新華社鄭州5月27日電（記者孫清清）作為中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司臨潁站的鐵路信號(hào)工，48歲的石俊剛在臨潁站工作了30多年,，先后參與1996年以來我國鐵路六次大提速的前期提速試驗(yàn)工作,。

　　1987年石俊剛子承父業(yè)到臨潁站工作，他的爺爺,、父親和兒子都是鐵路職工,，一個(gè)家庭四代人的命運(yùn)與鐵路發(fā)展緊密交織。

　　石俊剛的父親,、75歲的石庭義至今保存著一盞1973年從臨潁站“退役”的煤油燈,，這個(gè)老物件是石庭義的父親在臨潁站工作期間，夜晚用作指導(dǎo)列車行駛的信號(hào)燈,。

　　“1958年,，我父親石殿堂到臨潁站工作，做過扳道員和車站值班員,。當(dāng)時(shí)鐵路沒有電,，發(fā)信號(hào)和扳道岔都靠人工?！笔チx說,，“白天，父親拿旗接車,，舉紅旗停車,，舉綠旗開車；到了傍晚,，要往車站軌道旁的鐵桿上掛煤油燈,，有紅黃綠３種燈光,，紅燈禁行、黃燈慢行,、綠燈準(zhǔn)許通過?！?/p>

　　由于控車信號(hào)傳遞方式落后,，為了保障列車行駛安全，當(dāng)時(shí)鐵路實(shí)行“站間閉塞”,，站與站之間只允許行駛一輛列車,。

　　因此，在石殿堂那個(gè)靠人工舉旗和掛煤油燈傳遞控車信號(hào)的時(shí)期,，有個(gè)特別現(xiàn)象,，兩個(gè)臨近城市之間小站很多。

　　“現(xiàn)在,，從鄭州站到臨潁站,，中間只經(jīng)停長葛站和許昌站，而當(dāng)時(shí)中間需經(jīng)停的車站有10個(gè),，站站停車,。”石庭義說,，“站間閉塞”時(shí)期,，客貨車的時(shí)速在四五十公里。

　　1974年是石庭義到臨潁站當(dāng)信號(hào)工的第二個(gè)年頭,。在這一年,，臨潁站實(shí)現(xiàn)從人工向電氣自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一架架信號(hào)機(jī)出現(xiàn)在軌道邊,。

　　有了信號(hào)機(jī),，石庭義負(fù)責(zé)臨潁站南北12公里范圍內(nèi)21架信號(hào)機(jī)等設(shè)備的維護(hù)和檢修，靠一輛自行車,、一雙腳,，一干就是12年。他最驕傲的是職業(yè)生涯零差錯(cuò),，沒有辜負(fù)信號(hào)工肩上的職責(zé),。

　　1986年石庭義從臨潁站退休，石俊剛子承父業(yè),，成為臨潁站的信號(hào)工,。此后20多年，石俊剛親身參與和見證了我國鐵路歷史上的六次大提速,。

　　“臨潁站南北20多公里的軌道平坦,、筆直,，加上硬件好，成為鐵路六次提速試驗(yàn)區(qū)段之一,?！笔傉f，每次提速意味著技術(shù)升級(jí)與設(shè)備更新?lián)Q代,，背后是巨大的工作量與鐵路職工的辛勤付出,。

　　1996年11月20日19時(shí)是石俊剛終身難忘的時(shí)刻，首次提速的試驗(yàn)車從臨潁站疾駛而過,，跑出了185公里的時(shí)速,。

　　2007年4月18日第六次鐵路大提速，出現(xiàn)了時(shí)速200公里的和諧號(hào)動(dòng)車組,，中國進(jìn)入快鐵時(shí)代,。

　　2016年7月15日11時(shí)20分，我國動(dòng)車組在鄭州至徐州高速鐵路實(shí)現(xiàn)擬運(yùn)營高鐵列車時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行,，成為中國高鐵最高速,。

　　信號(hào)工是苦差事，但石俊剛的“90后”兒子石居鋒大學(xué)畢業(yè)后,，去年到臨潁站又成為了信號(hào)工,。“現(xiàn)在是普速轉(zhuǎn)向高鐵的時(shí)代,，鐵路通信也迎來劃時(shí)代變革,，普速列車司機(jī)主要靠瞭望鐵軌兩側(cè)的信號(hào)機(jī)控制車距、車速,，而高鐵列車行駛基本上靠信號(hào)指令控車,。”石居鋒說,。

　　目前,，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司下轄的高鐵里程超過1０００公里，管內(nèi)普速鐵路,、高速鐵路,、城際鐵路、重載鐵路“四鐵聯(lián)運(yùn)”,，成為我國鐵路“提速史”的生動(dòng)縮影,。

　　今年，石俊剛把那盞從父親手中傳承的“煤油燈”,，又傳承給了石居鋒——這個(gè)家庭的第四代鐵路人,。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張樵蘇