新華社鄭州5月27日電（記者孫清清）作為中國鐵路鄭州局集團有限公司臨潁站的鐵路信號工,，48歲的石俊剛在臨潁站工作了30多年,，先后參與1996年以來我國鐵路六次大提速的前期提速試驗工作,。

　　1987年石俊剛子承父業(yè)到臨潁站工作,，他的爺爺,、父親和兒子都是鐵路職工,，一個家庭四代人的命運與鐵路發(fā)展緊密交織。

　　石俊剛的父親,、75歲的石庭義至今保存著一盞1973年從臨潁站“退役”的煤油燈,，這個老物件是石庭義的父親在臨潁站工作期間，夜晚用作指導列車行駛的信號燈,。

　　“1958年,，我父親石殿堂到臨潁站工作，做過扳道員和車站值班員,。當時鐵路沒有電,，發(fā)信號和扳道岔都靠人工,。”石庭義說,，“白天,，父親拿旗接車，舉紅旗停車,，舉綠旗開車,；到了傍晚，要往車站軌道旁的鐵桿上掛煤油燈,，有紅黃綠３種燈光,，紅燈禁行、黃燈慢行,、綠燈準許通過,。”

　　由于控車信號傳遞方式落后,，為了保障列車行駛安全,，當時鐵路實行“站間閉塞”，站與站之間只允許行駛一輛列車,。

　　因此,，在石殿堂那個靠人工舉旗和掛煤油燈傳遞控車信號的時期，有個特別現(xiàn)象,，兩個臨近城市之間小站很多,。

　　“現(xiàn)在，從鄭州站到臨潁站,，中間只經停長葛站和許昌站,，而當時中間需經停的車站有10個，站站停車,?！笔チx說，“站間閉塞”時期,，客貨車的時速在四五十公里,。

　　1974年是石庭義到臨潁站當信號工的第二個年頭。在這一年,，臨潁站實現(xiàn)從人工向電氣自動化轉型,，一架架信號機出現(xiàn)在軌道邊。

　　有了信號機,，石庭義負責臨潁站南北12公里范圍內21架信號機等設備的維護和檢修,，靠一輛自行車、一雙腳，一干就是12年,。他最驕傲的是職業(yè)生涯零差錯,，沒有辜負信號工肩上的職責。

　　1986年石庭義從臨潁站退休,，石俊剛子承父業(yè),，成為臨潁站的信號工。此后20多年,，石俊剛親身參與和見證了我國鐵路歷史上的六次大提速,。

　　“臨潁站南北20多公里的軌道平坦、筆直,，加上硬件好,，成為鐵路六次提速試驗區(qū)段之一?！笔傉f,，每次提速意味著技術升級與設備更新?lián)Q代，背后是巨大的工作量與鐵路職工的辛勤付出,。

　　1996年11月20日19時是石俊剛終身難忘的時刻,，首次提速的試驗車從臨潁站疾駛而過，跑出了185公里的時速,。

　　2007年4月18日第六次鐵路大提速,，出現(xiàn)了時速200公里的和諧號動車組，中國進入快鐵時代,。

　　2016年7月15日11時20分,，我國動車組在鄭州至徐州高速鐵路實現(xiàn)擬運營高鐵列車時速420公里交會和重聯(lián)運行，成為中國高鐵最高速,。

　　信號工是苦差事,，但石俊剛的“90后”兒子石居鋒大學畢業(yè)后，去年到臨潁站又成為了信號工,?！艾F(xiàn)在是普速轉向高鐵的時代，鐵路通信也迎來劃時代變革,，普速列車司機主要靠瞭望鐵軌兩側的信號機控制車距,、車速，而高鐵列車行駛基本上靠信號指令控車,?！笔愉h說。

　　目前,，中國鐵路鄭州局集團有限公司下轄的高鐵里程超過1０００公里，管內普速鐵路、高速鐵路,、城際鐵路,、重載鐵路“四鐵聯(lián)運”，成為我國鐵路“提速史”的生動縮影,。

　　今年,，石俊剛把那盞從父親手中傳承的“煤油燈”，又傳承給了石居鋒——這個家庭的第四代鐵路人,。

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