新華社北京1月5日電 題：貨暢船安 碧水相伴——推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會召開三年間
新華社記者 趙文君
長江是中國第一大河,，是橫貫我國東中西部的水運大動脈,。推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會召開三年來，碼頭整治,、推進(jìn)使用綠色能源,、推動港口資源整合帶來的效益逐步顯現(xiàn),，著力推進(jìn)長江航運綠色發(fā)展。
整治長江干線非法碼頭
在長江經(jīng)濟帶上,，林立的碼頭,，就如鑲嵌其上的明珠一般，起著聯(lián)通沿江綜合運輸大通道,、帶動聚集優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的重要作用,。近年來，非法碼頭制約了長江航運發(fā)展,，主要體現(xiàn)在岸線資源嚴(yán)重浪費,、安全隱患十分突出、航運市場遭受干擾,。
2016年,，交通運輸部組織對長江干線非法碼頭情況開展了摸底調(diào)查，初步查明共有1000余座,，泊位總長度約140公里,。從分布來看，非法碼頭主要集中在湖北,、安徽和江蘇,，約占到80%，這與三省長江干線岸線里程占比基本一致。
面對嚴(yán)峻問題,，長江干線非法碼頭如何整治,？交通運輸部水運局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一是明確“干什么”,，完善港口規(guī)劃,，嚴(yán)控規(guī)劃港口岸線規(guī)模。二是明確“棄什么”,，鼓勵公用碼頭建設(shè),，嚴(yán)控工礦企業(yè)自備碼頭建設(shè)。三是明確“要什么”,，加強機制建設(shè),，突出港口安全綠色發(fā)展。四是明確“禁什么”,，嚴(yán)禁未批先建,，開展非法碼頭專項整治。
長江管理涉及部門眾多,，一方面,，河湖、水政,、漁政,、港政、航道,、海事,、環(huán)保、公安,、消防,、武警等部門都在長江岸線設(shè)立公務(wù)碼頭；另一方面,，一些地方政府出于招商引資等需要,，為貨主企業(yè)提供碼頭岸線資源。
以江西省九江市為例,，嚴(yán)把岸線審查關(guān),，鼓勵公用碼頭建設(shè)，嚴(yán)控企業(yè)專用碼頭審批,。對公務(wù)碼頭進(jìn)行分類整合,，搭建聯(lián)合執(zhí)法平臺，減少公務(wù)碼頭數(shù)量,。鼓勵企業(yè)專用碼頭對外開放,，推進(jìn)企業(yè)專用碼頭公用化改造,，全面提高沿江岸線復(fù)綠標(biāo)準(zhǔn)。
目前,，長江干線1361座非法碼頭已經(jīng)全部完成整改,，其中拆除1254座，規(guī)范提升107座,。其中,，湖北共取締各類碼頭1100多個，騰退岸線143公里,，生態(tài)復(fù)綠面積超過566萬平方米,。
加快推進(jìn)綠色清潔能源
大氣污染防治法要求，船舶靠港應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用岸電,。船舶靠港使用岸電,，可以減少船舶排放給沿岸地區(qū)造成的污染。
交通運輸部水運局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，治理船舶大氣污染物,，需要將長江干線納入排放控制區(qū)管理,并將岸電作為排放控制的重要手段，明確分類型,、分階段船舶靠港使用岸電要求,，同時研究制定船舶靠港使用岸電部門規(guī)章。
根據(jù)交通運輸部的港口岸電布局方案,，將推進(jìn)長江經(jīng)濟帶主要港口已建的集裝箱、郵輪,、客滾,、3千噸級以上客運和5萬噸級以上散貨專業(yè)化泊位實施岸電改造。
三年來,，交通運輸部會同多部門多方聯(lián)動,，大力推進(jìn)長江經(jīng)濟帶港口岸電項目。如今,，京杭運河基本實現(xiàn)了水上服務(wù)區(qū)岸電全覆蓋,，正在加快推進(jìn)三峽壩區(qū)岸電設(shè)施建設(shè)和使用。
水運行業(yè)應(yīng)用液化天然氣,，行業(yè)術(shù)語稱為LNG,，這是一種綠色清潔能源。2018年,，交通運輸部發(fā)布了推進(jìn)LNG的指導(dǎo)意見,，制定了LNG接卸碼頭、加注碼頭和LNG動力船舶等系列標(biāo)準(zhǔn),。
據(jù)交通部門初步統(tǒng)計,，目前，長江干線45個船用LNG加注碼頭的布局已經(jīng)明確，長江經(jīng)濟帶已建成LNG動力船舶220余艘,，內(nèi)河船用LNG加注站19座,，其中運營3座。寧波港,、上海港發(fā)展LNG動力港作車船1300多臺,。
交通運輸部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健介紹，目前,，珠三角,、長三角、環(huán)渤海水域船舶排放控制區(qū)建設(shè)正在全面推進(jìn),。2019年底前,，調(diào)整擴大船舶排放控制區(qū)的范圍，覆蓋沿海重點港口,，逐步拓展到長江干線主要港區(qū),。2020年底前，長江內(nèi)河現(xiàn)有船舶將完成改造,，改造后仍達(dá)不到新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求的,，限期予以淘汰。
推動港口資源整合
目前,，在長江干線航道上,，5萬噸級海輪可滿載直達(dá)南京港；南京至武漢航段可通航5000噸級海輪,；武漢至重慶可通航5000噸級單船和萬噸級船隊,；重慶以上航段實現(xiàn)了1000噸級船舶通航。
截至2018年底,，長江干線年貨運量增長到26.9億噸,，沿江經(jīng)濟社會發(fā)展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運輸量主要依靠長江航運來實現(xiàn),。
長江干線貨物通過量快速增長的背后,，是億噸大港的迅猛發(fā)展。目前,，長江干線擁有的生產(chǎn)性泊位3102個,，其中萬噸級泊位已達(dá)581個。
交通運輸部水運局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，總體來看,，由于長江沿線碼頭點多、線長,、面廣,，國有公共碼頭完成的吞吐量僅占40%至60%,，“小散雜”碼頭依然較多，長江沿線港口資源整合依然任重道遠(yuǎn),。
如何推動港口資源整合,，提升規(guī)模化,、集約化發(fā)展水平,？專家表示，當(dāng)前,，區(qū)域港口資源跨區(qū)域整合逐漸增多,，港口之間的協(xié)同合作超越行政區(qū)劃；跨行業(yè)整合逐漸增多,，綜合產(chǎn)業(yè)主體逐漸加大與港口行業(yè)的合作和整合力度,。港口整合之后，內(nèi)部的改革和運營機制重構(gòu),，將賦予港口發(fā)展新的動能,。
下一步，交通運輸部門將有序推進(jìn)港口資源整合,，優(yōu)化水運供給,，加快行業(yè)提質(zhì)增效，進(jìn)一步提升對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的支撐作用,。
