新華社北京2月2日電 題:漸別“囧途”——部分地區(qū)農(nóng)村春運“最后一公里”探訪
新華社記者
擠火車到縣城、趕班車到鎮(zhèn)上,、找摩托到村里——從縣城到村里,,返鄉(xiāng)途中的這“最后一公里”,長期以來都是春運難點之一,,常被吐槽為春運“囧途”。
記者近期在部分偏遠農(nóng)村地區(qū)采訪發(fā)現(xiàn),隨著農(nóng)村通村公路普及,,農(nóng)村客運系統(tǒng)完善,農(nóng)村春運“最后一公里”出行難現(xiàn)象已大為改善,。
道路越來越好走 客車送到家門口
在廣州打工的湖南省邵陽市隆回縣高平鎮(zhèn)村民聶慶偉,,之前春節(jié)返鄉(xiāng)都不敢多帶行李,。他解釋說,過去村里道路坑坑洼洼,,客運班車只走縣道,。從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)后,還得再托親戚朋友騎摩托車來接,,“下了火車還得轉(zhuǎn)幾趟,,行李多了拿不了”。
今年春節(jié),,聶慶偉提著大包小包坐上從廣州到新化南站高鐵,,再從新化縣城坐班車直接到村灣里,“全程不到一個半小時,,都是水泥路”,。隆回縣城市公共客運管理所負責人米久華說,隆回縣從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到行政村的客運通達率達到97%,,春節(jié)期間,,農(nóng)村客運公交都已加密班次,很多村組可以實現(xiàn)公交直接開到家門口,。
隨著近年來國家對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度持續(xù)加大,,不僅平原農(nóng)村,連山區(qū),、林區(qū)等偏遠地區(qū)在道路“村村通”基礎(chǔ)上,,加快實現(xiàn)“組組通”;加上農(nóng)村客運體系的逐步完善,,返鄉(xiāng)“最后一公里”相對已經(jīng)很順暢,。
貴州,山高坡陡,、村寨分散,。綏陽縣地處大婁山山脈中段,縣城通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)多為盤山公路,。這個縣北部的青杠塘鎮(zhèn)等4個鄉(xiāng)鎮(zhèn),,曾被一座海拔1400多米的大山阻隔,10多萬名村民出行不便,。
記者在現(xiàn)場看到,,陰雨天氣下盤山公路在霧中若隱若現(xiàn),顯得十分險峻,。青杠塘鎮(zhèn)回龍村村民曾建設(shè)說,,過去翻山越嶺走小路需要一個多小時,而且每到冬天,路面大霧加上結(jié)冰,,經(jīng)常有車被困山上,。
2015年,當?shù)刈曰I資金,,修通一條1.85公里長的隧道,,驅(qū)車通過只需5分鐘。曾建設(shè)說,,有了這條隧道,,不僅返鄉(xiāng)方便,游客都多了,,很多人開起了農(nóng)家樂,。
道路修通,加上私家車普及,,讓很多農(nóng)村地區(qū)客運站在春運期間,,也很難看到往日人頭攢動的景象。地處秦巴山區(qū)的湖北神農(nóng)架林區(qū)木魚鎮(zhèn)是當?shù)芈糜沃饕⒌?。跑客?0多年的司機戴兵說,,過去“一票難求”,而現(xiàn)在30多座的大巴車,,就賣出不到10張票,,“主要原因是私家車多了,現(xiàn)在春運農(nóng)村客運都很少出現(xiàn)高峰期”,。
三級“路長”管養(yǎng)護 村民出門能“打車”
記者采訪發(fā)現(xiàn),,不少地區(qū)完善農(nóng)村公路管理體制,借助現(xiàn)代科技手段,,讓農(nóng)村居民春運“最后一公里”更加便捷,。
在神農(nóng)架林區(qū),目前通組路已經(jīng)基本全覆蓋,。針對道路彎大,、坡陡等情況,林區(qū)去年累計投入1.2個億,,完善通村道路的防撞墻等安防設(shè)施,。當?shù)刎斦€投入800多萬元,按照縣道,、鄉(xiāng)道、農(nóng)村路每公里1萬元,、5000元,、2500元標準發(fā)放運營維護經(jīng)費,建起三級“路長制”。
神農(nóng)架林區(qū)副區(qū)長向毅說,,春節(jié)是群眾出行高峰期,,也是交通事故、酒后駕車高發(fā)期,。目前全區(qū)276名“路長”都已配備摩托車,,承擔起林區(qū)1672公里農(nóng)村道路的維護,安全監(jiān)管,,近年來安全事故發(fā)生率明顯降低,。
農(nóng)村居民也能用上“網(wǎng)約車”,這是在貴州省黔東南州雷山縣試點智慧交通平臺“通村村”的實踐,。
雷山境內(nèi)峰巒起伏,、江河縱橫。盡管早在2015年底,,就實現(xiàn)了村村通油路,,但對于百姓而言,路通了卻依舊不好走,。
雷山縣客運站站長王貴說,,由于縣內(nèi)山高坡陡、村寨分散,,導(dǎo)致客運班線分布不均,,加上缺乏有效的乘客出行數(shù)據(jù)參考,不能靈活調(diào)整班線,、車次,,往往出現(xiàn)“高峰人找車、平時車找人”的現(xiàn)象,。
在貴州省交通廳支持下,,雷山縣率先試點利用大數(shù)據(jù),實現(xiàn)人車信息匹配的客運軟件“通村村”,。在全縣“通村村”智慧交通調(diào)度中心大廳,,春運期間,訂單通知聲不時響起,,十分忙碌,。
從縣城到大塘鎮(zhèn)橋港村,雷山縣客運車輛司機黎樹華這條線路跑了4年,?!稗r(nóng)村地廣人稀,以前有時候一趟只能拉到一兩個客人,,跑一趟油錢都不夠,?!崩铇淙A說,借助“通村村”,,乘客提前預(yù)約,,他順路去接,減少空駛,,每月能多出1000多塊收入,。
“通村村”創(chuàng)始人羅永安說,雷山縣行政村實現(xiàn)全覆蓋后,,農(nóng)村群眾出行候車平均時間由原來2小時降低到30分鐘,,全縣農(nóng)村地區(qū)客運車輛實載率從平臺上線前的56%上升到80%以上,“現(xiàn)代技術(shù)讓農(nóng)村春運‘最后一公里’暢通,、便捷了”,。
農(nóng)村公路管護力量有待充實
一些受訪基層干部坦言,農(nóng)村客運進入“春運節(jié)奏”后,,“最后一公里”目前仍面臨惡劣天氣影響和道路養(yǎng)護不足兩方面調(diào)整:
一方面,,部分山區(qū)冰雪天氣造成出行難。貴州省交通部門介紹,,今年春運期間將出現(xiàn)三次降溫過程,,降水較往年偏多,出現(xiàn)階段性雨雪冰凍天氣概率較大,,給春運運輸組織保障和道路交通保暢等工作帶來較大挑戰(zhàn),。
另一方面,農(nóng)村道路養(yǎng)護保障不足,。湖北神農(nóng)架林區(qū)農(nóng)村公路管理局局長羅萍說,,林區(qū)不少公路出現(xiàn)“油路變砂石路”等老化情況,基層超載治理手段有限,,公路修復(fù)成本增加不少,。
多地基層干部反映,下一步重點應(yīng)關(guān)注農(nóng)村道路養(yǎng)護,,增強農(nóng)村道路日常管理,、突發(fā)應(yīng)對等方面能力,呼吁通過頂層設(shè)計,,推廣交通警務(wù)體制改革,、“三級路長”制探索,打通基層交通道路管理條塊障礙,,引導(dǎo)養(yǎng)護,、執(zhí)法等權(quán)限下移,出臺財政配套措施,,充實農(nóng)村公路管護力量,。(記者高薇,、向定杰、白田田,、李勁峰、李思遠)
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