新華社北京1月22日電　春運,，流動的中國在路上

　　辛識平

　　日前,，為期40天的2019年春運拉開大幕,。近30億人次出行，讓這場“人類規(guī)模最大的周期性大遷徙”再次走入人們視線,。一個流動的中國,，開始了新的出發(fā)。

　　今年的春運很潮,。廣深港高鐵,、杭州至黃山高鐵、成都至雅安鐵路等多條新線首次加入,，進(jìn)一步提升了春運的運力,；十余輛超長版復(fù)興號動車組亮相京滬高鐵，刷新著回家的速度,。更不用說刷臉進(jìn)站,、“無紙化”通關(guān)等“黑科技”，不僅緩解了春運的壓力,，也帶來更加便捷的出行體驗,。

　　今年的春運很暖。高鐵上,，一份“因地制宜”的貼心菜單,，激發(fā)著吃貨們的味蕾；一方手工制作的哺乳擋簾,，為媽媽和孩子送上溫馨呵護(hù),。無論鐵路、民航,，還是公路,，工作人員和志愿者們盡心盡力，一句提示,、一句問候,、一杯熱水、一個笑臉,，無不讓歸途增添了幾分暖意,。

　　在中國，很少有一件事像春運這樣牽動人心,，又承載了這樣多的情感與記憶,。

　　“春運”一詞早在上世紀(jì)50年代就見諸報端，但在大多數(shù)中國人心中,，春運真正成為“國民記憶”卻是在改革開放過程中,。成千上萬的農(nóng)民工回家過年，與探親返城的人流交織,，形成獨具中國特色的“流動”場景,。

　　曾幾何時,，人們帶著鋪蓋卷通宵排隊，綠皮車的廁所擠滿了人,，“金雞獨立”動輒十幾,、甚至幾十小時的“囧途”如家常便飯。一部春運史,，承載幾多鄉(xiāng)愁，又映照出多少時代變遷,。出行人次從改革開放之初的1億人次增加到如今的近30億人次,，列車時速從40公里提升到350公里，變化的不僅是數(shù)字,，更是科技水平,、組織能力和服務(wù)質(zhì)量等方面的“硬核”實力在攀升。

　　春運構(gòu)成了一道獨特風(fēng)景,，它以最生動,、最直接的方式，讓每個人真切感受到時代快速前行的腳步,。如今,，曾經(jīng)貼著“艱辛”“心酸”“受罪”標(biāo)簽的春運，正在離我們遠(yuǎn)去,。運力供給更給力,，運輸組織更高效，旅客體驗在改善——中國的春運,，就像復(fù)興號一樣,，奔馳在中國大地上，不斷駛向新的遠(yuǎn)方,。

　　曾有一家國外媒體發(fā)問：為什么那么多中國人長途跋涉也要回家過年,？這個在不少“老外”看來有些費解的問題，在國人的心目中,，卻是一種理所當(dāng)然的選擇,、一種深入骨髓的念想：因為遠(yuǎn)方有家的味道，有親情的慰藉,，只有回到出發(fā)的地方,，我們才能找到拼搏的初心，找到情感的歸依,。今年春節(jié),，到大城市“反向團(tuán)圓”，將成為不少“80后”“90后”陪父母過年的新方式,。無論正向反向,、故鄉(xiāng)他鄉(xiāng),，奔波的旅程中，對家人的思念,，對團(tuán)圓的期盼,，從來沒有改變。

　　車輪飛馳,，不覺經(jīng)年,。我們就這樣年復(fù)一年，上演著關(guān)于親情鄉(xiāng)情的大遷徙,。春運的故事正在繼續(xù),，不斷提速的“中國號”列車，一次次串聯(lián)起我們的家和遠(yuǎn)方……

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責(zé)任編輯： 尹世杰