2月19日，浙江省交通廳網(wǎng)站發(fā)布一則消息稱，目前，《新建寧波至舟山鐵路勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)書》已在網(wǎng)上發(fā)布,，甬舟鐵路工可報(bào)告預(yù)計(jì)下半年批復(fù)。

　　甬舟鐵路設(shè)計(jì)全長77公里,，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,，跨越金塘、西堠門等水道,。其中，最引人關(guān)注的是北侖至金塘段,，將采用隧道形式過海,。公開報(bào)道顯示，該隧道全長16.2公里,，其中海底盾構(gòu)段長10.87公里,，將是國內(nèi)設(shè)計(jì)最長、承受水壓最高（可達(dá)1.0MPA以上）的水下高鐵盾構(gòu)隧道,。

　　這條國內(nèi)設(shè)計(jì)最長的海底隧道,，將面臨什么地質(zhì)海域情況、需要哪些技術(shù),、安全如何保證,？目前國內(nèi)外最好的過海跨江隧道技術(shù)是什么,？21日,，科技日報(bào)記者采訪了北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院院長張頂立教授。

　　“建16.2公里海底高鐵隧道,，我們有技術(shù)積累,。”張頂立說,，我國目前已建成的和在建的城市及水下鐵路隧道總長達(dá)230公里,，后續(xù)擬修建城市及水下鐵路隧道達(dá)300公里,。

　　以全長6.7公里的港珠澳海底隧道、世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵獅子洋水下隧道和世界最深的水下70米南京揚(yáng)子江隧道為代表,，我國水下隧道沉管和大盾構(gòu)技術(shù)為水下通道建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐,。其中獅子洋隧道于2011年建成，全長10.8公里,，時(shí)速目標(biāo)值350公里,，3次穿江越洋。獅子洋隧道水面寬3300米,，水深達(dá)26.6米,，為珠江航運(yùn)的主航道，設(shè)計(jì)水壓達(dá)0.67MPA,，是國內(nèi)首次在軟硬不均的巖層中采用大直徑泥水盾構(gòu)長距離掘進(jìn),。

　　“獅子洋隧道為目前國內(nèi)已建成的最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的水下高鐵隧道,，同時(shí)也是世界上速度目標(biāo)值最高的水下隧道,。”張頂立說,，獅子洋隧道的建成,，破解了長距離掘進(jìn)中盾構(gòu)設(shè)計(jì)與配置、地下防坍和控制變形,、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性,、水下隧道防救災(zāi)等9項(xiàng)重大技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工多項(xiàng)技術(shù)空白,，也標(biāo)志著我國長距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破,。

　　正因?yàn)橛辛霜{子洋隧道的成功建設(shè)，我國海底高鐵隧道設(shè)計(jì)施工已有成熟的技術(shù)累積,，使甬舟鐵路線上的16.2公里海底隧道工程得以實(shí)現(xiàn),。

　　對人們最關(guān)切的海底隧道最大的安全標(biāo)準(zhǔn)，張頂立表示,，目前國內(nèi)技術(shù)已經(jīng)可以做到抗震設(shè)計(jì)可抗7級,，抗爆可抵御5公斤炸藥沖擊，抗洪設(shè)計(jì)可滿足300年一遇洪水水位下河道的沖刷變形對隧道的影響,?！蔼{子洋隧道防水，就采用了雙道密封條,，可防滲防漏,，滿足100年耐久性要求。此外,，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)的19條逃生橫通道,，可以有效應(yīng)對火災(zāi),、火車意外撞擊等事故發(fā)生時(shí)人員的安全撤離?！睆堩斄⒄f,。

　　據(jù)介紹，甬舟鐵路北侖至金塘段水面寬8400米,，水深42米,，設(shè)計(jì)水壓達(dá)1.25MPA?！鞍凑者@個(gè)參數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，以我們已建成的獅子洋隧道所應(yīng)用的技術(shù)，應(yīng)該有較高的技術(shù)把握,?！睆堩斄⒄J(rèn)為。

　　資料顯示,，目前全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條,，主要分布在日本、美國,、西歐,、中國等國家。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看,，當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程,，有英法海底隧道、日本青函隧道和對馬海峽隧道,，以及我國的港珠澳沉管隧道和廣深港高鐵獅子洋隧道。（記者 矯陽）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 程瑤