圖① 姜愛舜與瞿俊杰父子。圖② 爺爺姜福臨在駕駛蒸汽機車。圖③ 姜愛舜在檢查內(nèi)燃機車,。齊慧 攝

　　在鐵路行業(yè)，一家三代是火車司機的很少見。京滬線南京東機務(wù)段就有一戶“火車司機世家”,，祖孫三代姜福臨,、姜愛舜、瞿俊杰都是火車司機,。從蒸汽機車到內(nèi)燃機車,，從內(nèi)燃機車到電力機車，從電力機車到高鐵“復(fù)興號”動車組,，從慢時速30公里“飛”到350公里,，從環(huán)境“臟亂差”變?yōu)椤皾崈裘馈薄患胰艘娮C了不同時代的鐵路歷史變遷，見證了中國鐵路的發(fā)展速度,。

　　爺爺姜福臨——

　　新中國首代蒸汽機車司機

　　“遠看像要飯的,，近看像拾破爛的，走近一看是機務(wù)段的,?！边@是蒸汽機車時代，鐵路火車司機給人們留下的深刻印象,。

　　爺爺姜福臨1934年出生,，1951年參加鐵路工作，成為南京機務(wù)段解放型蒸汽機車學徒司爐工,。隨后轉(zhuǎn)到國產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機車上工作,。

　　當時，上海與南京間,，京滬鐵路滬寧段是唯一的一條鐵道線,。線路設(shè)備技術(shù)含量低?！熬€路鋼軌使用的是短鋼軌,，列車時速只有二三十公里。黑色的火車頭,，拉著笨重的貨物喘息著,，車輪駛過，發(fā)出‘哐當,、哐當’的撞擊聲,。”姜福臨回憶：“機車像搖籃,，一路搖搖晃晃,，站立不穩(wěn)?！?/p>

　　南京到常州,，130公里,，機車的牽引力靠人力不停地將灑過水的煤炭鏟起，精準投至大爐,，是燒水后產(chǎn)生的水蒸氣把熱能轉(zhuǎn)化為機械能,，“帶著輪子轉(zhuǎn)”。

　　“一鍬濕煤10斤重,。每個班僅燒煤就要六七噸,。途中還得同步配合瞭望信號、拉小水泵上水,、開送風器排煙,、檢查機車、給油和清理爐灰等作業(yè)流程,?！苯ＥR說：“焚火作業(yè)對司爐工來說是汗流浹背的重體力活，非常辛苦,?！?/p>

　　“那時司機室噪音大，煙熏火燎,，到處是煤炭,、粉塵與煙灰。沒有電風扇,，更別提空調(diào)了,。冬天，司機室寒風刺骨,；夏季炎熱,，司機室在鍋爐旁被烘烤，溫度高達70攝氏度,?！闭f起火車司機，姜福臨有道不完的辛酸,。

　　安全是鐵路的命根子,，列車運行安全基本依靠人掌控。姜福臨珍藏著一張1970年拍攝的黑白照片：他在蒸汽火車頭上,，從司機室探出身子,，觀察道口的信號燈。

　　“那時在駕駛過程中,，我們必須一直保持這姿勢,。”姜福臨解釋說,，車頭前是蒸汽鍋爐,，駕駛室里煙霧繚繞,，火車行駛時坐在駕駛室根本看不清前方的路，司機必須不斷把身體探出窗,，才能不間斷瞭望線路和信號。遇到坡路或雨雪大風天,，吃的苦更多,。

　　“身上臟油衣，伸手不見五指,，滿臉油灰和汗水,，只有牙齒是白的?！惫ぷ鳝h(huán)境苦臟累險,，沒有退路，姜福臨硬是從那個艱苦的年代挺了過來,。從蒸汽機車司爐,，成長為副司機，他一步一個臺階,，走得堅定扎實,。

　　21歲那年，姜福臨榮升為新中國第一代蒸汽機車司機,，這是他一生中感到最自豪的事情,。

　　時代造就人，環(huán)境越是惡劣,，越是能磨練人的意志,。姜福臨經(jīng)常對子女和身邊的人說：“我對火車有特殊的感情，從沒后悔選擇這份工作,?！?/p>

　　姜福臨選擇這份苦差，堅守了44年,，直到1994年退休,。

　　爸爸姜愛舜——

　　電力機車舞出別樣精彩

　　1983年12月份，在父親的影響下,，姜愛舜參加鐵路招工,，成為南京東機務(wù)段一名新兵，在前進蒸汽機車上當學員,，巧合的是他與父親同在一個單位從事機車乘務(wù)員工作,。

　　“上世紀80年代，京滬鐵路滬寧段蒸汽機車逐步退役,。1983年底,，南京東機務(wù)段由蒸汽機車向內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)型,，司爐工從此消失?！苯ＥR樂呵呵地說：“姜愛舜是個幸運兒,，趕上鐵路大發(fā)展時代，他不用像我一樣賣苦力了,?！?/p>

　　機車轉(zhuǎn)型，跨進內(nèi)燃動力時代,，這是革命性的變化,。1984年12月份，姜愛舜告別蒸汽機,，興奮地登上DF4型內(nèi)燃機車,，擔任學習司機。不久,，他駕駛的機車升級換成ND5機車,，在南京到蚌埠間穿梭往來，時速提到50公里左右,。

　　“駕駛火車頭,，我的悟性比一般人要高?！?987年,，姜愛舜圓了機車司機夢。1991年,，他考取了內(nèi)燃機車駕照,，當時內(nèi)燃機車時速已達90公里。

　　“內(nèi)燃機車是個‘油耗子’,，發(fā)動起來噪音大,、油味重，司機對話基本靠‘吼’,，聽著像吵架,。”姜愛舜說,，機車經(jīng)常發(fā)生漏水漏油,，操縱臺紅燈一亮司機心里就發(fā)慌，隨時有可能停車,，停車就是機車故障,。

　　“開火車講究安全、正點和平穩(wěn),。父親一輩子開車平平安安,，了不起,！”姜愛舜敬佩父親的干勁和勇氣。

　　2006年7月份,，滬寧鐵路迎來電氣化時代,，客貨列車逐步更換為由我國生產(chǎn)的新一代電力機車牽引。姜愛舜也告別了ND5機車,，開上了SS4電力機車,。電力機車馬力大，運行速度快,，干凈、噪音小,，沒有柴油燃燒產(chǎn)生的廢氣,。“電力機車司機室裝有空調(diào),，配備有信號儀表,，瞭望條件改善了，不再像父輩那樣探頭窗外開車了,?！苯獝鬯凑f。

　　2012年,，機型更換為11D型和SS9型電力機車,，姜愛舜毅然報名挑大梁，擔當起南京至杭州間客運列車司機重任,。電力機車時代,，牽引的是5000噸以上的重載列車，采用的是單司機值乘,。在短短的6年時間里,，姜愛舜駕駛過的機型達7種。機型多變,，折射出鐵路發(fā)展的軌跡,。

　　1997年4月1日至2007年4月18日，鐵路經(jīng)過第六次大面積提速調(diào)圖,，京滬線滬寧段列車時速接連“升檔”,，最高時速由140公里增至160公里、250公里,。

　　今年55歲的火車司機姜愛舜,，在鐵道線上跑了27個年頭，駕車平安行駛300多萬公里?，F(xiàn)在,，姜愛舜駕駛的旅客列車,，在南京與杭州等地間越跑越快。他感慨：“鐵路電力時代,，機車司機工作條件變得越來越好,，與父親那個年代不能同日而語?！?/p>

　　孫子瞿俊杰——

　　“復(fù)興號”上書寫新傳奇

　　瞿俊杰是姜愛舜的小兒子,，隨母親姓，今年28歲,。

　　也許是天生流淌著鐵路人的血液,，瞿俊杰從小就對火車特別有感情。2009年8月份,，“90后”的他從蘇州鐵路機械學校畢業(yè),，分配到南京東機務(wù)段，將爺爺,、爸爸的“接力棒”穩(wěn)穩(wěn)地握在手中,。他登上HXDB型電力機車，從貨車副司機干起,。

　　新時代,，高鐵飛速發(fā)展，高大上的“復(fù)興號”列車在祖國大地上疾馳,，讓旅客享受滿滿的幸福感,。無疑，駕駛“復(fù)興號”列車,，對司機要求更高,。

　　2015年，經(jīng)過層層選拔,，過關(guān)斬將,，瞿俊杰如愿地通過了考試，成為一名年輕的高鐵司機,。當爺爺?shù)弥獙O子瞿俊杰開上中國最先進的火車時,，忍不住豎起大拇指，“我孫子開的火車,，速度是兒子開的內(nèi)燃機車的兩倍,，是我開的蒸汽火車的十倍”。

　　家里出了個高鐵司機,，這讓瞿俊杰的爺爺,、父親和家人引以為榮，倍感驕傲。如今,，瞿俊杰駕駛著時速350公里的“復(fù)興號”列車,，飛馳在南京與上海城市群間。

　　“高鐵列車時速350公里,，開起來像飛一樣,。”瞿俊杰榮耀之余,，深感責任更大,。每次出乘，他堅持做到眼觀六路,、耳聽八方,、手腳并用，精力高度集中,，平穩(wěn)操縱機車,，尤其是對車門、信號,、車載設(shè)備等關(guān)鍵要素，堅持做到“四到”：眼到,、口到,、手到、心到,。

　　成績是奮斗出來的,。在司機崗位上，瞿俊杰打磨歷練,，愛一行鉆一行,，憑借過硬的本領(lǐng)和吃苦耐勞的精神，從同齡人中脫穎而出,，獲得中國鐵路上海局集團公司“優(yōu)秀團員青年”等榮譽稱號,。

　　如今，在南京至上海間,，由原蒸汽機車時代的一條滬寧鐵路線,，發(fā)展到今天擁有京滬高鐵、滬寧城際與滬寧既有線三線并行,、各司其職的新格局,。“鐵龍”疾駛?cè)顼w,，時速由爺爺那個年代的三四十公里,，最高提升至350公里。鐵路已從過去的“綠皮車”普快，到空調(diào)快速,、特快列車,，進而發(fā)展到目前的高鐵動車組列車時代，鐵路的乘車環(huán)境也變得越來越安全,、舒適,。

【糾錯】

責任編輯： 程瑤