新華社上海12月30日電（記者賈遠(yuǎn)琨）長三角鐵路運(yùn)輸旅客突破13億人次、中歐班列“鋼鐵駝隊”延伸至歐洲8個國家15個城市,、加長版復(fù)興號列車上線運(yùn)行,、“最美高鐵”杭黃高鐵開通運(yùn)行……即將告別2018，搭上高鐵快車來掃描一下長三角高鐵網(wǎng)的“加速度”與“高顏值”,。

　　在我國最為繁忙的火車站上海虹橋站,，平均不到2分鐘就有一趟高鐵到達(dá)或出發(fā)，比上海地鐵高峰發(fā)車間隔時間還短,；在上海和南京之間,，每天往返的高鐵有249趟，平均4.3分鐘就有一班……

　　截至2018年12月17日,，長三角鐵路年運(yùn)輸旅客首次突破13億人次（其中高鐵運(yùn)輸9.75億人次）,。1月21日起，2019年春運(yùn)啟動,，全年旅客運(yùn)輸量有望達(dá)到13.5億人次,。

　　鐵路網(wǎng)絡(luò)縮短了時空距離,，擴(kuò)大了旅客的出行半徑，還搭載著中外貨物搭建起貿(mào)易“橋梁”,。截至2018年12月,，長三角中歐班列共開通8條運(yùn)行線路，到達(dá)歐洲8個國家15個城市,，區(qū)域內(nèi)開行的城市有上海,、義烏、蘇州,、合肥等4個,。從無到有，由少到多,，從單程到雙向,，中歐班列成為助推中歐共享發(fā)展、互利共贏的“鋼鐵駝隊”,。

　　長三角鐵路運(yùn)營行穩(wěn)致遠(yuǎn),，鐵路建設(shè)仍在快速推進(jìn)。2018年,，長三角鐵路建設(shè)規(guī)模維持高位,，全年基建投資計劃805.84億元、占全國鐵路六分之一,。商合杭,、連淮揚(yáng)鎮(zhèn),、徐宿淮鹽,、連徐、蘇南沿江等高鐵正在緊張建設(shè)中,；通蘇嘉甬,、滬蘇湖等一批高鐵已提上規(guī)劃日程。2018年至2020年,，在建和計劃新開工項目達(dá)到42個,、總投資規(guī)模約7900億元。

　　準(zhǔn)點,、快捷,、舒適的高鐵早已成為長三角旅客出行的首選，如今,，乘坐高鐵出行還有另外一個重要原因,，那就是“高顏值”。

　　2018年7月1日起,，加長版“復(fù)興號”動車組列車在京滬高鐵上線運(yùn)行,，計劃每天投入運(yùn)行3列,，開行6趟。加長版“復(fù)興號”不僅是長而已,。據(jù)列車長介紹,，加長版“復(fù)興號”的一等座和二等座都有增寬，相較以前的列車更加舒適,，另外改進(jìn)后的燈光設(shè)備,、充電設(shè)施也更加人性化。

　　除了列車高顏值,，沿線風(fēng)景更是旅客不愿錯過的,。2018年12月25日，杭黃高鐵開通運(yùn)行,，沿線分布黃山,、千島湖、杭州西湖,、富春江等一批全國著名旅游名勝,，被網(wǎng)友稱為串起名城、名湖,、名江,、名山的“黃金旅游線”。

　　長三角用占全國鐵路8%的營業(yè)里程,，承擔(dān)了近20%的鐵路旅客輸送量,，是對鐵路供給管理能力的考驗。尤其是在春運(yùn),、國慶,、中秋、清明等節(jié)假日,，高峰期車輛供給不足,、客流旺盛區(qū)段通過能力飽和……如何既能滿足客流需求，又不浪費運(yùn)力,？

　　“鐵路運(yùn)輸供給要跟著客流動態(tài)變化走,，以市場需求為導(dǎo)向，梯次安排運(yùn)力,?！鄙虾ｈF路局集團(tuán)公司客運(yùn)部主任朱文忠說。動態(tài)調(diào)整的周期是多久,？上海鐵路局集團(tuán)公司正在探索更精細(xì)的高鐵“一日一圖”編制,，也就是說鐵路運(yùn)輸供給精細(xì)到每天都不同。

　　在即將于2019年1月5日實施的新運(yùn)行計劃中,，長三角鐵路運(yùn)行將進(jìn)一步增加密度,，共編制旅客列車運(yùn)行線1007對,，客運(yùn)運(yùn)力創(chuàng)歷史新高。

　　鐵路密集開行為旅客提供了更多選擇,，這種選擇不僅在于出行時段上,，還在于工作、生活地點的選擇上,。不少長三角旅客成為高鐵連接的“雙城生活”受益者,，家住昆山，在上海工作,，這樣的“雙城記”已不稀奇,。

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責(zé)任編輯： 張樵蘇