認(rèn)可,。

　　橋島隧方案是最合理的

　　2005年，孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊完成了大橋三種總體設(shè)計方案：全橋,、全隧和橋島隧組合方案。但在總體方案論證會上,，各類專家意見嚴(yán)重不統(tǒng)一,，橋梁專家堅持應(yīng)采取全橋方案,，而搞隧道的專家則建議搞全隧道方案。但更多的人主張橋島隧方案,。但每一種方案都會被質(zhì)疑,。

　　孟凡超說，他個人更偏向于全橋方案,，橋梁設(shè)計界有一個不成文的經(jīng)驗(yàn)：能橋則橋,，不得已才修隧道。他當(dāng)然希望這座橋像一座勛章一樣,，在地面上展示,，看得見、摸得著,。但綜合多方面因素他發(fā)現(xiàn),，最可行的卻是橋島隧方案，就是把橋梁,、人工島,、隧道連接起來，形成完整的港珠澳大橋跨海通道,。

　　港珠澳大橋?yàn)槭裁幢仨毑扇?、島、隧三種方式的集群組合,？孟凡超解釋說,，首先，珠江口上有一條國家級,、世界級的航道,，每天最繁忙的時候這里有四五千艘輪船在海面上通過，必須保障絕對的暢通,。其次,，港珠澳大橋所在海域又靠近香港機(jī)場，每天1800多架的航班要從這里起降,，所以出于安全考慮,，橋也不能修得太高。

　　為了避開這兩個矛盾,，設(shè)計師就得在工程方案中加入海底隧道,。“但海底隧道總不能兩頭沒有依靠地就在水下埋沉管吧,？這樣就逼得你不得不建人工島,，所以橋、島,、隧三大塊缺一不可,?！?/p>

　　孟凡超無數(shù)次在江面上查勘，最終,，方案中,，靠近香港的主航道采用海底隧道，這樣可以有效解決航道暢通和航空限高問題,。經(jīng)過他一系列勸說和展示,，大家達(dá)成共識，橋島隧方案是最合理的,。

　　為安全考慮不建成直線

　　港珠澳大橋?yàn)楹慰雌饋硎菑潖澢臉幼?，而不是一條直線？孟凡超解釋說,，這么設(shè)計有不得已的地方：首先,，大橋連接的是珠港澳三地，不可能用一條直線把它們串起來,。同時,，珠江口有30多公里寬，每一段的水流方向都是不一樣的,。而從工程的角度來講,，是希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平，取平以后能盡量減少阻水率,?！按髽蛟谠O(shè)計的時候，珠江委就給我們提出了一個非常嚴(yán)苛的要求,，就是幾十公里的橋長,，包括橋島隧組成的這么一個集群工程，總阻水率必須低于10%,?！?/p>

　　他說，伶仃洋屬于弱潮河口,，潮型為不規(guī)則的半日混合潮,，泥沙攜帶量很大。水利專家認(rèn)為“阻水率”過大,，如果超過了10%,，以后可能會對大橋以北的珠江和海灣的演變、生態(tài)的演變,、海床的演變等產(chǎn)生負(fù)面的影響,。

　　孟凡超表示，把橋修得自然帶彎曲，除了好看,，還有一個很重要的考慮：如果幾十公里的大橋都被修成了一條直線,，開車的人很疲勞，容易犯困,，很容易出交通事故。

　　關(guān)于港珠澳大橋的總體設(shè)計理念,，孟凡超總結(jié)為：戰(zhàn)略性,，創(chuàng)新性，功能性,，安全性,，環(huán)保性，文化性,，景觀性,。

　　2018年，港珠澳大橋主體工程通過驗(yàn)收,，即將于近日開通,。放眼世界，可以和它相提并論的,，只有連接丹麥和瑞典的厄勒海峽大橋,，但后者長度還不及它的1/3。

　　建成標(biāo)志邁向橋梁強(qiáng)國

　　港珠澳大橋究竟創(chuàng)下了多少個“第一”,？孟凡超扳著手指頭一個一個地向記者數(shù)道：“作為一個單體的跨海通道項(xiàng)目,，我們無疑是全世界最長的一個；從島隧工程來講,，沉管隧道的埋深已經(jīng)達(dá)到了46米,，這個深度，我們也是世界最深的,；此外還有人工島,，筑島技術(shù)屬于目前世界最先進(jìn)；如此體量的人工島建設(shè)速度也是世界最快的……”

　　他說,，港珠澳大橋具有很大的挑戰(zhàn)性和很強(qiáng)的創(chuàng)新性,，它是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一,。他表示,，港珠澳大橋建成，標(biāo)志著我國由橋梁大國向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn),。

　　6年的規(guī)劃研究,，9年的設(shè)計建設(shè)，在孟凡超的設(shè)計生涯中,，還沒有哪座橋花費(fèi)他如此多的心思,。隨著港珠澳大橋的完成,，孟凡超突然有些失落?！拔乙簧袔资耆缫蝗斩荚诟阍O(shè)計,，追求更高標(biāo)準(zhǔn)，找一些坎來爬,，突然停下來,，感覺有些不習(xí)慣?！泵戏渤χf,。

　　他坦言，港珠澳大橋無論從建設(shè)規(guī)模還是工程技術(shù),，都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平,。這并不代表我國橋梁總體水平都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　他希望將來自己能有更大的挑戰(zhàn),。他甚至都想在渤海灣,、瓊州海峽、臺灣海峽這些地方建跨海通道,，他堅信,，在不久的將來，這些跨海通道的建設(shè)一定會提上議事日程,。（記者肖歡歡）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 邱麗芳